Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

Estrelas e anéis

Inverno de 2001. No início da manhã, corri no teste Audi A8 em Kutuzovsky, cuidadosamente embrulhado em neve molhada. A linha esquerda, 100 km/h, controle absoluto sobre a máquina e a estrada. Na extrema direita, eles alcançam cuidadosamente os proprietários no rublo das classes S. Preto, colorido, blindado, diminuído pelo maior escapamento. No entanto, mesmo a presença de eletrônicos vigilantes não permite que os drivers de cavalo bem -estilizados resistam ao ritmo de todas as rodas da roda Avdotya. Em um país onde moscas brancas e mau tempo de mau domínio governam a bola por quase seis meses, é quase impossível encontrar uma alternativa a um carro em toda a viagem.
 
Por um longo tempo, quando Audi, como uma Cinderela para o sapato precioso, rompeu com seus oito na classe Premium, os principais concorrentes de Munique e Stuttgart reagiram calmamente aos ambiciosos planos de Ingolstadt: com a ofensiva da meia -noite, todos os seus -O transporte de tração na roda ainda se transformará em abóbora neste mercado. Outras leis, e você coloca pelo menos mais três Torsen no tronco A8, a imagem das vendas na sala de aula não mudará disso! No entanto, em breve, quando os descendentes do furão retornaram às origens e novamente começaram a se apresentar no topo do mundo na íntegra, era hora de mudar de Mercedes.
Ironicamente, os materiais sobre o novo S-Class A8 e a tração nas quatro rodas apareceram no Journal Cars sob uma capa (N10/2002). Depois de uma viagem à empresa, nosso editor - -in -shief observou que ... trabalhando em conjunto com um sistema de estabilidade de troca eletrônica, substituindo funcionalmente três diferenciais de bloqueio, toda a roda de roda, é claro, torna a vida do motorista em condições difíceis da estrada Mais fácil ... no entanto, compare e compreenda nas condições do teste na autobahn, que vantagens o motorista dá 4matic e quanto é necessário, infelizmente, não havia possibilidade ... e o grupo de carros especializado após a aparência Desses carros no pós-dia de Moscou, felizmente, não apenas teve a oportunidade de entender e entender, mas também comparar meticulosamente a ergonomia e as qualidades de corrida de uma classe S de tração nas quatro rodas com o novo Audi A8. Exigimos documentos com seguro, enchemos os dois tanques embaixo do pescoço e para a frente!
Habitualmente vou oferecer uma oportunidade de dar o exterior ao professor Rozanov. No entanto, eu pessoalmente gostei de ambos os carros. S-Class para a incrível leveza e elegância de linhas, para um perfil rápido e uma sólida fas com uma completa ausência de até uma pitada de agressão. O suficiente para que cento e quarenta foram percebidos apenas como um valentão. Graças a Deus, agora entre os principais consumidores do melhor produto alemão da moda outros valores. E cães de outras raças e sedas de sangue. A Audi, pelo contrário, cative com painéis de alumínio mal cobertos. Um trem blindado completo de carroça. Esse carro inspira confiança adicional no proprietário e, é claro, nos faz respeitar sua aparência na estrada todos os outros habitantes da selva pavimentada.
Entrando nessas máquinas, você sente uma diferença ainda maior entre a abordagem da construção de uma grande limusine em Stuttgart e Ingolstadt. A Mercedes bem familiar para nós tem sido muito orgânica, mas é bastante óbvio que esta máquina não está focada no motorista, mas nos habitantes dos lugares de passageiros, que simplesmente não precisam do volante para perceber essa carruagem profundamente oficial como motorista do motorista Carro. Quanto menos o motorista provoca o motorista, mais agradável é avaliar o interior espaçoso e a suavidade para o proprietário que pagou pelo uso da máquina e do motorista. E já há algo para levantar o seu polegar! Os assentos magníficos do ponto de vista da ergonomia, que prevêem todo o conjunto de possíveis ajustes, tanto na frente quanto atrás. Afrosses de braços muito convenientes: não importa como você se senta, o carro nem sequer dá uma pitada de desconforto. Os passageiros traseiros são ainda melhores que a frente: você pode empurrar a direita sob o painel, pode usar a geladeira disfarçada de apoio de braço, você pode esticar as pernas esticadas nos corredores do escritório e tirar uma soneca na estrada um pouco . Observo separadamente que temos o carro pessoal da cabeça do DaimlerChrysler Rus Herhardt Hilgert Long -Ball Full -Wheel Drive S430 com um conjunto completo de opções. Ainda apenas sintonizando, reserva ou muito chocolate Maybach.
Do ponto de vista do motorista, tudo é tão atencioso, mas sem alma. Entendo que o passageiro está acima de tudo, mas não quero dirigir o S-Class. Você se sente como um garçom: dê o volante à direita, sirva o volante, amanhã será gentil de estar em uma camisa branca e uma gravata preta perto da entrada da frente às oito da manhã! Puxa constantemente para dar um leme a alguém e voltar para a ponte do capitão. De qualquer forma, outros o percebem ao volante da classe S como motorista, a quem o chef soltou jantar ou enviou para a cidade com instruções. CONCLUSÃO: Você quer dirigir orgulhosamente um grande Mercedes roubando o CL!
Audi é exatamente a situação oposta. Coisas modernas, elegantes e mais pequenas pensadas do ponto de vista do salão de ergonomia. Além disso, qual dos lugares você está, parece que este assento é inventado especificamente para você. Caro, simples, conveniente e, como se costuma dizer, com cuidado para uma pessoa simples. Além disso, um impecável, do meu ponto de vista, o algoritmo para trabalhar com a interface MMI Multi Media. Inteligência artificial. Audi Resposta conceitual para i-drive da BMW. O risco de trazer a raiva dos fãs da Mercedes, mas ainda observo que a ergonomia do salão A8 é simplesmente impecável, pois o motorista tem certeza de que ele controla o compartimento egoísta e o nobre está na soneca nas entranhas de uma limusine confortável. A propósito, um oito curtos comuns chegou a nossa prova. As versões longas e compradas aparecerão na Rússia um pouco mais tarde. Aqueles que preferem dirigir o carro por conta própria, o pedido para não se preocupar com todos os 127 milímetros do comprimento adicional será destinado às necessidades dos habitantes dos sofás traseiros e, no rack do meio, tudo neste carro permanecerá absolutamente inalterado .
Um detalhe interessante no tronco Audi pode se encaixar mais na bagagem do que na casa Allod. Ele é apenas enorme! Mas a classe S não apenas não pode se orgulhar de um volume excepcional do compartimento de carga e, e, com uma geladeira, perdeu completamente seu lugar para bagagem. Levante a tampa e encontre a mesma coisa que você pode ver empurrando a geladeira em casa da parede em casa. Incompleto ... mas pare de ficar parado! Afinal, temos todas as oito rodas liderando, muito bem -vindo aos caminhos escorregadios de um aterro especial! É hora de descobrir como tudo funciona e se move no espaço e, ao mesmo tempo, determinar o líder do ponto de vista da controlabilidade e da suavidade do curso de dois critérios principais de trenó, segundo os quais os clientes em potencial avaliam esses carros.
Eu direi imediatamente do ponto de vista da suavidade e conforto para a montanha czar dos passageiros traseiros, a Mercedes ainda está incondicionalmente. A capacidade da suspensão da classe S de extinguir flutuações e proteger seus pilotos de doenças marinhas deve ser listada no Livro de Registros do Guinness Automobile! Apenas um Nautilus que mantém sereno calmo, apesar de qualquer emoção na superfície do oceano! A Audi, mesmo no modo operacional da suspensão de conforto ajustável, não está no nível, mas ainda inferior ao oponente. Em princípio, isso é facilmente explicável. Há vários anos, os carros da Ingolstadt estão derrotando os concorrentes mais dignos em vários testes europeus e no exterior em termos de controlabilidade e cobrança por unidade ativa. Naturalmente, o preço dessa perda de conforto dos passageiros em prol da direção rápida adequada. Rodas de inverno de 18 polegadas apenas exacerbam esta imagem. Não, isso não significa que nas entranhas dos oito você sente desconforto! Mas se você se tentou como passageiro da Mercedes, é improvável que você queira trocar este sofá traseiro para outro.
A diferença na filosofia do consumidor, é claro, afeta significativamente o passeio. A propósito, falando de filosofia, não se pode deixar de observar que, na minha opinião, é bastante óbvio: o principal mercado do A8 será uma nova luz que já provou os encantos dos pingentes europeus, mas não esfriou até Limousines grandes, confortáveis, rápidas e pesadas. Portanto, o A8 com um diferencial de aumento do atrito de Torsen no centro e a intercelebrity livre diferem, onde, em vez de bloqueios, o sistema de edição EDL, ligado a eletrônicos e abdominais, certamente irá para lá com um estrondo lá!. Como em qualquer outra parte do mundo, onde as pessoas entendem muito sobre passeio adequado. Do ponto de vista da controlabilidade em qualquer tipo de revestimento (desde que, em princípio, um carro dessa classe possa se mover para lá), o novo A8 pode ser colocado com segurança na enfermaria de medidas e pesos. Referência. Além disso, se o sistema de estabilização do curso ESP for ativado, você estará seguro de problemas de estrada com toda a roda de roda, na qual um freio eletrônico confiável é lançado. Mas vale a pena ousar se esboçar, como você obtém uma concha de tração de roda perfeitamente equilibrada, com a qual um motorista qualificado pode fazer tudo o que você deseja na estrada. É melhor, no entanto, no campo de treinamento e sob a supervisão de instrutores experientes. Mas pegue a palavra A8 pode fazer tudo na estrada.
S-Class 4matic completamente diferente. Muito calmo, obediente e não provocando um carro ativo um carro. Não é segredo que o bom hooliganismo em toda a roda de roda, quando todas as curvas você pode dirigir de lado, sugere uma quantidade bastante grande de trabalho ao volante. Na classe S, o bagel claramente não é bem-vindo, não convenientemente! Além disso, já tínhamos experiência, como resultado dos quais estávamos convencidos: nos modos da parada até a parada da Mercedes, o forçará rapidamente a gastar o novo mecanismo de direção em troca do inutilizável. Bem, você deve admitir: dirigir deslizando em um carro de 2 toneladas com uma estrela no capô, mesmo do lado, parece idiotice e, em princípio, a Mercedes deslizando em sua forma pura não permite! A menos que os ângulos de luz em relação à trajetória ideal no turno, após o que o ESP e o controle do Trekshn entram imediatamente nos negócios, puxando acentuadamente o carro e o colocando peremoso. Observe que mesmo pressionar o botão no painel não desativa o sistema de estabilização eletrônica, mas simplesmente o leva ao modo de espera: vale a pena se desviar da trajetória a um ângulo ligeiramente maior do que o que a Mercedes considera seguros e Você imediatamente ouve o chocalho leve de ABS e TC, como os mecanismos de bloqueios internormais que assumem o controle da situação. A propósito, como o centro, a Mercedes usa um diferencial assimétrico na classe S, que está dividindo estritamente o torque entre a frente e os eixos traseiros em uma proporção de 40 para 60. Os adeptos da tração traseira, pedimos não Preocupar -se com o seu carro favorito ainda mantinha a pessoa tradicional.
E aqui está a hora de resumir e observar que, provavelmente, o mais correto não reduziria a classe A8 e S em um teste. Dói carros diferentes em todos os aspectos, e sem um BMW Seven, um grande Deuce parece um pouco solitário. Seria mais correto comparar a Mercedes de tração grande grande de tudo com seu clássico original da roda traseira. E aqui seria óbvio para todos que, com essa opção como um incêndio, em nossas latitudes, a compra de qualquer outra Mercedes-Benz Class parece resíduos de míope e prospectivos. As vantagens que o proprietário da transmissão 4x4 oferece é impossível não perceber ou avaliar. Aerobacia! Uma ordem de magnitude mais segura e confiante que a tração traseira. E em overclocking em qualquer mingau de estrada, e por sua vez. Apesar do fato de a eletrônica lidar bem com o S600, o proprietário russo do S500 4Matic estará em uma posição muito mais preferida, o que significa que ele viverá mais na vida e nos negócios, pelo menos devido à economia de células nervosas. Bem, se você planeja pelo menos de tempos em tempos para dirigir no seu carro e não gastará a mesma quantia no Tuning CL, sua escolha de Audi A8 no seu S-Class. Sem nenhuma alternativa. Talvez nos meus 34 anos não sou tão adulto e cansado da vida para pensar em um motorista pessoal?
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin

Como eles parecem?
Nikita Rozanov
FORA:
 
Parece que, neste teste, não há lugar para a rivalidade tradicional. Apenas de um lado da barreira estão os fãs da marca Mercedes, e todo mundo está do outro. Obrigado, você pode se dispersar. No entanto, aconteceu que, com uma consideração mais cuidadosa, tudo não é tão simples. Um esporte de palavras curtas, encontrado em quase todas as frases de informações proprietárias sobre o novo Audi A8, confundiu o mapa e ajudou a encontrar um critério inesperado para comparar o design desses dois carros. Ambos os carros -chefe e, a esse respeito, são obrigados a carregar em sua aparência um gene de raça para toda a linha modelo. Com isso, tudo está em ordem e, de fato, Audi e Mercedes demonstram a similaridade discreta de seu design com o design de cada um de seus parentes. Mas eles fazem isso de maneira diferente. O desenho Audi é mais funcional e seco verbalmente. Quase ao longo da programação, o alívio do kit de corpo aerodinâmico foi feito no fundo do corpo, e os conectores da articulação da asa e do para -choque são simplesmente peremptoramente tecnológicos. O techno não é techno, mas há algo de mecanismo frio na modelagem. As linhas da Mercedes, pelo contrário, parecem mais vivas e não tão tecnicamente predeterminadas. Isso é perceptível no plástico da forma principal do corpo e em detalhes. Por exemplo, dê uma olhada em como a cunha dinâmica é uma sobreposição na lateral do corpo acelera e como o espetacular sai. Muito esportivo, embora as pessoas da Mercedes não insistam nessa característica de seu carro. O olhar de Mercedes também é mais emocional, e é simplesmente impossível confundir sua seção principal dos olhos do mais novo de alguém. A8 na frente é fácil de levar para o A6, mas, no entanto, apenas de longe.
Resultados:
O Audi A8 Quattro é tradicionalmente alta de qualidade para o design desta empresa, mas um pouco de frio e sem muita emoção. A orientação esportiva de um grande sedan representativo é mais uma declaração do que expressa o estilo estabelecido.
A Mercedes S430 4matic é tradicionalmente alta qualidade e emocionalmente para o design dos últimos anos. Linhas muito vivas e taxa de alívio. O plástico respira e irradia a vida e o humor, que corresponde com muita precisão ao propósito do carro.
LADO DE DENTRO:
 
Como acontece com frequência, os carros internos causam uma impressão ligeiramente diferente. Pelo menos isso se aplica à Audi, que em muitas soluções e detalhes do interior declara mais decisivamente sua orientação esportiva. A aparência da Mercedes é incrivelmente alvo e, parada ao lado do carro, você se sente quase o mesmo que estar dentro (mas, é claro, não dirigindo!). O painel de instrumentos é arquitetonicamente monumentalmente, como dois tons e moderadamente decorado com folheado de madeira. O painel Audi é exatamente o oposto, e a horizontal é dominada por uma horizontal, enfatizada por um forro completo de madeira, comparável ao eurovário. O console central é feito no estilo dos clássicos do turismo de Gran e serve apenas para acomodar o sistema de áudio e o MMI do controlador. O bloco de instrumentos de controle e medição também é resolvido em um estilo esportivo: duas grandes e duas pequenas rodadas em molduras de prata finas, além de um atributo do século XXI, uma exibição de informações claras e claras. Tudo isso é classicamente aparado em uma prancha terminada com verniz. Depois disso, os dispositivos e unidade de informação da Mercedes não fazem parte e por quê? Ao volante, o motorista e o proprietário da parte de trás, na cadeira intransigente em termos de conveniência. As rodas de direção apenas fortalecem cada um de seu próprio tema: a rapidez de prata em áuda e o macaco sólido da prosperidade Mercedes-Benz.
Resultados:
O Audi A8 Quattro selecionado corretamente a tonalidade de um estilo esportivo confortável e de elite interfere um pouco na facionalidade de detalhes, cores e texturas, que é o único menos da solução.
Mercedes S430 4matic de alta qualidade, sólido e em pleno conformidade com tudo o que é a essência deste carro.

Fonte: Carros