Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV Sedan

Quanto é a superioridade

Você não vai ser bom para todos

O antecessor do W140 famoso 220 amado por sua fenomenal suavidade e ruído isolamento e repreendido por pesada, aparência gigantesca. O carro parecia muito desafiador. Mesmo nos países ricos, a posse do 140 foi percebida pela manifestação de Kich. Não é de surpreender que numa Europa democrática, passou rapidamente a posição do Sete BMW e Audi A8.

O novo S-class sobre o plano dos criadores era para reverter a situação, tornando-se muito mais sofisticado e tecnicamente perfeito. O carro diminuiu ligeiramente em tamanho, caiu quase 300 kg de peso, ganhou um elegante, design nobre, e, no plano técnico, tornou-se uma amostra das realizações da indústria automotiva mundial para esse período. Ele tem sido usado para usar um radar remoto ativa, uma suspensão de ar de controle eletrônico, built-in de massagem e ventilação cadeiras, sistemas avançados de segurança e muitas outras inovações.

Na Europa, o novo S-class foi aceito com um estrondo, e entre os nossos clientes, havia um monte de pessoas que, depois de conhecida a partir do 220, decidiu cuidar seu 140º. Ele não estava acostumado a jogar um novo russo, mas na suavidade do curso, isolamento de ruído e, mais importante, um distúrbio no salão W220 foi um pouco inferior ao seu antecessor. Apertado, queixou-se proprietários sólidas do S-classe.

Na verdade, a lisura do curso, e no isolamento de ruído, e em termos de volume do salão de 220 cumpre com os requisitos para carros de luxo. Apenas o segundo 140 (e para o mesmo dinheiro), muito provavelmente, não será. Portanto, senhores, o que você diz, W140 tornou-se uma história. E se você quiser comprar um S-classe fresco, apenas o 220 terá que considerar.

Automático: antes do início de 1999, os problemas são possíveis

No 220, uma caixa automática de 5 velocidades dos chamados sexta série está instalado. Ele funciona muito suavemente, embora distingue-se pela consideração Mercedesian tradicional. Inicialmente, as máquinas da série sexta foram declarados como não-servo. Mas ao longo do tempo, a mecânica chegou à conclusão de que o nível ea condição do óleo deve ser verificado em cada e mudar quando os sinais de queima. Mas se você tomar uma regra para atualizar o óleo em uma ordem forçada após 60, não vai ser pior.

Da primavera de 1999, a caixa da sexta série tornou-se bastante confiável. É verdade que a 100.000 km pode fluir as vedações dianteiras e traseiras, mas são as pequenas coisas. Problemas muito maiores são bastante prováveis \u200b\u200bde esperar proprietários de edições precoces, quando os rolamentos de eixo mal sucedidos foram usados \u200b\u200bna caixa. Eles são quebrados entre 50.000 e 100.000 km, e uma das placas de circuito eletrônico falha primeiro. Nesse caso, a caixa sobe no modo de emergência, sem alternar a transmissão acima de II. Portanto, se no modelo do ano do modelo, o dispositivo de aviso de transmissão automática acenderá, preparará não apenas para substituir a placa, mas também para a antepara da caixa. Além disso, no entanto, entre em contato com sua ajuda, menos o custo do reparo será.

Quanto é

Substituição de óleo traseiro de substituição $ 75 Substituição de óleo de substituição de reposição $ 300 Reposição eletrônica de substituição $ 200 Caixa Reparação $ 1600-2700

Motor Medido Prestige.

A classe S moderna estreou no outono de 1998 nas versões S280, S320, S430 e S500. Um ano depois, a Gamma foi reabastecida com a melhor modificação de S600 e Diesel S320CDI. Em 2000, apareceu um diesel S400cdi. O índice digital denota tradicionalmente o volume do motor em centímetros cúbicos sem um único zero. Para a Mercedes, os números na placa de identificação dizem primeiro de tudo sobre o nível de prestígio.

A versão mais popular da versão S320 no mercado. Isso é razoável, uma vez que para um V6 forte de 224 que caiu quase três centavos, o V6 forte 224 se tornou bastante.

Mas os seis fortes, instalados no S280, é um pouco fraco.

Se você acha que o carro de luxo deve ter um V8 sólido (que também é justo), procure por S430 (279 litros) ou S500 (306 l.).

Bem, aquele que balançou no S600 forte de 12 cilindros 367, não precisa de conselhos. Ele sabe o que o dinheiro paga.

Não tem sentido sobre motores a diesel. Esoki equipado com eles nas unidades da Rússia, e é improvável que seu número aumente significativamente.

Outro ponto importante ao comprar o 220º nível de equipamento. Estamos acostumados com o fato de que na classe S há tudo o que você pode imaginar. No entanto, esses carros compram apenas russos. Para o carro trazido da Europa absolutamente não necessariamente a presença de um radar remoto, um pneumodmer de portas, memória de configurações e cadeiras de ventilação, painel de controle de clima traseira e muitas outras opções. E S280 e S320 podem até mesmo lounge de tecidos.

Além disso, os sedans de classe S diferem no tamanho da distância entre eixos. Há um padrão e alongado por versão de 120 mm L. Nossos compatriotas estão tentando comprar Elku, considerando-o mais prestigioso. Na verdade, a base alongada é um sinal do discurso da pessoa, cujo proprietário vai por trás. Portanto, se você for dirigindo-se e não quiser parecer um motorista contratado, é melhor encontrar um carro com uma base padrão.

Canter de óleo no tronco

Todos os motores a gasolina do 220 têm um eterno, o que não requer atenção à unidade de corrente GD. Mas eles são tradicionalmente exigentes da qualidade e tempo da substituição de petróleo e refrigerante. No entanto, é improvável que o motorista ativo do motor no motor seja sempre lutado porque será constantemente reabastecido com novas porções.

O fato é que até mesmo o motor totalmente trabalho do 220º em modos de alta velocidade pode comer até um litro por 1000 km. Este é o número especificado nas instruções. Portanto, se você gosta de limpar a pista do país com uma brisa, a canister de óleo constantemente deve estar no tronco.

Mas mesmo com passeio moderado, o nível de óleo é desejável para controlar pelo menos semanalmente, já que as velas morrendo podem ser uma razão real para aumentar seu fluxo. Eles são Platinum, custam US $ 11 e instalaram duas peças para cada cilindro. Se as velas foram servidas em 90.000 km, a necessidade de sua substituição não pareceria desperdício. Infelizmente, nas nossas velas de gasolina suficiente para 10 00030.000 km. E quando se encaixam, o motor acorda um apetite de óleo.

No entanto, não é categoricamente economizando velas. Handry, eles estão fora de ordem de catalisadores, que podem ser dois ou quatro. Fragmentos cerâmicos de catalisadores podem entrar em cilindros. Sobre as conseqüências, acho que não é necessário falar. Quando os catalisadores ainda morrem (mais cedo ou mais tarde acontecerão), será muito considerável mudar todos os dois ou quatro. Portanto, se você é capaz de concordar com sua consciência para o assunto da ecologia, os catalisadores frontais podem ser substituídos por flamesakers e ressonadores traseiros. Será incomparavelmente mais barato.

Além das velas, a operação instável do motor pode ser causada pelo fracasso das dicas de vela, que é suficiente em média por três anos, bem como bicos de injeção. A última vida deste último pode ser imprevisível para permanecer boa e após 100.000 km, e pode fluir depois de 40.000.

Além disso, em todos os motores durante cada uma, a condição da polia do virabrequim deve ser verificada, cujo amortecedor de borracha começa a se estabelecer após 50.000 km. A polia deve ser alterada. E, ao mesmo tempo, o mecânico controlará a frente do virabrequim, que após 100.000 km pode fluir.

Outra doença da idade de todos os motores é uma falha gradual do medidor de fluxo de ar após três a quatro anos. Ao mesmo tempo, o consumo de combustível aumenta, o motor não puxa e apita mal.

Agora particular. O motor V12 está experimentando problemas com a confiabilidade das bobinas de ignição, que são coletadas em dois módulos um por cada bloco. Ou seja, se uma bobina voar, você precisa mudar todos os seis. E o módulo não é suficiente que as estradas também sejam deficientes. No mesmo motor instalou um gerador de astúcia fechado em uma jaqueta de água de resfriamento. Acontece que o anticongelante entra e, em seguida, nos melhores reparos e na pior das hipóteses.

Quanto é

Substituindo velas V6 / V8 / V12 $ 180/225/360 Dicas de vela V6 / V8 / V12 $ 396 / 528/60 Alteração de catalisadores (2pcs / 4pcs) $ 350/500 Substituindo bicos (1 pc) $ 150 substituição de polia de virabrequim $ 120-200 Substituição de substituição Glooring $ 55-100 Módulo de ignição Substituição V12 $ 1200 Substituição do Gerador V12 $ 2000

A bateria deve ser carregada!

220 para limitar recheado com equipamentos elétricos e eletrônicos. No entanto, enquanto as feridas elétricas descobriram muito menos do que poderiam ser assumidas. Para a rede a bordo trabalhada sem falhas, a principal coisa não é permitir uma forte descarga de bateria. Caso contrário, um sinal enfraquecido em numerosos blocos eletrônicos pode ser executado completamente imprevisível. Por exemplo, o starter está girando mal, e as janelas param de funcionar.

A maioria dos problemas com equipamentos elétricos é caracterizada por notas anteriores em meados de 1999. Eles podem repontar de repente o ventilador do radiador ou sair da luz de fundo do painel. No mesmo período, o sensor de temperatura intra-alomba sofreu uma falha (início climático para esfriar ou encaixar o interior) e a unidade de controle automática instalada sob o capô (foi vertida com água).

No ano 2000, todos esses problemas foram resolvidos, e hoje as estatísticas de falhas demonstram apenas a janela das configurações de controle e assento da janela de energia. Infelizmente, é mal protegido da umidade.

Quanto é

Substituindo o Ventilador de Radiador $ 715 Substituição do painel $ 1035 Substituição do sensor de temperatura $ 650 Substituindo a unidade de transmissão automática $ 750 Substituindo as configurações de assento $ 430

Vermatic caprichosa

Todas as versões do 220º (exceto S600) na versão base há uma suspensão de ar eletrônico de controle. Em vez de molas e amortecedores, usa racks pneumáticos que mudam sua rigidez, dependendo da velocidade, a qualidade da estrada, o estilo de dirigir o motorista, bem como de um dos programas selecionados de confortáveis \u200b\u200bou esportivos.

Quando a suspensão é boa, o 220 se comporta perfeitamente na estrada. Mas até 2000 ano modelo, os pneumáticos não diferiram a confiabilidade. Régua resistente a pneumon, compressor e válvula. Mas se o design das prateleiras mudou e eles se tornaram duráveis, as duas últimas posições geralmente voam e hoje especialmente no inverno.

Entre as glândulas é o lugar mais fraco do chassi do 220º suportes de bola frontal inferior. Padrão às vezes falta por meio ano. No entanto, a mecânica encontrou uma solução para estabelecer suporte reforçado da modificação blindada. Eles são incomparavelmente mais duráveis.

Em segundo lugar na periodicidade do substituto (30 000 45 000 km), as alavancas inferiores na frente e os blocos silenciosos das alavancas inferiores das costas. Além disso, nas primeiras máquinas, ao substituir as alavancas transversais dianteiras, pode ir ao poço ainda bem viável (e caro!) Resistente pneumático, que acabou de comprar para as alavancas e não são desparafusados. Outras partes da suspensão são muito resistentes. Como pode ser visto da mesa, muitos deles estão suportando mais de 150.000 km até em nossas estradas.

Freios confiáveis. Os discos são garantidos para resistir a três conjuntos de almofadas, e os pinças quase nunca clicam de sujeira e sal. Mas no grupo de risco, partes grandes e caras da bomba de direção elétrica e o rack de direção estão caindo. A bomba em qualquer quilometragem pode subir e o fluxo de ancinho. Mas se o primeiro precisar mudar, então o ancinho é consertado com sucesso.

O seiscentos chassi é o mesmo, apenas em sua suspensão em vez de prateleiras pneumáticas instaladas na primavera-hidráulica, que estão incluídas no sistema de controle ativo do nível do corpo (para uma taxa extra e outras versões). Este sistema é ainda mais intenso que emirmático, lutando com rolos em turnos e com clipes ao dirigir a frenagem. Estatísticas mais ou menos precisas em termos de racks de serviços O controle ativo do corpo não é, uma vez que há poucas máquinas. Mas, de acordo com a mecânica, os hidráulicos são muito mais confiáveis \u200b\u200bdo que os pneumáticos das primeiras notas.

Nós compramos?

Locusing preços para o 220, bem como todos os Mercedes, é muito grande. Mas se você estiver interessado em trazido da Europa, o período de três anos não é quebrado e não petroleiro, a situação após aumentar os direitos aduaneiros é assim:

S320: US $ 54 00058 000 S430: US $ 57 00064 000 S500: $ 63 00068 000 S600: $ 74 00079 000

Para um potencial comprador de classe S, esses números não devem ser revelação. A única questão é que o 220 é muito caro no conteúdo. Valores consideráveis \u200b\u200bem peças sobressalentes e reparos terão que não ser deixados na empresa, mas em um centro técnico independente com taxas moderadas. E com a idade dos carros, eles só aumentarão.

Em princípio, não há nada de surpreendente. Modelos de luxo (e não apenas Mercedes) em todo o mundo são chamados de carros de um proprietário. No mercado secundário, eles são poucas pessoas precisam apenas devido ao alto custo do conteúdo.

Portanto, compare mais uma vez suas ambições e oportunidades. Para o mesmo dinheiro, você pode comprar um novo sedan de classe empresarial alemão, no qual não será enviado para a luz. Mas seu conteúdo custará muito mais barato. A classe S usada é endereçada àqueles que realmente precisam de um carro de luxo e que estão conscientemente prontos para ir a altos custos operacionais. O cálculo deve ser sobre isso: nenhum reparo aumentará o custo dos três anos de 220 para o custo do novo e em termos de prestígio será toda a mesma classe S. Então a compra será justificada.
 

Uma fonte: Magazine Limousine [10/03]