Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Swing total

Quinze anos atrás, toda a roda para muitos foi associada exclusivamente à estrada. Mas então os engenheiros se afastaram da fórmula 4x4 Outra segurança de benefícios, após o qual mais e mais carros começaram a experimentar duas pontes líderes. Finalmente, a Mercedes-Benz S-Class decidiu fazer isso.

O design da classe S modernizada MB tem muitas mudanças e acréscimos, mas quase não são visíveis. O trabalho pensativo dos designers que conseguiram refrescar significativamente a aparência do carro sem distorcer seu rosto anterior é afetado.

O pára -choque dianteiro totalmente convertido parece mais agressivo, devido ao qual a solidez aumentou na frente do corpo. Não há menos contribuição para a formação da aparência é feita por uma grade mais alta do radiador. Os faróis se tornaram transparentes. Os espelhos externos têm uma configuração diferente.

O ISON, onde cerca de quarenta elementos são atualizados, geralmente era o mesmo. O motivo é a revisão dos materiais de acabamento, e não as formas de certos detalhes.

Muitos sistemas de automóveis foram aprimorados e alguns são desenvolvidos. A classe S está equipada, por exemplo, o dispositivo pré-seguro que pode encontrar uma ameaça de uma colisão em uma fração de segundo e tomar medidas proativas para traduzir assentos de passageiros para a posição ideal, apertar os cintos de segurança e fechar a escotilha . Como um meio de aviso sobre o perigo ameaçador, são utilizados sensores adaptados dos sistemas de estabilização de tráfego (ESP) e frenagem de emergência (Assista ao freio). O pré-seguro age de acordo com o princípio da reversibilidade: se a colisão conseguir evitar, a tensão dos cintos enfraquece, os passageiros podem devolver os assentos à sua posição anterior e abrir a escotilha novamente.

Obviamente, acima de tudo, não estamos interessados \u200b\u200bna aparência e no interior da máquina. A constante tração de tudo é o principal motivo da nossa reunião. Schildik 4Matic usado para decorar carros Stuttgart, mas pela primeira vez apareceu no S-Class. Valeu a pena esperar, porque o Audi no verão passado, um dos principais concorrentes, produziu uma unidade de roda A8. E embora os designers da Mercedes-Benz estejam um pouco atrasados, o recebimento do modelo no mercado russo pode ser chamado em tempo hábil: o inverno é a melhor temporada para testar essas máquinas.

Deixamos o estacionamento da DaimlerChrysler em Moscou. Nas ruas do caos: o transporte da capital está praticamente paralisado pela próxima queda de neve. Lá e há enormes engarrafamentos, principalmente devido ao fato de os carros simplesmente não se mover. Mesmo a borracha cravejada não economiza muitos.

No entanto, para nós, esse problema não existe no pedal do acelerador e de toda a roda de roda (é claro, com a participação do ESP, nesse caso, não permitindo que as rodas girem ociosas) fornecem de maneira confiável a máquina um movimento progressivo.

Estamos procurando e encontramos uma grande plataforma do deserto para experimentar um passeio off-road em uma sério, sem interferência, mas na entrada tropeçamos em uma borda maciça, cuja altura é comparável à depuração da máquina. Não querendo correr riscos, vamos nos aposentar, mas com o tempo percebemos a chave com a imagem do carro e as setas para cima e para baixo: nossa classe S está equipada com suspensão de ar adaptável e o tamanho da liberação da estrada pode ser definido manualmente. Uma imprensa, e depois de um minuto, ocupamos a posição inicial na terra da Virgem da Neve. E começou ...

Teríamos a chance de observar isso de lado, eles considerariam que alguns oligarcas enlouqueceram. O seis centésimo, com um rugido correndo ao longo do terreno baldio, de vez em quando desapareceu de vista nas nuvens de neve levantadas por ele, a visão deve ser inesquecível. Ficamos impressionados com a espetáculo visual e a facilidade de dirigir nesses modos. Acabou com a classificação S em uma derrapagem controlada é completamente simples, mesmo com o sistema de estabilização de tráfego desconectado. E antes de tudo, porque o carro é mais comportado como uma tração traseira.

É facilmente temperado em uma derrapagem ou, inversamente, sai. A princípio, é claro, resiste um pouco e se esforça fora de curva (a presença de quarenta por cento do torque no eixo da frente e sessenta na traseira é afetada), mas vale um pouco o volante e jogue O gás, à medida que tudo se encaixa. O comportamento da classe S é previsível, ao contrário de muitos outros motoristas nas quatro rodas, que são derramados, como tração traseira, depois pula em uma mudança uniforme nos dois eixos, como convém a uma unidade completa, e se estica da situação atual graças a As habilidades adquiridas pelo motorista ao gerenciar a tração dianteira.

Meia hora passada no estilo que tipo de homem rico está vestindo aqui?, Satisfeita nossa curiosidade de pesquisa; Gostei das ações do carro em uma situação crítica. De qualquer forma, uma pessoa que se mudou da classe S de Mercedes-Benz para 4matic usual não será desencorajada por seus hábitos em uma estrada escorregadia e certamente notará que o carro aumentou significativamente a estabilidade da taxa de câmbio.

Sob o capô de nossa modificação havia oito em forma de V de 4,3 litros que dotam o carro com boa dinâmica: 100 km/h em 7,4 segundos. A classe S, equipada com um novo motor de doze cilindros com dupla turbocompressor, atinge centenas ainda mais rápido em 4,8 segundos. Impressionante. Como o preço. É uma pena, nem todo mundo é tão rico a ponto de comprar uma tração traseira barata Mercedes-Benz ...

Características técnicas MB S430 4Matic

O portador do corpo, tudo -metal.
‹Número de lugares, pessoas. 5
Missa equipada, KG 1905
Missa completa, KG 2505
Dimensões (comprimento/largura/altura), mm 5038/1855/1444
Base, mm 2965
Velocidade máxima, km/h 250
Tempo de aceleração para 100 km/h, a partir de 7.4
Controle consumo de combustível, L/100 km:
- Ciclo da cidade 18.3
- país 9.2
- Misto 12.5
Motor:
- Tipo V8
- Volume de trabalho, CM3 4266
- Power, L.S. Sob min-1 279/5750
- Torque, nm em min-1 400/3000
- Injeção distribuída do sistema de fonte de alimentação
Transmissão automática., 5 velocidades, constante. unidade de acionamento
Tamanho do pneu 225/55R17
A suspensão das rodas é independente, em elementos pneumo
Disco, freios ventilados
Rake de engrenagem de direção, com gur
Preço, US $ 130.000

Texto: Oleg Kalaushin
 

Fonte: Revista 5 Rodas [03/2003]