Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

O destino da lenda

De acordo com o hábito enraizado, tudo relacionado a limusines luxuosas sem dimensões, o público em geral está inevitavelmente associado à América. Portanto, a família do trecho europeu mais famoso era famoso sob o nome emprestado atrás do oceano.

Pullman Limousines com uma estrela de prata no capô, um componente integrante da história automotiva mundial, durante décadas eles têm sido um símbolo de luxo e grandeza absolutos de modelos representativos. O orgulho e a glória da indústria automobilística alemã, as limusines da Mercedes Pullman receberam seu nome em homenagem ao inventor e criador americano George Mortimer Pulman, que construiu os vagões de quatro eixos mais confortáveis \u200b\u200bpara as ferrovias violentamente desenvolvidas dos Estados Unidos no meio do século XIX. Esses palácios reais sobre rodas eram famosos em vários ocidentais, e a palavra Pullman começou a ser usada para indicar o mais alto grau de conforto em relação ao transporte em geral.

A palavra Pullman foi chamada de Modelos Representativos da Mercedes desde os 20 anos do século passado, mas pela primeira vez se tornou o nome oficial da limusine da marca em 1963, que tipo de carro era! O único Mercedes-Benz 600 Pullman para se tornar o trecho alemão da fama verdadeiramente imortal garantida. Muitos chefes de estados em todo o mundo escolheram essa limusine com seu transporte oficial, foi uma honra especial para toda a Alemanha, que lutou para restaurar seu próprio prestígio internacional.
O carro desfrutou de autoridade entre os que estavam no poder e foi produzido por quase 20 anos, sobrevivendo ao modelo com base no qual foi construído! E até agora, os primeiros seiscentos Pullman é o objeto de adoração entre os modelos representativos, um dos marcos gloriosos da história de sua marca e de todo o país. No mercado de retro-capitães, 600 Pullman está em grande demanda, este é um excelente investimento, especialmente se houvesse algum proprietário eminente na biografia modelo, especialmente um político. Mesmo hoje em dia, existem muitos amantes de exibição em todo o mundo, com detalhes cromados do glorificado seis centésimo Pullman em uma festa de Bomond ou em uma recepção secular. Os clássicos vivos não -adquiridos da aristocracia automotiva!

Esse modelo deixou uma marca tão notável na história que a empresa não se atreveu a continuar a tradição por um longo tempo, criando um Pullman de limusine com base em novos modelos de carro -chefe. Novamente, essa prática foi retomada em meados dos anos 90, quando decidiram fazer um pequeno lote de alongamentos com base no então S-Class W140 em Stuttgart. Os cem quarenta Pullman não alcançaram a fama do antecessor, mas suas versões blindadas começaram a estar em boa demanda. Para os servos do povo das democracias ocidentais, o enorme trecho chique de Mercedes era pretensioso e desafiadoramente inexplorado, mas entre os chefes de estados no espaço pós -soviético, incluindo a maior liderança russa, essa limusine desfrutava de um local especial.

As rápidas mudanças que ocorrem no mundo automobilístico também foram afetadas pela última geração da Mercedes Pullman, que foi construída com base no atual W220 da classe S. Esse representante do tipo glorioso foi completamente projetado. Ao contrário das gerações anteriores, quando a limusine foi construída com base em um sedan de negócios existente, a criação de uma versão longa do W220 foi fornecida no estágio de design do modelo doador. A estrutura de suporte do modelo básico foi projetada de tal maneira que era mais fácil fazer um trecho representativo dele. E o próprio desenvolvimento do Pullman W220 foi originalmente realizado diretamente nos centros de engenharia da preocupação nos padrões industriais.

O resultado não decepcionou. Pullman moderno, na opinião geral, tem a aparência mais harmoniosa entre os trechos. Não é segredo que muitas limusines criadas por Banal, adicionando a seção central, perdem completamente as proporções e soluções de estilo dos modelos básicos. Pullman W220 foi desenhado para enfatizar as características inatas do design da classe S. Para isso, como os estilistas descobriram através de inúmeras experiências com layouts, o comprimento ideal da inserção central deve ser exatamente 1 m. Esse elemento médio, implantado entre as portas dianteiro e traseiro, é aproximadamente igual a ele em comprimento, então ele faz não violar o equilíbrio dos formulários de perfil.

Mas a principal coisa que garantiu à máquina uma aparência tão bem -sucedida e extraordinariamente proporcional foi uma decisão de elevar o teto do carro em 80 mm. Isso foi alcançado, é claro, cortando as prateleiras do corpo da classe S em série e literalmente jóias de sua altura. Uma operação muito cara, realizada apenas à mão, foi dolorosamente percebida por tecnólogos e contadores da Mercedes, mas no final, esse aperto levou ao que vemos. Pullman W220 parece surpreendentemente dinâmico e magro. Eu nem acredito que o comprimento deste enorme é de quase 6,2 m! A leveza não é apenas visual, mas também física: a massa equipada desse gigante é um pouco mais de 2,5 toneladas de um indicador pendente para um carro de tamanhos (limusines de tal comprimento na base W220 dos construtores privados geralmente pesam 500700 kg mais).

Após uma inspeção meticulosa da máquina de todos os lados, há a sensação de que a fisionomia e outras características características do design da classe S são criadas para esse impressionante corpo alongado, e os sedãs W220 comuns começam a parecer curtos. Isso indica uma compensação de volume sem precedentes para um aumento nos tamanhos longitudinais na linguagem profissional dos designers ... tão complexos transformações corporais com, embora não em massa, mas ainda produção em série (centenas de máquinas), apenas uma equipe de altas qualificações na construção manual de modelos exclusivos e possui recursos significativos.

Portanto, a empresa confiou a produção de Pullman ao seu sintonizador da corte AMG. Pullman não começou a incluir a marca no catálogo geral, e a limusine permaneceu uma criação de elite, que só poderia ser comprada de um pedido especial diretamente da AMG. Havia uma estratégia de preços muito típica do sintonizador. O preço da fábrica base do Pullman com o motor V8 foi de 190 mil euros (isentos de impostos), mas não incluiu nenhuma opção relacionada à decoração interior da cabine. E, é claro, o cliente foi tomado como uma lista de várias páginas, que continha tudo o que esse superlimus não poderia ser ele mesmo. Em outras palavras, o cliente geralmente escolheu quase todas as opções e, em seguida, o preço aumentou para 300 mil euros (isentos de impostos), e alguns clientes particularmente exigentes conseguiram levar para 350 mil euros. No entanto, o carro de catálogo Pullman permaneceu com um produto em série, que oferecia uma dúzia de cores da cor do corpo e das tons da pele, mas não foram consideradas fantasias e caprichos do cliente, indo além do catálogo.

Depois de atualizar o S-Class em 2002, o antigo motor de deslocamento de 5,8 litros V12 foi descontinuado. O novo motor V12 Biturbo (ver nº 4, 2003) com seu temperamento violento não era muito adequado para um comprimento pesado. Portanto, a AMG preservou no programa apenas uma limusine com um V8 de 5 litros. É o suficiente para 306 hp. Para uma máquina tão grande? Agora vamos descobrir, nosso Piloto de teste Denis Moren declara resolutamente, sentado na cadeira do motorista da limusine. Uau, o motorista pode ser invejado: é apenas um hotel de seis estrelas! Na frente da cabine, o mesmo acabamento manual luxuoso que no compartimento de passageiros.
O design magnífico usando folheado oralbal e, em vez de plástico, como em uma classe S padrão, os painéis aqui estão completamente alinhados com a pele mais delicada e especial da coleção AMG, que não é oferecida para Mercedes comum. Até os menores detalhes do painel frontal são feitos de couro ou madeira. Cadeiras, é claro, com massagem elétrica e ventilação interna. Este é um local de trabalho! Mas ... eu tento ajustar convenientemente o assento, mas seu movimento longitudinal é limitado pela parede do compartimento de passageiros. É verdade que esse recurso é característico de todas as limusines de alongamento. Foi conveniente para mim com meus 182 cm de altura ...

Vamos voltar ao maravilhoso Mercedes V8. A partir da velocidade quase ociosa, esse motor excepcionalmente elástico, sem o menor esforço, fornece uma aceleração poderosa, como se não estivesse atrás das costas de uma cauda longa e pesada. Surpreendentemente, o excesso, em comparação com o sedan S 500 L do comprimento e 750 kg de massa, praticamente não afetou o potencial dinâmico. Pullman acelera para centenas de apenas 0,8 s mais, mas, como sempre no caso de limusines, ao volante dessa máquina muito mais massiva, a dinâmica é subjetivamente percebida muito mais aguda do que em um carro básico.
E o que é o passeio de alta velocidade! No Salon S 500 a 150 km/W, o silêncio e a paz perfeitos, e na cadeira do motorista Pullman a essa velocidade, parece que você é uma composição de passageiros multi -quilômetro correndo em todos os pares! A alimentação da máquina, visível em algum lugar longe, longe nos espelhos externos, e uma massa significativa dá a impressão de que você controla um longo trem de estrada. Mas a falta de poder não é sentida em nenhum modo. Pelo contrário, sob a chuva raspando com o ESP desconectado, é muito engraçado observar como as rodas traseiras desse volume giram freneticamente, e a cauda se contrai ritmicamente de um lado para o outro. Na Autobahn, os passaportes de 250 km/h de limuina se desenvolvem com a caça, e esse trecho monumental no clipe máximo é visivelmente superior à classe S padrão! É verdade que o barulho do fluxo de ar, irritante em velocidades muito altas e no W220 comum, tem Pullman com seu telhado elevado, especialmente irritante ...

Até os pequenos freios são devolvidos à realidade, os freios reforçados entram em vigor com muita força. A propósito, a suspensão aérea Airmatic não deve ser comparada com o super-sistema ABC ativo, instalado em modelos Mercedes de 12 cilindros. O chassi Pullman permite balançar, geralmente é bastante macio, mas em irregularidades significativas às vezes desaparece de repente e passa choques duros para o corpo. Em geral, o gerenciamento do trecho de 6,2 metros não é nenhum problema. Você se acostuma rapidamente com as dimensões e até o diâmetro de uma virada de 13,1 m parece grande apenas em teoria. Na prática, a reversão deste Mastodon é de 180 (como convém a uma Mercedes real, o ângulo de rotação das rodas dianteiras é muito grande) é admirável para o público: é necessário, por tanto tempo, mas quase no lugar está girando!

Pensamentos completamente diferentes nascem no banco de trás de Pullman. O estilo esportivo nítido de dirigir Denis Moren, tentando lá, muito além do vidro de separação, verificar a controlabilidade da limusine, não se preocupa particularmente. A atmosfera de embalagem se subordina completamente a si mesma. Que trabalho, que gavetas, teclados e telas de computadores construídos, em telefones e faxes -podem ser discutidos?! Eu nem quero pensar em toda essa multimídia. O balanço suave do corpo esticado é imediatamente imerso em uma metade agradável. E muito mais do que todos esses acessórios eletrônicos caros da cabine, encanta um dispositivo simples, mas maravilhoso.

Com um clique de um botão em apenas 4 s, todas as janelas do compartimento de passageiros (incluindo pequenas janelas) são fechadas com cortinas densas e muito elegantes. O vidro dividido, no qual a cabeça de uma tripulação apaixonada aparece com entusiasmo também está fechada. As cortinas são quase opacas, você pode ativar vários telefones chorosos no teto e nas prateleiras, e o interior instantaneamente se transforma em um charme íntimo completo. De repente, o sentimento desaparece completamente de que você está indo a algum lugar de carro, este é um escritório em casa aconchegante e um teto muito alto apenas fortalece essa impressão. Incrível! Se você der ao motorista uma indicação para não se apressar e manobrar exclusivamente, então a sensação de movimento no espaço desaparece completamente! É verdade que a morena o tempo todo dirige o motor para altas velocidades, e a haste de metal afiada V8, reforçada por silenciadores da AMG, penetra claramente com os chapéus VIP, violando a atmosfera de descanso e conforto e que retornam passageiros à realidade. A trilha sonora esportiva é boa para os esportistas da marca, mas não nesta limusine de estepe ...

Ao contrário do Pullman anterior, foi decidido posicionar -se como um escritório móvel luxuoso. Portanto, os criadores novamente preferiram o layout em vis-a-vis: no compartimento de passageiros de 4 lugares, duas fileiras de assentos são instaladas uma contra a outra. Além disso, a opção com apenas um sofá traseiro (sem cadeiras médias) nem foi fornecido. Aqui, as negociações podem ser mantidas sem interrupção do movimento, portanto, no Salão VIP, um conjunto completo de equipamentos de escritório e milagres multimídia. De acordo com os especialistas da Mercedes, o proprietário poderia usar Pullman não apenas para viajar com conforto, mas também para reuniões de negócios, sem perder um minuto mesmo na estrada. Então, um pouco de cadeiras mais baixas para pessoas sentadas em frente ao sofá traseiro (secretárias? Relatando subordinados?) Uma necessidade indispensável, além disso, de acordo com o fabricante, isso reproduz completamente a atmosfera usual de seu escritório.

Essa é apenas a distância entre os sofás implantados um para o outro é de apenas 70 cm. Ou seja, quando duas pessoas estão sentadas, elas não serão mais capazes de esticar as pernas. Obviamente, o assistente útil irá pressionar o seu lugar. E se este é um parceiro de negociação? Nesses casos, o interlocutor deve ficar no sofá traseiro, lado a lado com o proprietário hospitaleiro da limusine, afirmou o profissional de marketing. É possível, mas o V8 fornece dinâmica de overclock de primeira classe, e nem mesmo a pressão mais forte no pedal do acelerador (no entanto, depende das qualificações do motorista pessoal) leva a uma aceleração que se sentando, virando -se um para o outro, não é muito conveniente. Eu gostaria de manter minha cabeça em uma posição reta, de preferência, firmando -a no apoio de cabeça.

E se você for por trás sozinho, quero endireitar minhas pernas e colocá -las na beira da cadeira em pé oposta. Mas está longe e, a cada passo, os pés deslizam (mas isso já depende do comprimento das pernas). E a porta dos fundos é estreita para obter acesso conveniente à fila do meio de assentos localizados no meio do corpo. Em geral, devido a essas nuances, esse layout não se justificou. Tais limusines ainda são adquiridas principalmente por egoístas, pessoas interessadas no máximo conforto para si mesmas. Eles querem distrair as coisas do cotidiano na estrada, desfrutando do isolamento completo do mundo exterior e da abstração do processo de movimento! No entanto, não foram essas características que influenciaram o destino do sucessor do gênero Pullman. Maybach é o principal fator. No momento em que a AMG iniciou a promoção comercial do Pullman W220, o mundo aprendeu sobre a próxima estréia da nova supervisão da marca. Obviamente, alguém dos potenciais compradores Pullman decidiu esperar pela novidade estranha, especialmente porque com o mesmo preço e comprimento (a limusine AMG e Maybach 62 é idêntica) Maybach é um modelo original e inicialmente elitista, e não um alongado (ainda que talentoso ) Opção S-Class Whenprended. A propósito, é graças à experiência com Pullman que Maybach tem apenas um sofá traseiro, mas que, e a porta dos fundos é muito larga.

As discordâncias que começaram com o anúncio da estréia de Maybach dentro da preocupação impediram a AMG de promover mais ativamente seu trecho. É impossível não levar em consideração o fato de que os numerosos construtores de ônibus privados criaram uma galáxia inteira de limusines com base no W220, selecionando a parte sólida de clientes que queriam ter um SLONGET S-Class da AMG. Além disso, inicialmente o fabricante não planejava fazer Pullman blindado, referindo -se aos recursos do design da suspensão aérea. Mas foi o escritório sobre rodas que muitos empresários gostariam de ver o mais protegido possível. A AMG ofereceu a esses proprietários para entrar em contato com a reserva subsequente do Pullman adquirido ... tudo é para os mesmos construtores de coachs independentes concorrentes (Carat Duchatelet, Transco, etc.). E essas empresas ofereceram ao cliente sua própria opção para alongar a classe S, argumentando logicamente que é necessário reservar uma limusine adequadamente a partir das primeiras etapas do marcador, e não analisar o carro já acabado ...

O lançamento dessas máquinas está atualmente parado. No total, cerca de 200 cópias Pullman foram vendidas. A pergunta mais interessante nesta história será se a Mercedes recusa sua grande herança chamada Pullman, porque a enorme capital histórica e de imagem da marca está associada a isso. Ainda não está claro se o trecho com base na próxima geração da classe S será criado, que aparecerá no final de 2005. O profissional de marketing tem muitas maneiras de garantir a coexistência da marca Maybach independente e do carro-chefe da marca Mercedes Pullman Limousine, diluindo carros em diferentes setores.

Além disso, a demanda por trechos da classe S foi, é e será. Existe uma categoria estável de clientes, que são atraídos pelo fato de que a Mercedes Limousines ainda é muito semelhante a uma classe S normal, não se destacam demais no fluxo e não atraem atenção excessiva de outras pessoas. A propósito, após a estréia de Maybach, as vendas de W220 alongadas dos construtores de coachs particulares não apenas não diminuíram, mas também aumentaram. O futuro Pullman depende diretamente das realizações comerciais do recém-chegado Maybach, cujas perspectivas não são de forma alguma sem nuvens, porque os agentes colossais foram investidos, incomensuráveis \u200b\u200bcom o custo de criar uma versão alongada da classe S. E a DaimlerChrysler não permitirá esse estado de coisas se as vendas de um carro novo forem simbólicas. Portanto, poderemos julgar o futuro Pullman somente depois de alguns anos.

Algumas características técnicas da Mercedes AMG S 500 Pullman Limousine
(dados do fabricante)
Dimensões, mm: 6158x1855x1462
Missa equipada, kg: 2545
Base, MM: 4085
Máx. Massa permitida, kg: 3150
Volume do porta -malas, L: 500
Tipo de motor: Gasolina V8 24 válvulas
Volume de trabalho, metro cúbico. Veja: 4966
Máx. Power, L.S./RPM: 306/5600
Máx. Momento, NM/RPM: 460/27004200
Transmissão: 5 velocidades automáticas
Drive: nas rodas traseiras
Pneus: 255/45 ZR18
Freios dianteiros/costas: Disco ventilado
Máx. Velocidade, km/h: 250
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, s: 7.3
Volume superior, L: 88

Ivan Vesnin

Fonte: Revista Avtopanorama