Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Mercedes-Benz S-Klasse

$43000--55000
O ouro é a base da riqueza do Estado, o Exército é uma garantia de sua força. Um símbolo de bem-estar é Mercedes S-Klasse.
 
O novo Mercedes-Benz S-Class com o índice de fábrica W220 mudou seu antigo carro-chefe, um modelo com o índice W140. Este último, conhecido em nosso país, sob o nome coletivo dos seis centésimos, no Ocidente, literalmente, desde o nascimento, foi acentuadamente criticado. Não para a parte técnica-raramente existem reivindicações de produtos Mercedes-Benz, mas para não restrições ideológicas, assim como no partido e nos tempos soviéticos. O carro foi repreendido pelo fato de que, com toda a sua aparência, ele demonstrou aos outros quanto dinheiro o proprietário deu para ele. Stosorot se tornou não apenas o herói de inúmeras piadas, mas também literalmente um símbolo da riqueza daqueles anos. No total de quase oito anos, 402 mil carros foram produzidos a partir do transportador no corpo de W140. Mas a reputação da empresa era maior que as vendas banais, e a Mercedes-Benz decidiu mudar o líder, alinhando-a com as realidades do dia atual.
Menos por menos é mais.
Apresentado pelo público no outono de 1998, um modelo com um índice W220 de fábrica contra o pano de fundo de seu antecessor parecia muito mais harmonioso e elegante. Isso não é um engano óptico, a nova classe S realmente se tornou notavelmente menor: o comprimento é de 5038 mm (menos 75 mm), a distância entre eixos é de 2965 mm (menos 75 mm), a largura é de 1855 mm (menos 31 mm) , a altura é - 1444 mm (menos 41 mm). E dentro do W220, pelo contrário, é mais espaçoso do que seu antecessor - o salão se tornou superior a 17 mm, a largura no nível dos ombros é aumentada em 65 mm e a altura do travesseiro ao teto permaneceu inalterada. Mas a principal diferença foi uma ordem de magnitude maior saturação da nova máquina com todos os tipos de eletrônicos. 40 unidades elétricas e 850 sensores estão ligados a um único sistema do carro que controla a operação de 170 dispositivos eletrônicos e elétricos. Toda essa fazenda é trocada não através dos fios clássicos, mas como em aeronaves - através de três pneus eletrônicos centrais.
Como você sabe, qualquer complicação do dispositivo aumenta a probabilidade de falha. Portanto, a abundância na classe S de todos os tipos de eletrônicos faz com que os clientes de um carro usado um medo lógico. Como a experiência de três anos de operação da série W220 em nossas condições já mostrou, isso não implica nenhuma surpresa desagradável. Como convém a uma máquina dessa classe, tudo funciona como um relógio. Além disso, o estado dos eletrônicos é facilmente verificado pelo complexo de diagnóstico do Star Diagnost, que possui todas as estações de manutenção dos revendedores oficiais da Mercedes-Benz e dos maiores revendedores cinzentos.
Kit de proteção química.
Como todos os carros, eletrônicos saturados, a classe S é contra-indicada pela secagem não profissional da cabine. Às vezes, termina com a oxidação de numerosos contatos e conectores, que estão muito na cabine. A eliminação de defeitos flutuantes que surgirá custará ao proprietário do W220 em uma quantia bastante redonda, pois implica uma desmontagem quase completa do salão e o apelido de inúmeras correntes. Portanto, é melhor para os amantes econômicos de esterilidade usarem a limpeza a seco e ainda melhor de tempos em tempos para trazer uma maratona na estação de revendedores, que, nesse caso, tornará possíveis as possíveis consequências.
Como deveria ser para o carro para esse tipo de dinheiro, a própria classe S praticamente não quebra. Dois problemas tradicionais russos o quebram - tolos e estradas. Das experiências químicas realizadas em nossas estradas todo inverno, a parte do eletricista que está aberto a todos os ventos sofre - a fiação de faróis de neblina e sensores de estacionamento.
 
Além disso, os fogans costumam morrer no final do primeiro inverno - depois de tomar um banho de uma poça fria, rachaduras em vidro. A lama da nossa estrada, como um jato de areia, rasga o fundo e os limiares. Portanto, se a máquina não estiver equipada com guarda-lamas, que são uma opção para a classe S, é melhor colocá-los. Para revendedores oficiais, custará US $ 77,5 por conjunto para todas as rodas e outros US $ 98 para o trabalho em sua instalação. A tinta do para -choque dianteiro também sofre de areia, mas nenhuma medidas de prevenção foi inventada. Em geral, o para-choque na nova classe S não é mais o mesmo que os modelos W140 e requer partida completamente diferente. Em primeiro lugar, eles são pintados e, portanto, traços deles permanecem mesmo em um estacionamento estranho. Em segundo lugar, sua principal função ainda é a absorção de energia em uma colisão de emergência, e não o trabalho de uma RAM. O Times of Grey não pintura de pára -choques da série W140, que poderia literalmente rolar outros carros afundaram no passado. Agora, o para -choque deve ser tratado com a mesma cuidado que o restante dos elementos do corpo. A propósito, a tinta na área das maçanetas da porta é arranhada muito rapidamente, embora poucas pessoas abrem um carro assim com uma chave. Aparentemente, os proprietários do W220 devem cortar mais frequentemente as unhas.
Sob tensão.
A diferença fundamental entre o W220 e a série anterior é o equipamento da máquina na configuração padrão da nova suspensão pneumática aérea, onde, em vez de molas torcidas clássicas, cada roda é suspensa em um rack pneumático. A pressão nos racks é regulada, dependendo das condições de movimento usando o compressor localizado sob o capô. É o seu colapso, assim como a esperança russa de aeronaves, que a principal razão para o custo de reparo da suspensão. Sobre a aparência de quaisquer problemas no sistema pneumático (com mais frequência-sobre a queda na pressão devido ao mau funcionamento da válvula do compressor), o motorista notificará oportunamente o placar no painel de instrumentos. E embora, a partir deste momento, a suspensão comece a funcionar no modo de emergência, muitos tentam alcançar o serviço por conta própria, finalmente terminando as prateleiras. Como resultado, o proprietário é substituído não apenas pelo compressor (US $ 850 + US $ 70 pelo trabalho), mas também de racks ainda mais caros, cada um dos quais custa US $ 1300 mais US $ 120 para o trabalho. E alterar os racks é suposto apenas em pares ... calcule o resultado e compare com o custo de chamar o caminhão de reboque, mesmo em Zavidovo.
E a principal razão para a falha da válvula do compressor são os próprios tolos. Obviamente, a suspensão pneumática permite que você não preste atenção ao fato de que, sob as rodas, e em movimento para voar trilhos de bonde. Esse é apenas o custo dos voos que já contamos. A propósito, em modelos posteriores, um sistema ativo para monitorar a posição do corpo do controle do corpo ativo (ABC), que é mais confiável, apareceu como uma opção.
Cérebros estão inclinados.
Agora, as máquinas da classe S estão equipadas com toda uma gama de motores, que inclui um motor a gasolina V12 de 5,8 litros de 400 cavalos de potência e um turbodiesel V8 com um sistema ferroviário comum de 4 litros e uma capacidade de 238 hp. Bem, o comprador de um carro de três anos só pode escolher entre três motores a gasolina. Este é um motor V6 V6 bem conhecido com um volume de 224 hp. Bem como dois motores V8: um com um volume de 4,3 litros e uma capacidade de 279 hp e a outra capacidade de 5 litros de 306 hp. O mais comum é de 5 litros e, indiretamente, isso indica que a máquina pertencia ao proprietário particular. O segundo mais popular é o motor V6, mas esses carros foram comprados principalmente por organizações. No entanto, todos os motores são igualmente confiáveis \u200b\u200be até nosso gás é digerido sem problemas. Mas todas as máquinas compradas no Ocidente devem ser levadas para o mesmo complexo de diagnóstico de diagnóstico de estrela e, se necessário, com sua ajuda, fazer uma pequena correção do sistema de lavagem cerebral - para que o motor não leve a gasolina para a qualidade da gasolina. Além disso, esse procedimento custa apenas US $ 30. É verdade que isso não significa que, depois disso, o carro pode ser temperado com a 92ª gasolina chechena. Mas não há necessidade de cair em extremos, derramando apenas o 98º no tanque, no qual há mais aditivos do que a própria gasolina. Os motores são melhor digeridos pelo 95º, mas, infelizmente, velas de platina, projetadas para quase cem mil e euro-fios, na Rússia, não mais de 20 mil km. Para a calma mental, é melhor mudar a vela em cada um, ou seja, a cada 15 mil km. A propósito, eles próprios são divididos em pequeno e grande. O primeiro é realizado durante uma corrida de 15 mil km, o segundo - a 30 mil km e depois alternam. Custa US $ 300 em uma pequena maneira, incluindo consumíveis, e de uma grande maneira-US $ 450-500.
 
Texto Alexei Khresin, foto Alexey Ilyin, Desenhos Alexander Krasnov
Agradecemos pela ajuda na preparação do centro técnico de material Logovaz-Belyaevo, (095) 336-9001.
O custo das peças de reposição para MB S500
Instalação de custo de peça sobressalente
Vela de platina (2 pcs. No cilindro) $ 13 (pcs.) $ 110
Almofadas frontais $ 93 $ 45
Almofadas traseiras $ 126 $ 45
Filtro de óleo $ 11,5 $ 25
Filtro (2 pcs.) $ 31,5 $ 15
Filtro do piso. $ 126 $ 30
Mercedes-Benz S-Klasse S320 S430 S500
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3200 4300 5000
Power (L.S.) 224 279 306
Velocidade máxima (km/h) 240 250 250
Aceleração para 100 km/h (seção) 8.2 7.3 6.5
Consumo de combustível (L por 100 km):
highway 8.2 9.2 8.9
cidade 17.1 17,7 18,9
O preço é de US $ 43 a 48 mil $ 49 a 51 mil $ 51-55 mil.
 

Fonte: "Piloto automático"