Test Drive Mercedes Benz S-Class W220 2002 - 2005 Sedan

Mercedes-Benz S 350- Padrão

Ele sempre foi o líder. A partir do momento do primeiro na história da classe Mercedes-Benz, eles eram iguais a ele, ele foi colocado como exemplo, ele tentou imitá-lo, eles tentaram vencê-lo. Mas acabou por não ser tão simples: apesar do fato de que em quase meio século, a existência de modelos de classe S no mundo tem muitos concorrentes, nenhum deles poderia se aproximar de Mercedes-Benz. E ainda é igual a ele, ele é posado como exemplo, ele está tentando imitá-lo. Em suma, o padrão!

O rei morreu, viva o rei!

Após a estréia da nova classe Mercedes-Benz, a estréia foi realizada em 1998, na concessionária de carros em Paris, o silêncio veio no salão: Tudo ficou surpreso com o novo carro-chefe e esperou que alguém dissesse que todos Essa piada, e o público será mostrado um novo Mercedes real. Sim, de fato, após a classe gigante no 140º corpo, que na Rússia não é diferente como elefante, que se tornou uma personificação real de um carro representativo, o novo W220 de alguma forma não impressionou. Onde estão as formas massivas? Onde, de fato, representatividade? Boom de prata veio à mudança de elefante. Enorme feed junto com uma silhueta maciça e uma imensa treliça dobrável (as principais características do design W140) foram ao esquecimento, sem deixar qualquer coisa sobre si mesmos. A nova classe S apareceu completamente diferente: maciça, mas não uma silhueta de carga, capa inclinada e formas de corpo arredondadas. Mesmo uma grade falseradiator com um olho, o tema do orgulho dos proprietários da Mercedes-Benz, modificado além do reconhecimento. Agora dificilmente pode ser chamado retangular, embora todos os mérmicos anteriores, não apenas representando uma classe representativa, era apenas uma forma tão. Os proprietários ficam chocados com essas mudanças revolucionárias. Os proprietários dos 140 primeiro, até mesmo se tornaram febrilmente ordenando-se a última, as versões mais confiáveis \u200b\u200bdos veículos da geração anterior que parecia que o novo, a 220ª classe S seria completamente diferente. E eles tinham uma razão para pensar assim, porque o carro não é suficiente que tenha mudado para fora, também se tornou mais compacto para uma classe representativa, isso não é bom ...

Mas, em geral, quando o choque passou, muitos reconheceram a nova classe Mercedes-Benz muito linda. Sim, não há trilha da estatística da geração anterior, mas esta é a façanha de designers. Eles fizeram um modelo completamente novo e de prestígio, e ao mesmo tempo não havia soluções gerais. E agora, depois do tempo, a classe S no corpo W220 parece muito mais interessante e mais dinâmica, especialmente se realizar paralelos com um elefante W140. Embora cinco anos ainda seja uma idade, mesmo para uma mastrapos tão magnífica, como a classe Mercedes-Benz. E é por isso que, após a aparência de toda uma série de concorrentes de alta classe na forma de um novo e revolucionário-ousado BMW Seven, um novo Audi A8 com um corpo de alumínio e tração completa, bem como a premier principal Na classe representativa do popular VW Phaeton, a gestão da preocupação da DaimlerChrysler decidiu atualizar a classe S, sem esperar pela estréia de uma nova geração de seu modelo principal, que deve ocorrer nos próximos anos. A aparência decidiu não tocar: o W220 permaneceu o mesmo, apenas a ótica frontal tornou-se cristal, as luzes traseiras mudaram, e o spoiler sob o pára-choque dianteiro era semelhante à da Mercedes-Benz SLR. Caso contrário, a máquina de restyling do ano modelo de 2003 não é diferente do mesmo carro para os anos anteriores de lançamento. Mas dentro ...

E dentro da classe S havia uma revolução real. Não, o salão também permaneceu quase inalterado, mas a parte técnica foi completamente retrabalhada. Novos motores (gasolina e diesel), novas suspensões tincturais e a principal oportunidade de instalar no Mercedes representativo da transmissão de tração em todas as rodas de 4 latas. Mais cedo com um sinal de 4x4 na faixa de modelo da Mercedes-Benz, apenas SUVs e algumas versões dos modelos de C-e-classe podem ter sido dedicadas, e agora essa opção está disponível para compradores de carros representativos. O que dá à transmissão da tração para todas as rodas, acho que não é necessário explicar: além de melhorar a passabilidade, que neste caso não é particularmente importante, a tração nas quatro rodas aumenta significativamente a resistência do carro em todos os intervalos de velocidade, e também torna mais dinâmico em revestimentos escorregadios. Outra notícia, que acabou sendo uma surpresa agradável para todos os fãs da Mercedes-Benz, a versão superior do S 600 ainda é o carro mais poderoso de sua aula. Se para a potência máxima de doze cilindros W140 foi limitada a 405 hp e, em seguida, também foi reduzida, o Restyled W220 pisca o poder em meio mil cavalos de potência! E ao mesmo tempo há um overclock no monstro que o dono de qualquer carro esportivo vai invejar ...

Tal indicador, registrado na classe, foi alcançado através do uso de turbochargedwood em cada bloco do motor de doze cilindros em forma de V localizado em sua turbina, o que lhe dá poder adicional. Bem como newtonômetros de torque adicionais. Aqueles que tinham sorte o suficiente para andar atrás do volante do novo S 600, eles estão falando sobre poder incrível, que não se seca mesmo quando a seta do velocímetro cai na marca 250. Se você remover o limite de velocidade, então os seiscentos Alcance facilmente a fronteira de trezentos metros, que, a propósito, confirma que a trapaça especialistas da preocupação da DaimlerChryler deste motor realmente agarra em todas as situações. O fabricante ainda teve que tomar algumas medidas sobre a pacificação do marrom no V12. Com uma descarga acentuada de gás, o motor ainda mantém o momentum. Isso é feito para que o gigantesco torque de frenagem do motor não quebre as rodas traseiras no escorregamento. O único menos do novo S 600 Esta versão não pode ser equipada com uma transmissão de tração em todas as rodas. O motor de doze cilindros com turbinas, intercouters e outros frescos firmemente levou todo o espaço de corte do carro, e uma vez que a transmissão da tração de todas as rodas requer elevar o motor há vários centímetros, para que o eixo cardan possa ser colocado e a transmissão principal Para o eixo dianteiro, então descobriu-se que v12 e 4-Matic mutuamente exclusivo. Pela mesma razão, pelo caminho, a tração nas quatro rodas não é oferecida para o CL Coupe: A linha de capuz tem um carro de duas portas, apesar da aparência semelhante a um sedan, é muito menor, então não há nem mesmo um Motor de seis horas e oito cilindros.

Elemento básico

Na verdade, a versão básica deste em relação à Mercedes-Benz soa de alguma forma estranha, especialmente se você considerar que estamos falando do modelo, cujo valor é calculado dezenas de milhares. E se especificamente, o S-classe básica com um novo motor de 3,5 litros custos de 55.000 euros. Assim, sua base inclui quase tudo o que pode ser representado em um carro moderno. Listar o nome por muito tempo, é melhor falar sobre algumas opções que são oferecidos para custo adicional. Assim, gastando um euro adicional uma quantidade, você pode especificar no pedido a instalação S-classe de tais coisas vitais como, por exemplo, um assentos regulados electricamente traseiros, cortinas laterais nas janelas traseiras, volantes aquecido ou um segundo aparelho de ar condicionado para os passageiros traseiros. Se isso não é suficiente e ainda há dinheiro, obter o controle remoto do portão da garagem, a geladeira, que será instalado no apoio de braços traseiro, e não se esqueça de adicionar à lista do sistema de autorização e lançar Keyless GO então você não tem que pegar a chave do bolso. O carro irá reconhecer o proprietário, fechaduras de portas abertas e dar boa para iniciar o motor. Que, por sinal, será lançado pela chave localizado na extremidade da alavanca seletora selector. Bem, tudo neste carro, como mencionado acima, já temos: e Airbags, no valor de oito peças (incluindo cortinas laterais), e ar condicionado automático com a função de usar o calor de calor residual e o filtro ativo, e o sensor de chuva eo computador de bordo. Há até mesmo um servo para abrir / fechar a tampa do porta-malas com controle remoto!

A questão dos equipamentos e problemas estão fechadas, movendo-se para os motores. Os mais acessíveis (como soam!) As versões da classe S são modelos S 350 e S 320 CDI. O custo do primeiro já indicamos, e o segundo custará 52 mil euros. Além disso, na lista, mais duas versões do modelo S 350 são de longa data L e all-wheel drive 4-Matic, que também podem ser oferecidas em uma distância entre eixos de conchações. Custo 59.890, 58,100 e 62,990 euros, respectivamente. Tudo isso é versões de seis cilindros: o motor da gasolina desenvolve o poder 245 HP e o Diesel S 320 CDI 204 HP Como você pode ver, a diferença é pequena, embora se você se aprofundar nas checales, torna-se óbvio que o diesel em muitos parâmetros é vantajoso. Primeiro, é várias vezes mais econômico, em segundo lugar, em comparação com a versão da gasolina, não perde tão rapidamente no preço. Bem, em terceiro lugar, no pico, que é alcançado a 1800 rpm, o torque do motor diesel é de 500 nm, enquanto o motor da gasolina 3,5 litros é contente com 350 nm, alcançado a 3000 rpm. E acontece que a diferença de overclocking de até 100 km / h é inferior a um segundo S 350 torna-a em 7,6 segundos, e S 320 CDI em 8,2 segundos.

As características de outro motor diesel oferecida para a classe Mercedes-Benz são ainda mais impressionantes. Estamos falando sobre o motor de turbodiesel de 4,0 litros v8: seus 250 cavalos colocados de joelhos a maioria dos carros de gasolina. O torque desta versão atinge 560 nm, e graças a tais indicadores, a aceleração leva a centenas de 7,8 segundos! Há essa versão de 67,350 euros, que é comparável ao preço do Mercedes-Benz S 430 do Cilindro, custa de 64.500 na versão usual e de 69,390 euros em longo prazo. Seus 279 cavalos lidou com sua tarefa apenas um pouco melhor: Overclocking até 100 km / h ocupa 7,3 segundos, e a velocidade máxima em ambas as versões é o mesmo limite eletrônico eleito 250 km / h. Como você pode ver, aqui as vantagens das versões diesel são óbvias ...

Mas com o qual até os melhores motores a diesel podem competir, então é com o lendário quinhentos e um motor de cinco litros de oito cilindros. Como na geração anterior, S 500 é considerado uma opção ideal para a proporção de preço / potência / qualidade em execução e, portanto, usa demanda estável. Esta versão está sob o capô da população no valor de 305 hp, que permite competir com algumas modelos esportivos A aceleração do espaço até 100 km / h leva 6,5 \u200b\u200bsegundos. E a versão 500 - forte de S 55 AMG, que é criada com base nesta modificação, geralmente mata qualquer aceleração de carros esportivos leva 4,8 segundos! É verdade que o preço do carro é melhorado com a dinâmica: Mercedes-Benz S 500 custos de 70,145 euros e um sedan esportivo S 55 AMG de 100,900 euros.

A versão superior, em sexto insuperável, nesta geração adquirida inédito após a modernização de 2002, a modificação de 12 cilindros foi equipada com um turbocompressor duplo, como resultado da capacidade aumentada para 500 hp! O torque é ainda mais impressionante 800 nm no indicador de registro de 1800 rpm! É verdade, devido ao aumento da massa cambial, os indicadores dinâmicos da versão S 600 não são muito diferentes de quinhentos: A aceleração até centenas ocupa os mesmos 4,8 segundos, e a velocidade máxima, como todas as versões, é de 250 km / h.

Unidade de Energia

As versões básicas da classe Mercedes-Benz foram tradicionalmente equipadas com motores de seis cilindros, e a recaída de oito e doze cilindros foi dada ao depósito de versões superiores caras, cujo custo poderia ser maior nos vinte e meia vez. Isso é apenas em todas as gerações subseqüentes, a versão básica tornou-se não apenas mais luxuosa e melhor equipada, mas também mais poderosa. Por exemplo, na Base Mercedes-Benz W140 foi equipada pela primeira vez com um motor de 2,8 litros de 193 e, em seguida, um motor de 3,2 litros de 331. O W220 também começou com motores de 2,8 e 3,2 litros, apenas seu poder foi aumentado para 204 e 224 cavalos, respectivamente. O modelo restilizado a este respeito acabou sendo mais lucrativo: pelo mesmo dinheiro na configuração básica, o consumidor agora recebe uma capacidade do motor de 3,5 litros de 245 hp Esta é a mesma versão e nos levou para um teste ...

Mesmo antes do teste, ouvi da expressão de alguém: este executivo Mercedes-Benz deve ser pelo menos uma octambill. E sentado à roda de S 350 Eu estava pronto para bater sobre a hipoteca que a pessoa simplesmente não sabia do que ele estava falando. Primeiro, a dinâmica da versão de 3,5 litros impressionante: 7,6 segundos do local para centenas e a velocidade máxima de 245 km / h. Em segundo lugar, o novo motor era tão elástico que pode ser comparado com oito cilindro mais antigo no estoque de impulso e temperamento que poderia argumentar com eles. Em baixa velocidade, é agradavelmente rápido: um toque leve do pedal de gás encontra instantaneamente o reflexo no fato de que o carro rapidamente e de alguma forma deixa muito facilmente a interseção, deixando os pensamentos no fluxo para trás. Coloque um pouco mais com precisão, e o motor fica na época: a seta do tacômetro caminha na faixa de 2700-3500 rpm, isto é, perto do pico do torque. Pessoalmente, eu, mesmo com meus requisitos inadequadamente superestimados para a dinâmica, este motor foi o suficiente em todos os lugares e no início, e em ultrapassagem. A única situação em que eu me arrependi de não estar acontecendo S 500, quando foi cerca de 180 km / h, quando não foi suficiente para ficar, e o gado sob o capô mal difícil nos levar de volta à sua faixa. Aqui, nesse modo, quando você acelera de 160 a 250 km / h, um motor de oito cilindros ou V12, talvez completamente e se mostrar completamente, e em todos os outros casos, seis cilindros 3.5 é simplesmente ótimo.

Ele também é bom porque permite que você ande rapidamente, mas absolutamente não se esforçando. O mais grato do ponto de vista da dinâmica de aceleração e do modo de consumo de combustível em inundado. Isto é, nós gentilmente começamos com o lugar, e então suavemente adequados o pedal direito sobre o meio do curso que fica muito interessante. Por um lado, o motor não gira até o limitador, e não é absolutamente ouvido na cabine, e de outro orador tão legal que você simplesmente não percebe como em torno da cidade você começa a andar 100-120 km / h . É bom que ainda não tenhamos radar automático com a câmera, e então eu deixaria meu salário por um ano por ano no s-grau.

By the way, sobre ser ultrapassando a velocidade de cerca de 180 km / h. Se você pensou que eu sentia falta disso neste trabalho neste trabalho e eu vou tão constantemente, então eu não estou enganado em todo um defensor de um movimento duro na velocidade máxima. Especialmente desde as nossas estradas, é muito inseguro, nem todo Dachnik, que visitou Passat, sabe que existem tais velocidades, e, portanto, suas manobras na estrada nem sempre são passíveis de explicação lógica. Mas agora sobre o outro neste caso, o S 350 falou pelo provocativo de exceder, é de alguma forma muito fácil ir ao regime de cruzeiro de 100-120 km / h, e eu simplesmente não esperava que ele fosse tão instantâneo Até 180 km / h, especialmente que eu estava dirigindo no flutuante. E além disso, este carro é simplesmente incrível isolamento de ruído 140 km / h parece ser apenas um modo de prazer. Agora eu acreditei naquela piada estúpida, onde o novo russo foi em movimento do carro, porque parecia-lhe que sua modele valia a pena. Os alemães trabalharam completamente no flagrice ruído, e isso é de fato um dos mais confortáveis \u200b\u200bno plano acústico de carros de primeira classe. Eu não digo que os sete ou audi A8 é pior, mas pelo menos apenas Mercedes-Benz conseguiu impressionar, embora todos os três representantes alemães da classe mais alta já visitassem os testes. Na classe S, quase nada pode ser ouvido: nem ruído de vento, nem o zumbido de pneus, nem o apodrecimento do motor. O motor, a propósito, acabou por ser simplesmente mudo em velocidades baixas e médias, não é ouvida. E apenas desligar a música e o controle climático podem ser ouvidos seu estrondo tranquilo. Embora se você trouxer a flecha do tacômetro para a zona vermelha, o motor parece estar acordando. Primeiro, depois de cerca de 4000 rpm, uma pickup leve aparece, e o carro começa a acelerar ainda mais rápido. E em segundo lugar, sobre o mesmo momento para um revestimento tranquilo e uniforme do motor começa a misturar levemente baixo, o que não é apenas irritante, mas mesmo um pouco começa em aceleração. Mas ainda passeio no inundado acabou e mais conveniente e mais confortável.

Tal como para os movimentos da bandeira da Mercedes-Benz, em seguida, em contraste com o desenho, não houve revolução, havia ainda um volante completamente vazia, sobre o que só preguiçoso ainda não mencionado, e exactamente o mesmo, quase tão em W140, apatia defeitos estrada. Para o papel do motorista, esta máquina é apropriada com o trecho: ela simplesmente não gosta modos extremos de movimento, e não puxar muito para montá-lo nestes maioria dos modos extremos. O fato indicativo, nós ainda não experimentou o carro nos modos de alta velocidade excremal, não tente de lado, e as paredes laterais do pneu dianteiro acabou por ser metade de um lambeu, nós dirigimos rápido demais, por sua vez. Embora não tenha havido uma cabine no mesmo uma sugestão da demolição eixo da frente, este é um outro isolamento de ruído mais e mais uma confirmação do volante vazio. Mas na estrada, quando quase 200 Km / h, conversando, nós nem sequer tem que aumentar o nível de ruído no salão de beleza foi mínima.

Em geral, o que era, então permaneceu Mercedes-Benz Classe S, independentemente da versão e modificação, ainda pode ser considerado o padrão do carro de alta classe moderna. Confortável, luxuoso, dinâmico, seguro, finalmente, apenas um surpreendentemente belo carro. O que há para dizer, em uma palavra o padrão ...

Texto: Vitaly Andrievsky

Uma fonte: Autogase / N 37 (429), datado de 10/14/03