Drive de teste Mercedes Benz S-Class W221 2005-2009 Sedan

Brigada "S"

Seis maneiras de encantar a burguesia
Lei do tubo: petróleo há dólares aqui. Devido ao fato de estarmos na extremidade direita deste sistema, carros que ocupam todo o caminho da borda à borda, essa é a nossa dura realidade. E na cabeça, eles têm a classe S, apresentados em Moscou imediatamente depois que Gerhard Schroeder já se sentou nela, o agora ex-chanceler alemão.

Quem é o que
Mercedes-Benz S500
Preço de um carro testado D138827
Máx. Potência 388 l. Com. a 6000 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 5,4 s
 
Audi A8
O preço de um carro testado é de US $ 147019
Máx. Power 335 litros. Com. em 6500 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 6,3 s
 
BMW 750
O preço de um carro testado é D104200
Máx. Potência 367 l. Com. em 6300 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 5,9 s
 
Jaguar XJ
O preço de um carro testado é de US $ 145300
Máx. Potência 395 l. Com. em 6100 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 5,3 s
 
Volkswagen Phaeton
O preço de um carro testado é de US $ 119212
Máx. Power 335 litros. Com. em 6500 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
Aceleração 0100 km/h 6,9 s
 
Lexus LS
O preço de um carro testado é de US $ 97900
Máx. Potência 281 l. Com. em 5600 vol./min
Máx. velocidade 250 km/h
R
Mercedes-Benz S500
388 l. Com. | 5.4 com | $ 138827
 
Plano externo
Deixando o vazio, a Mercedes empresta recursos do portfólio de crossovers. Por exemplo, arcos musculares
 
Se você quiser mais
O primeiro dos sintonizadores não oficiais da marca, Brabus, já introduziu sua própria opção para finalizar a aparência
 
Hi-Tech
escondendo -se sob uma forma comum
 
CAMPEONATO
Habilidades de repensar tão elegantemente
 
Motor
Gasolina do tipo
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 5461
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 388/6000
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 250
Aceleração 0-100 km/h, de 5.4
dados comuns
Base da roda, mm 3035
Comprimento, mm 5076
Largura, mm 1871
Altura, mm 1473
Diâmetro da curva, m 11.5
O preço de um carro testado, US $ 138827

Neo -futurismo
Em vez de um velocímetro analógico, o sedan possui uma tela com setas à noite é projetada por uma câmara infravermelha. O diretor é um diretor!

 
MODA
A Mercedes-Benz está agora mais na moda do que nunca. Faróis nítidos e tiras nas luzes traseiras contribuem para isso
 
Der Neue em alemão, novo. O mais novo do alemão hoje é o S-Class. Então, o termo e o tempo cruzados em um ponto do espaço ... sons!
Este carro está agora em uma situação mágica. Como uma foto desconhecida de Picasso, como um álbum de Rolling Stones e como um novo modelo Patek Philippe, ele certamente será comprado, e o preço não importa aqui. Os raros dos vaidosos não vão querer se encontrar com o presidente da Rússia em um sonho e, tendo uma questão de carros, digamos: eu tenho o mesmo. Especialmente quando você não precisa vender sua terra natal para isso, mas negocia com sucesso tangerinas. De Marrocos.
Surpreendentemente, dentro da novidade não toca uma nota alta de cada canto. O interior não capta o humor espirituoso do exterior. Suas linhas calmas, materiais comprovados e soluções clássicas retornam imediatamente as marcas presentes no seio. E aqui era sempre conservador e, ao mesmo tempo, muito alto. Agora, sob a definição mais recente, um velocímetro, por sua vez, é uma imagem na tela, gráficos de alto controle em uma tela adicional no centro do torpedo e até quão pneumobalões em multi -circuito sentado, soprando e inflando mais rapidamente o Rolls nos cantos funcionam de maneira rápida e eficaz.
Obviamente, o declínio nas vendas forçou os engenheiros da Mercedes-Benz a usar muitas inovações técnicas na última geração do modelo, então quase nada mais na novidade. Portanto, assentos com vários contornos, suspensão ativa de ar, e até mesmo um sistema de proteção preventiva no caso de uma situação crítica para a classe S já ontem, e não hoje. Mas o mais fácil para o comprador que já ouviu e viu tudo, o que significa, está moralmente pronto. A picança da situação é adicionada pelo fato de que nada disso foi estabelecido em nenhum dos concorrentes, para que a classe S ainda tenha uma proposta comercial única. Este ainda é um líder de alta tecnologia do segmento. Como você pode ver, já dissemos sobre isso, embora nem tenhamos mencionado o principal sucesso do modelo de uma câmera de visão noturna. Esta é apenas uma foto de controle na cabeça dos concorrentes mais próximos.
Este carro conseguiu se transformar em sua vantagem, mesmo o sucesso do mercado da BMW 7-Series. Para fazer isso, ele só precisava remover o creme das soluções nascidas em tormento, chamá -las não alternativas e movê -las para o salão com melhorias muito elegantes. Como resultado, o IDrive simples e compreensível agora é chamado de comand. É conveniente controlar o disco, porque a palma está em uma posição elegante e, para começar, o volante da caixa deve simplesmente balançar, e não de um lado para o outro .
O S-Class nunca foi recomendado como um meio de direção ativa, mas o novo modelo a esse respeito é mais interessante que os antecessores. Entre os concorrentes com os motores V8, ela tem o motor mais abrangente e a nova transmissão de sete marchas 7G-Tronic permite que você transforme o momento em aceleração dinâmica, que leva 5,4 s para cem. Ao mesmo tempo, as sensações do passageiro estão longe da parte do espectro, onde a excitação laranja é substituída por ansiedade vermelha ou medo da Borgonha. O modelo demonstra a suavidade de referência do curso e, graças ao sistema de isolamento de som de Maybach, ruídos desnecessários quase não penetram no interior. De acordo com este parâmetro, o carro não tem igual entre os presentes naquele dia em Dmitrov naquele dia.
Obviamente, o carro novo também tem seus próprios problemas. Você pode reclamar de que a interface de carro no valor de cem mil euros é mais complicada e confusa do que na classe C, que é três vezes mais barata, embora deva ser o contrário. Devo dizer que os assentos da BMW ainda permaneceram os mais convenientes da classe. Ocasionalmente, pode -se mencionar que, sem mexer nas partes Finis, os Stuttgarts claramente salvaram em uma ninhada do painel de teto. Não causa nada além de um sorriso. Afinal, o principal problema deste carro ainda será uma cota para um país que pode ser facilmente interrompido. E tudo devido ao fato de que as decisões de compra são errôneas e corretas. Bem como não alternativo.
Vasiliev sobre S-Class
O volante é o melhor. Os recessos são feitos nas costas, os dedos se sentem confortáveis \u200b\u200bem descanso. Informações muito boas do volante. A massa é perfeitamente sentida. Parece que o estabilizador aqui é muito mais difícil do que em outras máquinas. Os freios são super. Há um telnish para um certo ponto. Ele não progride. Um pequeno rolo aparece, mas apenas para um certo nível, o estabilizador segura o carro. Isto é, ele não bica com o nariz e ao lado e, devido ao rolo da roda, eles são melhor pressionados contra o asfalto, aumentando a área de contato. Este é o carro mais silencioso. Não há ruído aerodinâmico no telhado, nos cruzamentos. Gerenciamento no nível BMW. E mesmo que haja algum fervor no comportamento do carro, ajuda a dirigir um carro. A BMW tem a rigidez total do carro é maior e, quando você atravessa a linha das propriedades da embreagem das rodas, começa a controlar o carro já voador.
Aqui você também controla as inundadas, agachadas nas rodas com um carro. Isso é mais seguro em termos de direção ativa ao longo de nossas estradas. A BMW requer boas qualidades de acoplamento sob as rodas de boa borracha. E a melhor preparação do motorista.

BMW 750
367 l. Com. | 5.9 com | $ 104200

Depois de restaurar
O carro começou a parecer menos agressivo. Mas especialistas argumentam que o BMW perfeito ainda está longe
 
Motor
Gasolina do tipo
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4799
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 367/6300
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 250
Aceleração 0-100 km/h, de 5,9
dados comuns
Base da roda, mm 3130
Comprimento, mm 5180
Largura, mm 1900
Altura, mm 1490
Diâmetro da curva, m 12,6
O preço de um carro testado, US $ 104200
 
Relaxe, homem do banco de trás da BMW, você pode até massagear as costas do passageiro da frente
 
AIDS e TAJO
A localização do tacômetro no lado direito distribui seu domínio. Então sempre em carros velozes
 
A simetria no salão da BMW é tudo simétrico e apenas duas peças. Precisamos de um segundo volante
 
Tantas definições são adequadas para este carro que você pode usar toda a paleta de cores da imagem e até emprestar alguns tubos dos concorrentes. Agressivo, alta tecnologia, motorista, alta velocidade aqui está tudo o que o vendedor de carros pode sonhar. O menos é apenas a complexidade atribuída ao odioso portador de sistema IDRIVE. Que mais uma vez confirma que aqueles que nunca dirigiram a BMW têm o máximo da imagem da marca.
Os primeiros metros ao volante da 7-Series fazem você se lembrar que, em comparação com seus concorrentes, o modelo superior da Baviera é um carro bastante simples. Ele tem uma unidade clássica, não completa (como Audi, VW), um oito saltou com perfeição sem doping do compressor (como Jaguar), seis, e não uma caixa de engrenagens automática de sete velocidades (como MB). Os assentos mágicos segurando o corpo são melhores do que os cintos de segurança não possuem fluxos pneumáticos com vários tons, mas apenas unidades elétricas da maneira antiga. A controlabilidade, graças à qual o gelo derrete no peito de testadores experientes, fornece várias alavancas de metal e alumínio de uma estrutura incrível. E até o IDRIVE pode se tornar mais fácil do que as instruções para a máquina de lavar se você começar a perceber esse controlador, como um mouse de um computador de mesa. É fácil, certo?
Mas o Departamento de Marketing da BMW nunca permitirá que este carro seja mais simples se este local já estiver ocupado pela Mercedes-Benz. Já já se foi dito que essas duas marcas, como Yin e Yang, são como um simples chapéu e carpas com Kasparov, formam um confronto clássico moderno que decoram nosso mundo. Portanto, a verdadeira simplicidade da BMW é embalada em um invólucro tão complexo que parece atraente não para economistas de sucesso, mas também para os economistas-destruidores de sucesso.
Por exemplo, como um prato é perenicamente, assim como qualquer um dos assentos na BMW é generosamente saturado com botões. E sem sequer ter uma prioridade certa, a partir do banco traseiro, você pode alterar as configurações do banco da frente, alcançando uma participação melhor para si mesmo, amada pela fortuna.
O efeito da similaridade inimaginável de dois concorrentes agora não nos permite surpreender quando a Mercedes é chamada de motorista. Os sete quase não são inferiores à classe S em termos de conforto, especialmente para os passageiros traseiros.
Mas isso não afeta a capacidade dessa máquina de passar as curvas quase sem rolo, embora com seus oito de 4,8 litros, ela seja mais lenta que a Mercedes-Benz com o novo motor V8 5.5. Neste mundo, tudo está extremamente equilibrado. Então, as vitórias mais recentes aqui hoje.
Vasiliev sobre BMW 7-Series
A forma do volante é terrivelmente desagradável, mas, curiosamente, é conveniente dirigir uma máquina com um volante. Não há reação estúpida na direção; a máquina é bem afetada pela frenagem. É inconveniente usar o modo de comutação manual no volante, as teclas para baixo estão em um só lugar e em outro, e você precisa alterar a aderência ao longo da unidade. Erro não lucrativo.
Ao transferir a suspensão para um modo dinâmico, a máquina se torna muito mais rigorosa, para direção dinâmica, é necessário girar o volante para um ângulo menor. Nos solavancos, há um salto de todo o corpo, mas os rolos são os mesmos do modo de conforto. Isso não é criminoso. No modo dinâmico, a demolição da traseira tornou -se menor, quase não há partida do eixo traseiro, o efeito de se inclinar na borracha apareceu: a máquina agachou -se na borracha, como se esfregasse -a no asfalto. A caixa permite que você não saia do modo de energia. 1000 revoluções a diferença inteira ao alternar engrenagens.

Audi A8
335 l. Com. | 6.3 S | $ 144614

VIP 4WD
A presença de toda a roda de roda aumenta a geografia da aplicação, mas reduz o intervalo
 
CALMAMENTE!
Os carros Audi têm praticado um estilo de design calmo sem passas nos últimos anos. Agora passas apareceram na forma de uma grande rede de radiador em todos os modelos A8
 
SILHUETA
o carro não permite o carro à primeira vista e de longe o distingue do jovem A6
 
Eh, madeira!
A qualidade da execução e montagem do salão está a uma altura. E painéis de acabamento de madeira também
 
O fator traseiro
O sofá de sedan foi criado para pessoas grandes. Em todos os sentidos

Nos três
De todos os carros de um grande alemão três, o A8 tem o design do painel frontal mais retrógrado
 
Motor
A ponta é gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4172
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 335/6500
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 250
Aceleração 0-100 km/h, a partir de 6.3
dados comuns
Base da roda, mm 3075
Comprimento, mm 5180
Largura, mm 1895
Altura, mm 1455
Diâmetro da curva, m 12.5
O preço de um carro testado, US $ 144614
 
É duplamente bom sentar -se no Audi A8, depois que os concorrentes da Mercedes e BMW, respectivamente. Existem boxe ideológico, nocautes tecnológicos e a eterna pergunta: quem é melhor? Aqui, em Audi, o calor dessa luta não é sentido, os reflexos das lâminas não são visíveis, a crise dos ossos dos rivais não é ouvida. Ele gira no idioma: então, talvez o A8 não participe da luta por prêmios em dinheiro na classe? A resposta é negativa: no momento, a Audi leva no segmento. Pegue a parte de trás da cabeça! Deixe este acabamento e intermediário ...
Em que cordas da alma humana os engenheiros de quatro anéis tocaram com maestria?
Embora a Mercedes-Benz fale de soluções não alternativas com o IDRIVE/SOMAND, a Audi não tem nada disso, mas de acordo com o MMI proprietário (interface multi-mídia), você pode vagar sem medo de se perder irremediantes. Existem muitos botões, mas eles estão localizados na mente. Um exemplo característico: se, após vários minutos de caminhada ao longo do menu Mercedes-Benz, em busca da função de controlar a cortina traseira, você apenas transplante no banco de trás e faz tudo manualmente, depois em Audi, alguns milagrosamente caem no Ícone necessário. Isso é chamado de pesquisa intuitiva, e os especialistas de Ingolstadt conseguiram mais do que outros.
O salão A8 geralmente é silencioso e com problemas de remanso, onde nunca há um sentimento de que esse carro é mais inteligente que seus proprietários. Tudo é previsível aqui, acionado eletronicamente em movimento e, em algum lugar, já foi visto e testado em algum lugar. O interior é montado qualitativamente a partir de excelentes materiais iniciais, de alto -falantes de Bose, a música real está derramando aqui, e há espaço suficiente para acenar para a estação de esqui com esqui na cabine. Você não pode dizer uma palavra ruim, mas a língua também não se volta para elogiar. Não é um carro, mas um lounge de um lindo hotel, o território é caro, confortável, hipoalergênico. A área de recreação a partir de avanços tecnológicos e amorações de designers. A idéia está apenas com a raiva do dia.
A roda de roda completa na classe representativa também é uma maneira de distinguir. A transmissão quattro dá a um carro muitas vantagens inegáveis. Mas os modernos sistemas de estabilização eletrônica aumentam essas vantagens para um estado de erro estatístico. No asfalto, a diferença de comportamento entre concorrentes é pouco perceptível. Será com neve solta ou gelo nu? Aqui, é claro, todos os cartões Trump estão nas mãos da Audi. Ao mesmo tempo, proprietários de carros como A8 ainda compram borracha cravejada, mesmo que não vão além do anel de jardim.
A8 está posicionado como um sedan representativo dinâmico. E que seja estatisticamente inferior aos Mercedes e BMW mais poderosos, mas todos os seus encantos serão mais do que pagar por si mesmos precisamente a escorregadios e lugares de uma estrada perceptível.
No entanto, quando o Audi mostrará a próxima geração A8, iremos à estréia, esperando ver não apenas lugares mais confortáveis \u200b\u200be individuais para os passageiros VIP, mas também um oito mais poderosos. Em todos os sentidos.
Vasiliev sobre Audi A8
Aqui, ao contrário do Phaeton semelhante, as agulhas de tricô no volante são afogadas. O mesmo volante de quatro desbotados, mas mantê -lo é muito mais conveniente e agradável. Nesta máquina, seus hábitos completos e mais nobres quando passam as curvas são muito melhor sentidas: o carro agachou -se nas costas, e isso corre a frente. Todo o segredo provavelmente está em um cenário diferente de cantos da suspensão frontal. Há forças de telnish, mas ajuda, carrega as rodas. Ou seja, em geral, o deslizamento começa mais tarde e é menor. Mais precisamente, para começar a deslizar, ele não precisa de algumas condições proibitivas na vida real em geral.
Ótimos freios. O ABS funciona com um tiro pequeno, não há pedal e a fração é sentida apenas com os dedos. Você pode se arrepender de apenas um devido à tração nas quatro rodas parcialmente consumida no momento do motor.

Jaguar XJ
395 l. Com. | 5.3 S | $ 145300

 
Animal conveniente
Atrás da Jaguar é menos espaço do que os concorrentes alemães. Mas vale a pena considerar que Audi e BMW testamos em longas versões, e XJ no padrão
 
Design e tendências
Ao contrário dos quatro alemães, o Jaguar torna ótimo entender como o estilo e as tradições olham para a roda se movem
 
Me dê xj
se comporta no asfalto para que, mesmo para Alexei Vasiliev, se tornasse uma revelação
 
BORDA FRONTAL
Este sedan conseguiu combinar tecnologia, ergonomia, qualidade e prestígio
 
 
Motor
A ponta é gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4196
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 395/6100
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 250
Aceleração 0-100 km/h, de 5.3
dados comuns
Base da roda, mm 3035
Comprimento, mm 5090
Largura, mm 1860
Altura, mm 1450
Diâmetro da curva, m 12.5
O preço de um carro testado, US $ 145300
 
Para a maioria dos motoristas russos, Mark Jaguar não está associado a nada. Tão simples sem nada: uma flecha de atividade mental em zero, um longo uh e um sorriso estúpido no rosto. Em princípio, graças a Deus. De fato, para o motorista ocidental esclarecido, Mark está em conjunto com uma crise prolongada, falta de confiabilidade, quase falência, uma equipe medíocre de fórmula. De qualquer forma, esse trem negativo alcançou atrás do Jaguar até a época do proprietário entrar nos direitos do proprietário. Tendo gasto o dinheiro, os Yankees deram a tecnologia da marca, um nível qualitativamente diferente de produção e, tendo misturado tudo com um design verdadeiramente inglês, eles jogaram uma vara de pesca e começaram a esperar. Eu não tive que me sentar por muito tempo.
Juntamente com os primeiros clientes satisfeitos, críticas positivas na imprensa e bons números em pesquisas de consumidores como as conduzidas pela JD Power realizadas. Mas os números são números e quem acreditará que o Jaguar XJ, o carro -chefe da marca, poderá impor a luta dos líderes carismáticos do mercado dos sete, o oito, ESCA? Bem, eu serei o primeiro.
O problema é que esse sedan faz você olhar para as coisas usuais de uma maneira completamente nova.
Para começar, observamos que aqui não é um interior, mas um interior real. Porque enquanto o painel frontal da classe S e 7 se assemelham a um post de comando futurista no iate de Abramovich, XJ diz que a moda vem e sai, e o carro deve permanecer um carro. A árvore aqui não brota em plástico, o relógio é feito de relojoeiros, não os chineses, e as portas estão fechadas com o som, que na enfermaria de medidas e escalas provavelmente tem um som nobre da trava da porta da Jaguar. A partir dessa tradição, a alma se torna calorosa, mas, felizmente, não tem nada a ver com o atraso. E a primeira caminhada ao longo da grande exibição sensorial explica como os atacantes ingleses passaram por toda a defesa alemã do Idrive e até marcaram o gol do MMI Ingolstad. Tudo é mais fácil aqui. Ao acelerar para centenas, o compressor oito da Jaguar traseira -roda de tração (5,3 ° C) corta sob a porca de todos os concorrentes sem exceção, e isso apesar do fato de A8 C Phaeton ter todo o volante. Apenas o design do corpo de alumínio não está sobrecarregado com nada supérfluo, e isso se reflete não apenas na linha reta, mas nos cantos, nenhuma das máquinas de teste fará você sorrir enquanto o Jaguar leve o faz. Ao mesmo tempo, a leveza não foi alcançada em detrimento do equipamento: o carro descrito estava equipado com um conjunto completo de encantos confortáveis, não excluindo as telas nas restrições da cabeça dos bancos dianteiros. A única razão para as críticas pode não ser tão generosa para o excesso de espaço aéreo por trás. Deve -se ter em mente que pegamos a versão usual para o teste, e também há um LWB longo. Mas se você estiver pronto para preferir outro carro a esse homem bonito por alguns centímetros, devemos admitir que você tem uma visão muito especial das coisas.
Vasiliev sobre Jaguar XJ
Desde o primeiro segundo do começo, sente que existe um mecanismo de compressor. E a corcunda no capô é muito sexy. Não gosto do pedal do freio absolutamente não informativo. Ao mesmo tempo, a eficiência dos mecanismos de freio é muito boa. Mas o golpe do pedal é muito longo, você coleta pressão no sistema de freio; então, quando você traz para o pico, ainda tem algum tipo de segundo movimento. E neste momento o pedal deve ser profundamente esmagado.
Mas a controlabilidade da Jaguar é a melhor. Um corpo de alumínio leve, a massa do momento no fundo e, consequentemente, a excelente dinâmica acelerada transforma o passeio em prazer. Uma máquina automática de seis velocidades muda de forma perfeita e rápida, não permitindo que as curvas caíssem mais de 500 unidades. Mas eu quero uma suspensão mais difícil. Quando comparado com outros carros, é muito confortável. Em menos, adicionamos essa suavidade. Mas devido à leveza e à dinâmica muito boa da Jaguar, o rei dos primeiros cinquenta metros de corrida a partir dos semáforos.

Volkswagen Phaeton
335 l. Com. | 6.9 com | $ 119212

Duro
lutar contra os concorrentes, tendo o maior peso. Como resultado, a VW forças para suportar um grande consumo de combustível
 
De sujeira a reis
os oligarcas que se levantaram das massas, Phaeton oferecerá um nível decente de conforto. Mas a aristocracia puro -sangue, em vez disso, dirá Fi
 
INOVAÇÃO
O sedan folclórico ostenta com movimentos interessantes de design, mas há lacunas na qualidade

IRMÃOS E IRMÃS
Pela natureza do comportamento, o carro é muito semelhante ao Audi tecnicamente idêntico. Mas o último é muito mais fácil
 
Motor
A ponta é gasolina
O número e a localização dos cilindros v8
Volume de trabalho, CM3 4172
Máx. Poder, l. Com. em cerca de./min 335/6500
Características dinâmicas
Máx. Velocidade, km/h 250
Aceleração 0-100 km/h, de 6,9
dados comuns
Base da roda, mm 2880
Comprimento, mm 5055
Largura, mm 1905
Altura, mm 1450
Diâmetro da curva, m 12.5
O preço de um carro testado, US $ 119212
 
O avanço de Brusilovsky é o que o VW Phaeton está no marketing de automóveis! Mas não em termos do resultado, mas de acordo com o efeito da surpresa. Como os austro-húngaros não esperavam que sua defesa posicional fosse esmagada em pedaços, todos que viajaram para Mercedes-Benz não assumiram que o motorista da Volkswagen seria igual a eles.
A ofensiva em toda a frente é apoiada por uma aparência maciça e representativa. Phaeton é geralmente forte, pois um projeto de design não é pretensioso, o que poderia ser esperado de um iniciante, mas contido e moderado em todas as suas manifestações. Para conquistar seus corações, os alemães decidiram primeiro conquistar a cabeça do cliente, e Phaeton isca com muitas soluções interiores inteligentes.
Nada de novo, mas as lâmpadas de sinalização do estacionamento são colocadas ao longo das bordas do painel frontal, o que é extremamente conveniente quando o estacionamento, e os óculos de vidro são extintos pela luz da luz com um revestimento azul escuro. Os titulares de copos no console central têm capas sofisticadas, que aumentam devagar e graciosamente, como mísseis intercontinentais nas minas, e o Eirbeg da frente do passageiro pode ser desligado com uma chave com uma fechadura especial. A partição opcional com acabamento em madeira, que compartilha o banco traseiro em dois, tornando a Phaeton exclusivamente quatro jogos de quatro anos também parece impressionante.
Para decoração, são usados \u200b\u200bmateriais caros: couro, madeira e apenas uma abundância de cromo opcional dá a inexperiência dos designers de marcas em termos de luxo. Eles queriam mais bonitos, ficou mais barato. O que acabou por ser realmente de alta qualidade é confiante que o destacamento de quaisquer comparações com o Audi A8. Aqui, mesmo o sistema de interface externamente não tem nada a ver com MMI, embora pareça que o próprio Deus ordenou. A Volkswagenovskaya não tem seu próprio nome crucial, mas ao mesmo tempo é bastante competitivo: apenas dez minutos e um operador de sopro separado, um controlador de clima com várias zonas e um mestre de massagem da zona renal e casual estão prontos de qualquer motorista . Aqui está a hora de jogar esnobes, observando que os botões e canetas são desconfortáveis \u200b\u200bpor seus movimentos não -skinny, não há brilho. E mais uma coisa: como também não há freio de mão eletromecânico! Eles trouxeram a todos, mas esqueceram o Phaeton ...
Nos testes de execução, o carro monta com a confiança do Cavaleiro Teutônico, sob o qual o cavalo de tração de toda a roda está funcionando. O sedan possui um sistema de acionamento A8 idêntico a todas as rodas e, portanto, é comportamentalmente semelhante ao Audi. Mas o corpo de aço pesa quase 400 kg a mais! Essa diferença geralmente faz um elefante de uma mosca. Mas deve -se notar que ninguém está tentando posicionar Phaeton como um sedan para os pilotos da alma. Ele não tem para onde se apressar para os concorrentes ainda é difícil de acompanhar. Nesta geração.
Vasiliev sobre Phaeton
A princípio, confunde que o volante não tem um conceito de conveniência. A agulha horizontal é muito alta e a única posição digna da mão não corresponde ao ideal ergonômico. A eficácia do freio é boa. A eficiência das pinças, em todos os mecanismos, mas o pedal não é informativo. O que é incomum para esta categoria de carros, o rolo está quase ausente. O carro se move sobre a estrada com todos os pesos, não há rolo longitudinal. O ruído da suspensão e a vibração da estrada são muito bem transmitidos no painel de salão. Eu os senti por todo o corpo. Pode ser o culpado pela economia de materiais, ou talvez o ponto como uma montagem. De qualquer forma, Audi ou Mercedes não sente isso, há uma camada espessa. Vale a pena notar a comutação suave sem perda de tração. A rotatividade não cai acentuadamente e a lacuna da transmissão do momento não é sentida. Ao manusear: Há o efeito de nadar no focinho, a rotação insuficiente é manifestada. Mas com um movimento mais ativo do volante, a demolição da parte de trás do carro aparece.

Lexus LS430
281 l. Com. | 3 com | $ 97900
 
Nem essas estradas para a Europa Lexus são fornecidas com suspensão pneumática, mas vendemos com o comum ...

A transmissão aqui é automática, seis velocidades, mas também adaptativa, sob o nome proprietário Super ECT
 
Por razões independentes de nós, não poderíamos adicionar este carro à empresa que se reuniu em Dmitrov naquele dia. Então, apenas representamos Lexus no cabeçalho e quem mais. O sedan atua como um representante do representante da marca já na quarta geração e é produzido desde 1988. Visualmente semelhante ao Mercedes-Benz S-S-S-S-S-S-s no corpo de W140, no entanto, é diferido por mais elaboração em detalhes. A forma do corpo aerodinâmica fornece um baixo coeficiente de resistência aerodinâmica, devido ao qual o LS430 tem eficiência decente de combustível e baixo nível de ruído aerodinâmico.
Continua sendo um mistério por que a empresa não procura expandir a linha Lexus por modificações com diferentes motores. Apenas um motor é oferecido para a máquina: um oito de 4,3 litros em forma de gasolina com fases variáveis \u200b\u200bde distribuição de gás e quatro válvulas para cada cilindro. O bloco de cilindros e a cabeça do bloco são feitos de liga de alumínio. A potência do motor é 281 l. Com. Com um torque digno de 417 nm. Como em outros carros Lexus, muita atenção é dada à segurança passiva. Em particular, uma diminuição nos efeitos de choque durante o acidente é alcançada devido a áreas absorventes de energia na estrutura do corpo. Dois Eirbeg frontal, airbags laterais que protegem o peito, cavidade abdominal e pelve, travesseiros de cortina ao longo de todo o comprimento da cabine e a proposta de negociação exclusiva dos travesseiros Lexus para proteger os joelhos do motorista e o passageiro da frente estão instalados na cabine.
A máquina está equipada com fechos de porta de porta -malas e tampas de tronco, um sistema para estacionar com muitos sensores, um estereoista de Mark Levinson, com qualidade muito alta. Por conveniência, a janela traseira é instalada por um protetor solar com um acionamento elétrico e um sensor de iluminação solar que controla a operação do sistema de ar condicionado na parte traseira da cabine. A decoração usa variedades exclusivamente caras e exclusivas de pele e madeira. Os assentos estão equipados com unidades elétricas, memória de posição e um sistema de ventilação com uma opção de resfriamento usando um ar condicionado padrão. Há também a capacidade de instalar assentos com uma função de massagem.


O carro pode mostrar a velocidade de sprint (até 100 km/h 6,3 s, velocidade máxima 250 km/h)
Sobre a interface ...
Dmitry Zaitsev
Piloto de aviação civil
Até recentemente, a interface da palavra não era incluída no vocabulário dos proprietários de carros. Mas o progresso tecnológico faz seu trabalho. O número de opções nos carros modernos, especialmente a classe representativa, começou a exceder todos os limites concebíveis.
A resposta veio em 2001 da BMW na nova interface IDRIVE 7 da série 7 apareceu. O joystick e a tela, de fato, o mouse e o monitor de computador. Um círculo no apoio de braço entre os assentos controla as 720ª funções do carro. Após o Retyling recente, o fabricante tentou eliminar as deficiências inerentes à opção original. O botão de retorno para o menu principal apareceu e agora os principais pontos para maior clareza são destacados em cores diferentes. Várias chaves adicionais apareceram para as funções mais usadas. Mas o sistema não se tornou mais conveniente e ainda não é seguro usá -lo em movimento.
Audi seguiu o caminho da simplificação. Se, nos sete, para sair para os itens principais do menu, você precisará baixar o joystick para os pontos cardinais, nos botões A8 separados serão usados, agrupados em volta da rodada, semelhante ao Airavovsky. E o monitor MMI (a interface com chamado SO no Audi) pode ser removida para não milho os olhos. E ainda é melhor configurar a interface durante o estacionamento.
Phaeton não tem interface de nome. O joystick está presente, mas é menor em tamanho que o dos concorrentes. O monitor está localizado na barba, que agora não atende aos requisitos de segurança europeia, pois a aparência é distraída da estrada por um longo tempo.
Mercedes finalmente conseguiu um menu em russo! Existem menos botões aqui do que na Audi, mas mais do que na BMW. Média dourada. Quando o motor é lançado no monitor Comand (o nome da Mercedes do sistema), um aviso é destacado no idioma russo puro sobre o perigo de usar o sistema durante o movimento. Embora seja aqui que esse perigo seja minimizado, tudo é tão intuitivo. O monitor pode ser transformado para o motorista

Fonte: Carros