Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Seus seis acres

A segunda frescura, como você sabe, não acontece. A segunda juventude - se você tentar. Mercedes-Benz S-Klasse & CL tentou e atualizou em Stuttgart.
Há algo, nada de carne ”, ensinou o clássico da filosofia alemã, e todas as inovações do S-klasse e CL afetaram sua essência do que as formas.
O espírito imperioso. A Limousine Mercedes-Benz é um líder de vendas indiscutível em sua classe. Por exemplo, nos EUA, sua participação nesse segmento de mercado é de 40 %, no Japão - quase 60, na Alemanha - 55.
Basta ficar no Kutuzovsky Prospekt na hora do rush para entender: em nosso país, as preferências de um público rico geralmente são certas. No entanto, no ano passado, os automotivadores alemães agradaram as espessuras da estréia com um buquê inteiro. Primeiro, o BMW Seven apareceu, depois completamente inesperadamente - VW Phaeton, agora aqui está o novo Audi A8. Era como se novos trabalhadores, jovens e assertivos fossem apanhados em um respeitável departamento alemão.
O seis centésimo folclore no 140º órgão durou sete anos em produção, o atual W220 já atingiu quatro. Quando perguntado quando? A DaimlerChrysler, é claro, não é chamada de datas específicas, mas garante que o trabalho no novo representante Mercedes já está fervendo. Enquanto isso, não, não restrindo, essa palavra não foi pronunciada no S-Klasse 2003 do ano modelo.
Aqui para andar. Eles dizem que os arquitetos paisagistas nunca se baseiam no plano da trama da pista, eles olham para onde os próprios cidadãos pisaram e somente depois disso serão pontes. Assim, ao primeiro conhecido com o carro, parecia -nos que desta vez os designers da DaimlerChrysler agiram da mesma maneira, observando o que as empresas de ajuste oferecem aos proprietários da Mercedes. Um novo kit de corpo de plástico, uma decoração de interiores mais rica, bordada com um motor esportivo, novos discos, revestimento cromado nos limiares-como se o W220 padrão fosse simplesmente pegado e aplicado um pacote de algum Lorinser ou Carlsson. Tudo isso é assim, mas apenas em parte.
Externamente, a S-Klasse mudou pouco. Na frente está o novo para -choque, cuja ingestão de ar mais baixa torna o corpo visualmente maior. A grelha do radiador aumentou e mudou o ângulo de inclinação. Os faróis de bixenon agora estão escondidos atrás de óculos transparentes de cristal, que, juntamente com novos refletores, fazem com que a óptica S-klasse brilhasse, mesmo sem eletricidade. Os edifícios de espelhos externos também são novos, na parte inferior das quais as lâmpadas apareceram, iluminando o local na frente da porta, para que o motorista ou o passageiro da frente não entrasse em algo. As luzes traseiras feitas de vidro vermelho não receberam não duas, como antes, mas quatro brotos horizontais de cor branca.
O espírito das contradições. No interior, os designers usaram quatro dúzias de inovações, no entanto, não anunciaram toda a lista de modéstia. Vamos tentar encontrá -los nós mesmos. Primeiro de tudo, o monitor cristalino líquido no console central é digno de nota. Uma tela grande de 6,5 polegadas agora é equipamento padrão para todas as modificações S-Klasse. A inscrição Mercedes-Benz desapareceu de baixo da tela, fica claro que não a Hyundai.
O volante, infelizmente, permaneceu o mesmo. Infelizmente, porque nem sempre consegue manter o grau no local onde a empresa recomenda: quatro dedos entre as agulhas de tricô, grandes - acima dos botões. Se você pegar o volante mais esportivo, as palmas das mãos caem no local onde a pele entra em madeira, o que não é muito agradável e conveniente. Mas o volante agora tem uma opção de aquecimento elétrico. Outra inovação projetada para manter as palmas das mãos e o conforto do proprietário é abrir o porta -malas pressionando o botão no salão ou no controle remoto, um procedimento semelhante para seu fechamento sem contato é a opção.
Finalmente, os compradores recebem uma decoração interior exclusiva da Designo Couture, que implica variedades particularmente valiosas de madeira, como couro, Alcantara e Nubuk. Eu admito que uma das opções não parecia muito: a árvore era tão brilhante e brilho, o que criou a ilusão de uma espessa camada de poeira, e Nubuk deixou vestígios de todos os toques incômodos. No entanto, alguém notou que é tão conveniente gravar telefones. Bem, talvez.
ME ESCOLHA. Mas nenhum dos concorrentes na sala de aula oferece tantos motores, tipos de transmissão e comprimentos do corpo hoje. O mais fraco hoje será um diesel V6 com um volume de 3,2 litros. No entanto, esse CDI de segunda geração, segundo o fabricante, não apenas desenvolverá 204 hp, que é um pouco maior que a potência do motor diesel anterior, que foi instalado no S320, mas também consome cem de apenas 7,7 litros de combustível diesel. O diesel V8 de quatro litros acabou sendo tão cortado que sua velocidade máxima tinha que ser afogada com eletrônicos. Poder - 250 hp Aceleração a 100 km/h - 7,8 segundos.
Agora existem quatro motores a gasolina. Trezentos vinte e vinte não serão mais. Além disso, o S350 de seis cilindros não corresponde à placa de identificação: seu volume operacional é de 3,7 litros e a potência é de 245 hp. Dois mais-este é o S430 com 280 cavalos de potência V8 e o quinhento, que tem 306 cavalos.
Os modelos de seis e oito cilindros podem ter tração nas quatro rodas, que também é o New-S-Klasse 4-Matic ainda não conhece. Quatro líderes são ordenados como uma opção se o proprietário quiser obter uma maior suavidade e segurança em uma estrada escorregadia de um carro. É verdade que se a tração das rodas quietas não for inferior à sua contraparte clássica na Dynamics, o S350 4-Matic inicia até centenas por 0,3 segundos. Lento e sua velocidade máxima é menor.
 
A gama de motores a gasolina é coroada, é claro, a seis centésimas. O novo V12, equipado com um sistema duplo de turboalimentação e intercooler, é capaz de desenvolver 500 hp. O poder em comparação com o modelo antecessor aumentou em mais de um terço, duas vezes mais. Não haverá uma versão de unidade de roda da seis centésimo. Assim como os modelos curtos - todos os doze -cilindros agora têm uma distância entre eixos aumentados em 12 cm. Todo o resto - com exceção do S320 CDI - um salão esticado pode ter como opção.

Lukes se abriu no teto. Primeiro de tudo, jogamos em assentos de vários circuitos ativos de um longo S500. No ano passado, 61 % de todos os S-Klasse vendidos tiveram uma base alongada, portanto, a maioria dos carros é comprada para passageiros, mas a maioria das alegrias corporais por algum motivo está disponível para quem está à frente. Os computadores são montados nos bancos da frente S-Klasse, que, dependendo do ângulo de rotação do volante, aceleração e velocidade transversais, inflar ou sopram as cavidades do ar nas costas dos assentos para fornecer suporte lateral ideal ao motorista e ao motorista e o passageiro da frente. Como no E-Klasse, uma função semelhante dos assentos é uma opção e, admitimos, isso não causou muita impressão em nós.
Localizado na casa do motorista, você experimenta Deja Wu. Designers e designers de uma maneira incrível conseguem preservar essa identidade corporativa: em sedãs grandes há vinte anos, e no atual você nem pode olhar para a estrela no capô, cada pedaço do corpo indica que você está em um Mercedes .
Sobre o seis centésimo deve ser geralmente escrito por um poema separado. Mais de duas toneladas, que em completo silêncio disparam até cem em apenas 4,8 segundos, merecem. Portanto, não trocaremos paredes plebeus, como EH, esse motor e com mecânica simples, mas vamos falar sobre a inovação técnica que os especialistas em DaimlerChrysler prestam ainda mais atenção do que o poder fantástico do S600.
Segundos críticos. Em um campo de pouso perto da cidade de Offenburg, tivemos a oportunidade de experimentar um novo sistema preventivo de proteção de passageiros pré -seguro. Se o ESP e os sensores de assistência ao freio registrarem a aparência de uma situação crítica, cujo resultado pode ser um acidente, os motores elétricos puxam firmemente os cintos de segurança; Almofadas dos assentos dos passageiros dianteiros e traseiros - se estes tiverem separado com a eletrorregulação - mova de volta, as costas de seus assentos são colocadas em uma posição vertical, como no avião durante a tomada e o pouso, e a escotilha aberta em O teto está fechado. Tudo isso realmente funciona. Somente por algum motivo, essa foto foi desenhada para nós: depois da chuva, ele monta pela cidade, manobrando em um riacho denso, seis centésimo, e seus passageiros acolchoam o cinto, endireita-se e até a escotilha se fecha sobre a cabeça da cabeça . Além disso, você não pode desligar toda a economia. E os designers, a propósito, já estão pensando sobre quais seguintes elementos a serem adicionados ao pré.
Por segredo, fomos informados de que, na fila - fechando janelas e proteção preventiva dos joelhos dos passageiros da frente. Graças a Deus isso não é uma catapulta.
Nosso CL é capitalismo. Não vamos sobre o triste, especialmente porque temos um compartimento para a sobremesa, que recebemos meia hora para ver e montar a mesma quantidade.
O Restyling tocou quase os mesmos elementos do compartimento que o sedan: um novo design de faróis duplos feitos de vidro não -folhado, um novo para -choque dianteiro, espelhos, luzes traseiras, uma TV grande e um novo design de botões dentro. Em nossa cópia, havia um volante agradável e inteiramente de couro. Mas o silêncio no salão da imagem do cupê não correspondia totalmente: no entanto, no carro esportivo, o rugido do motor é um dos componentes do ventilador.
O CL 500 Coupe está equipado com uma capacidade V8 bem conhecida de 306 hp. A unidade de potência CL 600 é como a seis centésimo, no entanto, apesar do fato de o compartimento ser mais fácil e mais curto, suas características dinâmicas são exatamente as mesmas.
Os primeiros carros aparecerão em Moscou em outubro. Os preços recomendados pelos revendedores já são conhecidos. Para CL 500, CL 55 AMG e CL 600, eles pedirão US $ 119,6 mil, US $ 161,7 mil e US $ 165,8 mil, respectivamente. Cota para a Rússia - 12 carros este ano e 100 - em 2003.
Mas para sedãs - sem restrições. E os preços diferem ainda mais, para que você possa escolher para todos os gostos, bem como a cor do cartão de crédito. O mais barato é o S320 CDI: US $ 69,6 mil serão levados para a base. O mesmo 400 CDI diesel - US $ 91,1 mil por curta e US $ 98 mil por alongos.
O preço do S350 e S430 começa em US $ 75 mil e US $ 87,4 mil, respectivamente. A tração de roda cheia e uma base longa aumentarão a esses números outros US $ 5-7 mil. No primeiro caso, e US $ 4-5 mil no segundo. Em uma palavra, quanto mais poderoso o motor é, menos você terá que pagar mais por 4x4 e um interior longo. Portanto, em um curto quinhento com a tração traseira, US $ 97 mil serão solicitados, o S500 4-Matic custará US $ 100 mil, o mesmo em uma versão longa-US $ 105,3 mil.
No topo da pirâmide, como esperado, S 600 Biturbo, para a configuração básica da qual você precisa dar US $ 151,7 mil - mais de duas vezes mais do que a versão mais fraca do mesmo corpo. Provavelmente vale a pena, especialmente se a vida tiver conseguido.
 
Texto Dmitry Gronsky, foto do autor e DaimlerChrysler

Modelo/modificação MB S500 4-MATIC L MB S600 MB CL 600
DaimlerChrysler/Fabricante/Country DaimlerChrysler/Alemanha DaimlerChrysler/Alemanha
CORPO
Tipo de sedan cupê de sedan
Número de portas/lugares 4/5 4/5 2/5
MOTOR
Bacia com gasolina de injeção eletrônica com injeção eletrônica, gasolina dupla com injeção eletrônica, dupla turboalimentada
A localização em frente, longitudinalmente em frente, longitudinalmente na frente, longitudinalmente
Volume de trabalho (metro cúbico) 4966 5513 5513
Número/local de cilindros 8/em forma de V 12/V-Emped 12/V-Emped
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 225 (306) em 5600 368 (500) em 5000 368 (500) em 5000
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
A unidade é traseira cheia
Caixa de engrenagens automática Steptronic, 5 velocidades Automatic Steptronic, 5 velocidades Automatic Steptronic, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Front Independent, em quatro alavancas transversais, um pneumático independente, em quatro em quatro alavancas transversais, um pneumático independente, em quatro em quatro alavancas transversais, pneumáticas
A traseira independente, multi -link, pneumática independente, multi -link, independente pneumática, multi -link, pneumático
DIREÇÃO
Tipo de engrenagem de engrenagem, amplificador com uma característica variável de um bico de engrenagem, amplificador com uma característica variável de um rack de engrenagem, um amplificador com uma característica variável
Min. O diâmetro da curva (M) 12.2 12.1 11.5
Freios
Ventilado/disco frontal/traseiro ventilado/disco ventilado/disco ventilado/disco ventilado
ABS 4 canais, sistema eletrônico de distribuição de forças de freio de 4 canais, sistema eletrônico de distribuição de forças de freio de 4 canais, sistema eletrônico de distribuição de forças de freio
Дополнительные системы безопасности Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения Active Body Control, Electronic Stability Programm, Brake Assist гидравлическая система экстренного торможения
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 5163/1855/1449 5163/1855/1444 4993/1857/1398
Base da roda (mm) 3085 3085 2885
Massa equipada (kg) 2000 2135 2075
Pneus dianteiro/traseiro 225/55 R17/225/55 R17 245/45 R18/265/40 R 18 245/45 R18/265/40 R 18
Discos dianteiros/traseiros 7.5J x 17/7.5J x 17 8J x 18/9J x 18J x 18/9J x 18
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 250 250 250
Aceleração para 100 km/h (seção) 6,5 4,8 4,8
Economia
Consumo médio de combustível (L/100 km) 12,9 14,8 14,7
O preço em Moscou de US $ 105,3 mil de US $ 151,7 mil de US $ 165,8 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"