Drive de teste Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Teste comparativo: Jaguar XJR Super V8 e Lexus LS600HL contra Mercedes S550 e Maserati Quattroporte Sport GT

Grandes sedãs transportam confortavelmente quatro pessoas respeitáveis. Motores grandes distribuem prontamente 400 cavalos selecionados. Os preços brilham em valores próximos a US $ 100.000. E, o mais importante, há um grande ego ao volante. Veja bem, as pessoas ricas comuns na garagem têm muitos sedãs luxuosos enormes, dos quais escolhem com humor, e cada cópia custa na região de US $ 80.000. Portanto, nós, as pessoas simples, só temos para adivinhar o quanto isso luxuoso O carro custou ao proprietário e qual mensagem ele foi projetado para transmitir a outras pessoas. Talvez ela esteja destinada a mostrar seus subordinados na empresa que o escritório de canto chique é ocupado pelo chefe para sempre, é possível demonstrar ao vizinho vizinho, que é alfa masculino, e pode mostrar parceiros em um clube fechado, que é o Sr. . Grande sem visitas a uma sala de vapor. Seja qual for a mensagem, decidimos selecionar os melhores meios de expressar as idéias acima em inglês, italiano, japonês e alemão.
A escolha dos candidatos para um teste de sedan no valor de cerca de US $ 100.000 dos três primeiros países foi muito simples. Do Japão, pegamos o novo Lexus insuperável. Sem a reserva v12, o Lexus LS600HL está contente com a unidade híbrida híbrida de 5 litros V8 com um sistema direto de injeção de combustível com capacidade de 438 L.S. (O líder deste teste neste indicador) com uma vantagem na forma de 444 km do curso entre os postos de gasolina e no modo da cidade (que geralmente pensa na economia desta classe?). A configuração padrão contém brinquedos de alta tecnologia, como sensores de estacionamento intuitivos, uma óptica frontal de diodo totalmente adaptável, um sistema de áudio de 19 colunas Mark Levinson e um sistema completo de tração de roda com um diferencial pretendido.
 
A velha Grã -Bretanha forneceu exatamente o oposto de Lexus: uma versão alongada completamente de alumínio do supercharger Jaguar XJR Super V8. Obviamente, ele tem com Lexus e características gerais, incluindo controle de cruzeiro de radar, controle de voz dos órgãos governantes (também conhecido como navegador) com uma tela sensorial, mas este carro, ligeiramente modificado para o modelo atual ano dentro e fora, é a personificação de o charme clássico. Está nu nas bordas com variedades caras de madeira e pele, que podem ser encontradas na decoração da antiga catedral com o nome de Santo Antônio.
 
O exótico italiano é representado por Maserati Quattroporte. Apresentado em 2004 e remanescente da Ferrari naquele momento, até o momento, essa máquina finalmente recebeu um automático normal de 6 velocidades, embora os masoquistas ainda tenham a oportunidade de conseguir esse carro com mecânica duo-eletática imprevisível. Escolhemos a versão Sport GT por causa de suas rodas mais esportivas de 20 polegadas, embora até seja o mais confortável possível. Três configurações estão disponíveis com a tinta quimeleon, a decoração de várias variedades de madeira e pele.
 
Mas com a escolha dos carros alemães, não foi fácil. Como opção, consideramos o BMW B7 Alpina, mas, em primeiro lugar, o sétimo episódio agora caiu em decadência e, em segundo lugar, não conseguimos encontrar um motorista que queria lutar com um sistema IDRIVE não remunerado, então essa candidatura tinha que ser rejeitado. Audi S8 com V10, que também pode ser encontrado sob o capô de Lamborghini Gallardo, parecia muito tentador, mas a distribuição de massa ao longo dos eixos em uma proporção de 59/41 e toda a roda lubrifica a imagem de controle, e o corpo é talvez muito conservador. Portanto, para o teste, escolhemos as mais recentes tecnologias embaladas na parte superior da cabeça e levemente Mercedes-Benz S550. O modelo, que apareceu em 2007, está equipado com uma caixa automática de 7 velocidades e opções como assistência noturna e o sistema de controle de cruzeiro distrônico, que pode parar completamente o carro e retomar o tráfego no fluxo.
 
Portanto, os participantes do teste são apresentados, você pode começar a verificar qual dessas mulheres saudáveis \u200b\u200bcaras pode se divertir com o proprietário do proprietário.
Nossos testes começaram no sul do distrito de Okhinj em uma grande seção uniforme da rodovia, onde você pode avaliar adequadamente o interior, reproduzir botões de controle suficiente e testar o sistema de áudio para cada um dos candidatos para o título dos melhores. Para causar sua impressão única a esses carros, você precisa de muito pouco tempo. Graças ao novo vidro acústico, a vedação hermética ao longo do perímetro do capô e dos modernos materiais à prova de som, o espaço interno da Jaguar acabou sendo muito mais silencioso do que o dos concorrentes. Ainda mais silencioso que o Lexus, Shod in Summer Pneus Dunlop SP Sport Maxx 101, que produz muito barulho e emite pops sensíveis nas juntas da estrada. (Apenas Jaguar tinha uma borracha de todas as estações). Lexus e Jaguar têm sistemas de navegação estão equipados com uma tela sensorial, enquanto Maserati e Mercedes-Benz são controlados por um joystick em um mouse de computador. Talvez com Lexus a maneira mais fácil de encontrar uma linguagem comum devido ao grande número de botões auxiliares, embora seu acúmulo no console central priva o interior da aura de luxo e facilidade, e até o acabamento de uma estranha cor marrom-avermelhada não economiza. A uma velocidade de 120 km/h, a flecha do sensor econômico repousa na fronteira entre os modos de poder e economia, e o sistema de áudio Mark Levinson encanta os sons mais deliciosos de todos.
A Mercedes fez uma verdadeira obra -prima do joystick do joystick, colocando -a sob um belo apoio de braço e complementando -o com tantos botões certos, para que cada uma das funções mais usadas receba suas próprias. O método de saída de informações no S550 também é incomum. RADAR Cruise Control, por exemplo, exibe a velocidade definida no velocímetro e também exibe informações sobre a velocidade de cada um dos carros se movendo na frente de seu alcance e mostra o quão lentamente você deve se mover se não encontrar um caminho a seguir Ao redor deles. Em Lexus e Jaguar, tudo é muito mais fácil: enquanto você está se movendo a uma determinada velocidade, o indicador queima. Essa alta tecnologia está saturada com todo o espaço interno, feita de acordo com os requisitos da moda moderna e aparada com inserções de madeira, enfatizava tiras finas de metal cromado. Em tal situação, quero relaxar e desfrutar, o que é muito promovido pela suspensão: como suave e ao mesmo tempo, fornecendo a quantidade certa de informações sobre a estrada. Maserati, pelo contrário, é muito informativo, embora não haja rigidez excessiva, mesmo em alta velocidade. A qualidade da madeira e da pele na decoração interior é comparável à qualidade dos materiais usados \u200b\u200bno interior da Jaguar, mas a maneira da decoração é verdadeiramente italiana: a árvore vermelha estampada decora os painéis da porta e a parte central do painel frontal, E o padrão da árvore está localizado na maneira como duas setas se estendem por toda a cabine e elas se encontram no centro da cabine, apontando para a frente. Além disso, uma opção é fornecida com uma decoração de carbono, uma árvore de piano ou madeira preta de cinco outras cores. O mais agradável no sistema de interface/navegação por computador foi sua melhoria significativa em comparação com os modelos Maserati anteriores, e isso foi observado. Este carro só pode ser apreciado após um estudo ou leitura longa e completa das instruções operacionais.
Nos bancos traseiros, você pode dizer muito sobre esses carros. No Jaguar, o sofá traseiro está equipado com controle climático individual, displays de DVD, cortinas solares e mesas dobráveis \u200b\u200b(uma maneira elegante de colocar poeira nos olhos, já que você realmente não conseguirá escrever algo ou comer depois deles). Cada um desses dois assentos flexíveis macios tem a capacidade de alterar o ângulo de inclinação das costas (acionamento elétrico), aquecimento e memória em três posições. Em Lexus e Mercedes, os passageiros traseiros recebem 0,05 m3 a mais do que na Jaguar, mas há pelo menos comodidades adicionais, exceto pelos espelhos para passageiros e uma pequena geladeira para bebidas em Lexus. (Tronos multifuncionais estão ambos em ambos). A Mercedes possui uma unidade elétrica das cortinas laterais, para que os paparazzi devem deixar tentativas de atirar nos passageiros no banco de trás, mas os assentos são tão difíceis quanto a ditadura alemã durante os anos de guerra. O menor assento traseiro acabou sendo Maserati, mas ao mesmo tempo é o mais conveniente para dormir, se você jogar as costas e criar a frente do sofá.
 
 
O próximo passo em nosso teste foi de 32 km da pista para o Monte Palomar (devido à sua reputação), a fim de obter ainda mais impressões dos participantes da competição. O Lexus All -Wheel Drive mostrou teimosamente rotação insuficiente na maioria das curvas nesta área, um sinal de aviso sonoro do sistema de estabilização muitas vezes funcionou. Se você desligá -lo, os sons irritantes desaparecerão e o efeito permanecerá. E, apesar do conjunto de custos de estabilidade de reprovação no valor de US $ 3.000, o LS 600HL não é menos, ou mais do que o restante dos participantes do teste, mesmo no modo esportivo. O aumento acentuado contribuiu para a descarga rápida da bateria (embora o efeito intensivo no pedal do acelerador leve a esse resultado em qualquer tipo de estrada), e a execução do Variator através de 8 engrenagens virtuais com pressionando periodicamente o pedal do acelerador no chão levado a A conclusão de uma prevenção de superaquecimento do sistema híbrido. Como resultado, acreditamos que o variador não vale o lugar no porta -malas que ele leva (em vez dele, uma bolsa com tacos de golfe entraria) e, após esse teste, todos tinham um desejo persistente de consertar 600 a 500 modelos no nome.
A princípio, é muito incomum dispersar o luxuoso Jaguar pela estrada, mas você percebe que ele, como o melhor mordomo inglês, obedece ao motorista impecavelmente. Sim, há um pequeno rolo de corpo nos cantos, e os pneus às vezes são barulhentos (menos que o de Lexus), mas é muito fácil controlá -lo. O volante é leve, mas receptivo e informativo, e o sistema de estabilização é talvez o mais liberal dos apresentados. Um de nossos editores conseguiu deixar o carro nas quatro rodas antes que os eletrônicos funcionassem e o devolva ao curso anterior. No entanto, a falta de apoio lateral de novos assentos sugere que este carro implica um estilo de direção diferente.
A Mercedes S500, equipada com uma suspensão adaptativa do controle do corpo ativo por US $ 3.920, mostrou a falta de rolos e seus pneus nunca emitem sons desagradáveis. O sistema de estabilização é desconectado de alguma forma. É preciso apenas pressionar o gás quando a saída da curva, como a demolição da luz do eixo traseiro é sentida, que, no entanto, é rapidamente suprimida pelos eletrônicos. É difícil chamá -lo irritante, mesmo no modo totalmente ativo. Você pode trocar as transferências usando pétalas de volante (acima de tudo, gostamos de alavancas fixas em Maserati), embora a lógica adaptativa das caixas de câmbio no S550 seja tão boa para manter transferências baixas em turnos complexos e com um leve aumento, o que não há não Precisa usar os interruptores (em uma caixa de 6 velocidades em uma caixa de 6 velocidades Maserati não possui essa lógica; portanto, as alavancas de comutação de alumínio devem ser usadas de maneira bastante ativa).
Sem dúvida, o italiano nos agradou com a performance mais impressionante da estrada para o Monte Palomar. Neste carro, a massa é distribuída ao longo dos eixos em uma proporção de 48/52, que quando o uso de discos de 20 polegadas permite minimizar os rolos nos cantos. Esta máquina tem uma embreagem com a estrada que o sistema de estabilização é quase desnecessário se estivermos falando sobre asfalto seco. A direção é tão informativa e aprimorada quanto a Ferrari 599, e as irregularidades e as articulações são incapazes de derrubá -lo do curso pretendido (embora sejam sentidas claramente na cabine). Tendo um segundo resultado na proporção de massa em relação ao poder e engrenagens mais curtas em pelo menos 20% mais curtas que os outros carros neste teste, o Quattroporte demonstra incrível dinâmica de aceleração sem muito esforço, dando o som selecionado da saída configurada, o que adiciona nitidez e nitidez e sem ele e sem essa imagem extravagante.
Finalmente, dirigimos nossos carros através de uma série de testes de pista, onde eles demonstraram resultados surpreendentemente semelhantes. Apenas 0,3 segundos os compartilha em uma cota, embora no teste de manuseio da Maserati os rivais estejam muito à frente dos oponentes, demonstrando os melhores resultados no teste para uma parada a uma velocidade de 100 km/h 32,61 m contra 40,84 m em Jaguar. A aceleração lateral de quattroporte também está além de elogios de 0,91g (à frente dos oponentes em 0,08-0,11g) e passou os oito por um segundo mais rápido com a melhor aceleração lateral. O teste conclui esta série, cujos resultados não prestaríamos atenção, se não fosse a presença de um híbrido verde que temos. Isso é consumo de combustível. Em 100 km, Lexus gastou 15,79 litros de combustível contra 18 a 20 litros gastos por outros participantes. As economias acabaram sendo apenas 15%.
 
 
Resumindo, gostaria de observar que a Lexus nos parecia uma opção ideal para o diretor geral da empresa, que ganhou milhões, arruinando as entranhas do nosso planeta e agora quer compensar um pouco culpado. Nada, exceto a mensagem, perdoe -me, por favor. Não sou tão hapug quanto parece que não encontramos neste carro. Sua complacência nos incomodou nada menos que um crachá não merecido 600. Preferimos queimar a borracha no LS 460L, o que é mais barato que o LS600HL em US $ 33.000, então Lexus termina hoje o último. O Jaguar Super V8 parece dizer: Eu sou um daqueles que escalam a escada da carreira. E eu consegui nisso. Isso causa respeito, gostamos de montar esse poderoso boudoir, e seu custo nos agradou (relativamente, é claro), então demos a ele o terceiro lugar. A Mercedes-Benz S550 pode ser o melhor carro neste teste em todos os parâmetros objetivos. Ele tem uma aparência encantadora e um belo interior, sua dinâmica não pode deixar de admirar, as soluções tecnológicas usadas aqui serão relevantes por muitos anos, ele causa respeito em qualquer país do mundo, e sua mensagem soa: esse representante da elite dominante não tem medo do futuro.
Mas o único carro para o qual deram sua preferência incondicionalmente, até a prontidão para vender a alma por possuí -la, tornou -se Maserati. Parece -me que este é o sedan mais facilmente controlado de todos, que eu tive que me sentar ao volante, diz Saint Anthony, subindo ao topo do Monte Palomar, que, devido aos seus mais de vinte anos de experiência na avaliação de sedãs esportivos , pode ser considerado o maior elogio. Ninguém ousou discutir com esta afirmação. Sabemos que este carro pode levar seu proprietário ao calor branco no processo de alteração do CD, porque o CD Changer está localizado sob a coluna de direção. Você pode perder a paciência, esperando o sistema de navegação calcular a rota. É incessantemente irritante que você precise girar o motor de partida de três a quatro vezes para iniciar o motor (como qualquer máquina comum) e que o cinto de segurança do motorista rangos, etc. Mas você esquece tudo quando está dentro do carro que literalmente grita por você: sou tão especial que este carro delicioso foi feito especificamente para mim, e você teve a sorte de vê -lo por um momento. Maserati é como um carro fórmula 1 glamouroso, e foi fisicamente doloroso se separar dele. Se você estiver pronto para gastar na compra de um carro $ 116 500 mais algumas opções, não precisará procurar mais nada.
Primeiro lugar: Maserati Quattroporte Sport GT
Afeta os centros de prazer como nenhum dos sedãs que conhecemos.
Segundo lugar: Mercedes-Benz S550
O sedan de luxo certo.
Terceiro Lugar: Jaguar Super V8
Esconde tecnologias modernas por trás da elegância do século XIX.
Quarto lugar: Lexus LS 600HL
Não atende às expectativas em termos de dinâmica, ou em economia ou luxo.
 
 

Fonte: tendência do motor junal