Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Dispositivo tripulado

Você já controlou um foguete? Frente -Line lutador? Trem de alta velocidade? Ou aqui Mercedes-Benz S600 Biturbo?
Não foi por acaso que eu comecei com essas perguntas. O fato de todos esses carros da mesma ordem se tornarem absolutamente claros para mim após a unidade de teste do MB S600. Tente domar pelo menos, e você terá uma idéia do resto. Acredite na palavra: eu também dirigi o resto.
Embora a Mercedes tenha me decepcionado inicialmente ...
PEGAR. No pátio do escritório representativo de Daimlerchrysler, havia um S-Klasse comum e replicado. E, em vão, o gerente da empresa, a garota Zhenya o elogiou - eles dizem, e o equipamento é o mais completo, e o motor é quase como o Maybach ... eu não conseguia esconder o ceticismo azedo: Mercedes - ele está na Antártica Mercedes. Mas de repente algo foi descoberto que atraiu minha atenção. Estas eram incomumamente largas rodas traseiras calçadas no Michelin Pilot Sport. Como o status de uma pessoa pode ser determinado por um relógio ou cinto nas calças, então o carro (se, é claro, não zombará), ele é reconhecido por discos e borracha. Aprendi sobre o quão boas essas rodas são mais tarde. Quando desacelerei na chuva de 180 para 80 km/h. No asfalto, havia água com alguns centímetros de altura, mas o carro mostrou uma desaceleração falsa.
O primeiro truque corporativo que o carro me conheceu, liguei para Sim-SIM, aberto. A Mercedes W220 libera seu dono da cansativa precisa cutucá -lo no buraco da porta da porta e na trava da ignição. Atos de chave eletrônica inteligente remotamente. Basta puxar a maçaneta da porta, sentar, pressionar o botão na alavanca da caixa e ... mais como em um slogan publicitário-a vila-i-i-i foi. Tendo feito um círculo no pátio do escritório representativo, ele foi à Horda. Do hábito, tudo parecia terrivelmente desconfortável. No primeiro overclock, experimentei completamente algo semelhante ao choque: as vibrações vil de baixa frequência foram claramente sentidas no volante. Eu parei. Ele balançou o volante, saiu para ver se tudo estava em ordem com as rodas. Tudo parece estar bem. Então eu suspeitava que um dos elementos da direção estivesse danificado. Aparentemente, em algum lugar o metal está em contato com o metal e as vibrações não foram amortecidas, mas transferidas para o volante. Como resultado, a palma do motorista, especialmente ela é sentida na parte superior de madeira do volante, agite como um alcoólatra.
Por meia hora em revestimentos diferentes, estudei um fenômeno desagradável. Nada mais me ocupou. Mesmo com o qual o motor MB, sem exceder 2000 revoluções, me afasta do fluxo geral. E de repente em Kutuzovsky Prospekt, em algum lugar da área do arco triunfal, o tremor desapareceu. Porque entrei na faixa de revestimento relativamente fresco. Cinco minutos depois, ele chegou a uma conclusão clara: agora estou sentado ao volante da picape mais cara para as estradas. É tudo sobre a exclusividade do design do carro. Com o mais alto nível de absorção de ruído, o nível de ruído no W220, na minha opinião, é de cerca de 80 decibéis em asfalto de alta qualidade ao mesmo tempo, o carro é capaz de pegar as estradas mais insignificantes da estrada, que ele passa para o volante. E com essas sensações desagradáveis \u200b\u200bnas palmas das mãos, querida, você terá que chegar a um acordo. Algo assim em sistemas de som caros, surgem flocos que são mascarados em uma fita barata. Você pode remover o chato do novo S-klasse apenas piorando os parâmetros de direção. Na mesma forma, deve -se recomendar verificar a qualidade do trabalho de Rosavtodor.
Sobrecarregando. Eu estava dirigindo para a casa, localizado na estrada do travesseiro, e ao longo do caminho, me permiti algumas acelerações decisivas. Os espectadores da Fórmula 1 são particularmente impressionantes para os quadros da passagem do carro em que a câmera está sob as pontes. Em tais momentos, a velocidade do carro é quase dramática. Peguei um zumbido das capacidades dinâmicas do S-Klasse sob pontes de pedestres em Krylatsky. O primeiro voou a uma velocidade de 150 km/h, o segundo - já 200 km/h. Maldito fascinante. Duas Mercedes Tonels aceleraram tão rapidamente que, a princípio, minha consciência estava mudando. Com prazer, ou mesmo o sangue começou a lançar a partir da parte frontal. A última vez que experimentei isso nas evoluções do Su-27, quando todas as 33 toneladas de tração estavam envolvidas na usina. Ainda no MIG-29 verticalmente para cima, quando o desejo excede o peso da aeronave em 3-4 toneladas. Motor S-Klasse V12 com capacidade de 500 hp. E com um torque de 800 hm dá uma sensação muito real de voo. E isso não é uma metáfora.
O motor é idealmente equilibrado com o restante do projeto: a conexão entre o pedal do acelerador e a velocidade do motor é extremamente rígida, diretamente cinemática. Mida, há um controle de injeção que corresponde à aviação voar. Isto é, é completamente eletrônico, não possui juntas mecânicas. Não há menção a nenhuma gravidade no trabalho do Mercedes V12, ao contrário do motor Bentley GT. Ele realmente tem caráter explosivo esportivo, com uma resposta direta. Em geral, este motor é digno da ODE. Nada no S-Klasse é comparado com seu motor. Esta é uma obra do século XXI, a verdadeira desculpa de Maybach, este Kich da Mercedes. Na indústria da aviação, existe uma lei: não há um motor construído para a aeronave, mas vice -versa. Portanto, o S-Klasse para o V12 Biturbo é uma solução muito mais digna do que todos os Maybachs, o interesse em que será limitado a um círculo estreito dos xeques russos e orientais.
Sofreu perda. Não sem dificuldade, no entanto, consegui ligar para o objetivo da minha própria casa, sem recorrer ao equipamento traseiro. A Mercedes giratória é herdada. Somente o sensor frontal direito alertou alertando que eu tinha cerca de dez centímetros de alvenaria.
Em casa, finalmente olhei calmamente em volta do carro. Eu descobri as teclas de controle imediatamente. Ao contrário da BMW I-Drive, tudo está claro aqui intuitivamente. Não vou me espalhar sobre um salão espaçoso. Basta mencionar que, em sua natureza, consegui perder minha carteira. Aconteceu na primeira noite. Eu tive que verificar as urnas perto das lojas e os postos de gasolina, onde joguei os cheques, além de bloquear todos os cartões de crédito e telefone. E de manhã a carteira foi encontrada. Debaixo do tapete.
Depois de longas tentativas de colocar uma cadeira para mim, cuspi nesse negócio. Tudo o que eles são anatômicos e multi -contornando, com o combate Recaro que estão no meu Impreza, eles não serão comparados. Por outro lado, os assentos PT Cruiser, pertencentes à minha esposa, contra o Mercedes - Stools. Isso é subjetivo, mas com tanta precisão quanto na avaliação dos assentos teatrais. Em um, você pode fazer três ações sem se levantar, na outra espera, você não esperará pelo intervalo.
Não fumo, mas preciso de um ninho para carregar um telefone celular. Não foi possível encontrá -lo imediatamente. Apenas vasculhando o cinzeiro. E - Oh, horror - na superfície lateral do corpo plástico do isqueiro, de repente vi um arranhão de um acabamento cromado de ninho. Não acredite, mas essa foi a minha impressão negativa mais forte deste carro. Isso me arranhou. Eu literalmente senti como o limite da produção de produção atingiu. Bem, um carro desse nível não pode infligir feridas por conta própria. Isso significa que a qualidade infinita da Mercedes-Benz terminou ... e em suas fábricas, os profissionais de marketing ditam sua vontade para os engenheiros. E há detalhes que passam pelo controle do mestre.
A confirmação de suposições amargas ocorreu de manhã. Para sair da rampa, eu tive que entregar ao contrário. Eu olhei no espelho traseiro e pasta e pasta: faixas diagonais brilhantes atravessaram sua superfície. Essas foram as reflexões da moldagem, que, com um certo ângulo do raio do sol, brilha e brilha diretamente nos olhos. Portanto, os designers não funcionaram sobre a moldagem, limitando -se apenas à forma do vidro do painel e do torpedo.
Caixão. Nesse dia, fui ao aeroporto para Zhukovsky, onde tive que experimentar o avião Gzhel. Para as filmagens, levei comigo uma manchete especial com um microfone operando em um alto nível de ruído. Mas, por algum motivo, coloque -o na saída da vila de Pyshkino. O que, aparentemente, ainda mais zangado com seus vizinhos. Em alguns minutos viajando pela vila, reuni muitas vistas odiosas. Tudo o que as pessoas costumam se dirigir aos Gaidars e Chubais eram direcionadas a mim. Nas aldeias perto de Moscou, elas sabem quanto esse carro pode custar, então o show com a manchete era claramente supérfluo. A propósito, parece -me que este carro não grita sobre si mesmo. Ele é para aqueles que amam a Mercedes, mas não votam sobre isso em todos os cantos. Esta é a ideologia de um cavalheiro. Eu diria Bentlevskaya. Segundo isso, a sensação interna de seu significado é cinco vezes maior do que é indicada em público.
Eu decidi reabastecer a caminho. Mas, aproximando -se de um dos postos de gasolina Odintsovo, ele ficou de repente confuso. Em primeiro lugar, eu não sabia como era necessário substituir a coluna. Eu tive que sair e ver. Em segundo lugar, não consegui encontrar as alças ou botões para abrir o tanque de gasolina. O que fazer? Pensei: vou pesquisar ou perguntar - eles serão suspeitos de roubo. Eu tive que colocar tudo sozinho. Joguei casualmente o navio-tanque: o 98º, cheio, e começou a observar secretamente. O Odintsovo Refuela deve saber como isso é feito. Ele abriu a escotilha ... com a mão. Apesar de todo o luxo do carro, existem barracas, que se abrem simplesmente. Essa descoberta, no entanto, fez uma piada cruel comigo: quando tentei fechar o porta -malas, meu operador me parou e apontou para um botão para tolos (e no endereço), com o qual o processo ocorre automaticamente.
Eu amo boa acústica e som. Com o primeiro em S-Klasse, tudo está em ordem. Nele, você pode até rolar vocalistas de ópera sério e aproveitar o canto deles. No entanto, um bom isolamento sonoro do salão tem o lado oposto. Quando tive que prender a gazela, que decidiu dar a volta no ônibus, não ouvi meu próprio sinal. Pareceu -me que Gazelle estava zumbindo. O som do cráx do meu Mercedes foi completamente arrastado. Ele claramente carece de algo original. Como, se você se lembra, havia dois ajustes na proposta do 21º Volga. Percebi que os parâmetros do sistema de áudio são deslocados sob as restrições: o baixo era +9 e o timbre - +10. O sabor das pessoas que dirigiam neste carro antes de mim deixou muito a desejar. Como o melhor poderia ser a própria música. Ao mesmo tempo, senhores de Bose enganaram o mundo inteiro, incluindo parceiros da Mercedes-Benz, seus palestrantes, embora distribuídos corretamente no espaço. Para um carro desta aula, você também pode gastar dinheiro com Mark Levinson.
Experimentos. Em Zhukovsky, dancei no W220: desliguei o ESP, dirigi no volante e comecei a girar o carro de um lado para o outro, deixando uma série de círculos pretos no asfalto. Nesta dança, a imensa qualidade da suspensão do MB, todas as suas articulações, me abriu. Poucas máquinas desta classe e peso são capazes de suportar essas cargas com essa facilidade.
Por outro lado, o S-Klasse se comporta da mesma maneira que o bombardeiro Tu-95. Lá, todo Makhin falou com o movimento do leme somente depois de dois segundos. E eu sempre admirava o profissionalismo de carcaças de carcaças, que, no entanto, sentem sutilmente o carro. E eles são capazes, por exemplo, ao reabastecer no ar, fornecem um deslocamento de meio medidor de uma estrutura pesando 225 toneladas. Outra característica da gerência do W220 é que ele tem um fugitivo, ou seja, a distância entre o centro da aplicação das forças no ponto de contato dos pneus e a projeção da virada do punho rotativo para essa mancha, quase zero. Isso é comum para carros confortáveis. Mas, por causa disso, você não sente onde o carro se esforça quando forças estranhas agem sobre ele.
Eu testei S-Klasse em turnos. É nojento. Em uma curva perto da casa de descanso de Barvikhinsky, onde Boris Nikolaevich adorava descansar e onde várias árvores foram cortadas há pouco tempo para mudar o local de encontro com o inevitável, tentei colocar o carro na derrapagem. 120 km/h. Rubber e ESP mantiveram o carro, mas eu senti completamente como a Mercedes procura sair, e que não posso me opor a isso a isso. Todas as tentativas de remover o carro no centro da curva foram em vão. Não experimentei medo ao volante há muito tempo, mas ele literalmente me cobriu. Após a segunda manobra, quando o carro perdeu a trajetória ideal e rastejou para a pista que se aproximava, joguei os experimentos. E percebi que o volante no S-Klasse não deve seguir a trajetória, mas selecionar a direção. Ele lida com essa tarefa perfeitamente. Mesmo na estrada do anel de Moscou, onde sulcos monstruosos são servidos na pista extrema esquerda, ele se segura. E isso não permite que você demore. Além disso, quanto maior a velocidade, mais estável ele se comporta nas superfícies indignadas. Portanto, buracos rasos são melhores para dirigir em alta velocidade.
Somente antes de acelerar, verifique a posição da alavanca do limitador de velocidade. Ergonomicamente, é extremamente malsucedido. Bem no volante. Se você o mover e esquecer, ou seja, um grande risco de engasgar. Por exemplo, ao se separar de um semáforo. Na verdade, isso aconteceu comigo. Depois que quase fiquei na bunda perto do centro de televisão, eu queria pintar a alavanca em uma cor vermelha. Como em um avião. Eles coram tudo potencialmente perigoso.
Aufiderzeína. Uma vez em uma cortiça no Ryazanka, relaxei. Eu peguei uma melodia agradável na FM. Ele massageou as costas, ligando a função desejada. S-klasse agiu melhor do que qualquer antidepressivo. Mesmo engarrafamentos de trânsito não podiam estragar o humor. O significado conceitual da publicidade da Mercedes - de casa em casa, sem sair de casa - se abriu com muita força. Olhei para a tela GPS, mostrando meu movimento no planeta no canto segundos e finalmente concordei que a Mercedes é realmente uma casa sobre rodas. A melhor casa.
Texto Andrey Podbash, Foto Maxim Gudkov, Andrey Sivitsky

Andrey Podbash. Produtor geral da empresa de televisão View. Apresentador de TV. Nascido em 1952, atrás do círculo polar. Ele se formou em Mai com um diploma em engenheiro de rádio. Desde 1980 - em Ostankino. O produtor dos projetos adivinha a melodia, o campo dos milagres, a hora da estrela, a bola de prata, o tópico ... por vários anos, percebe o sonho das crianças - é necessário um programa sobre asas da aviação. Carros pessoais: Subaru Impreza WRX STI, Jaguar Mark II.
Mercedes-Benz W220. Ele fez sua estréia em 1998, substituindo o símbolo da riqueza pós -perestroika MB W140. A atualização em 2002, após pequenos procedimentos cosméticos. Motor - V12, equipado com turboalimentação dupla e intercooler. Volume - 6,0 litros, potência - 500 hp. A velocidade máxima é de 250 km/h. Aceleração de 0 a 100 km/H-4,8 segundos. O preço em Moscou é de US $ 170 mil.

 

Fonte: "Piloto automático"