Drive de teste Mercedes Benz S-Class W220 2002-2005 sedan

eu nunca

Para organizar imediatamente todos os pontos sobre o abismo que separa minha riqueza da necessidade de tecer algum tipo de literatura técnica aqui, para se livrar imediatamente do pensamento e, portanto, no bolso para atirar do irritante leitor-funcional-funcional , Vou te dizer francamente: o Mercedes apresentado apresentou o BMW 760 LI não deixa a chance de começar a reabastecer. Uma demonstração de seu poder com um tanque inicialmente completa levará não mais que duas horas e meia, e todo o teste comparativo pode ser realizado nos primeiros 4,8 s. Durante esse período, Merin ganha os primeiros cem. E, quanto mais, maior a lacuna, atingindo o tamanho do abismo até a marca, onde a seta do velocímetro não se move em nenhum outro lugar. Isso é tudo amor. Você pode ler mais.
Com um começo paralelo ao motorista, a Sexcenta BMW só pode ocorrer às palavras da música para o filme que Mercedes deixa a perseguição: por que tudo está errado como sempre ... e o que está errado? Dois sedãs representativos nas principais versões, dois em 12 cilindros, dois carro -chefe de dois concorrentes implacáveis \u200b\u200b... mas a Mercedes se afasta da BMW não de metros, mas em edifícios inteiros.
Estas são realidades. Sim, Bimer não é mais o mesmo que antes, aqueles que finalmente se acumularam no 320º ajuste no corpo de transição: quais são as cabras! Sim, agora Merin agora será deformado Maybach dirá os proprietários cultivados do 124º Dubl-Yu e se transformarão em um punho: Nishtyak!. Sim, a mesma floresta, o mesmo ar e a mesma água ... apenas as chances não são as mesmas. Apenas cinco litros e meio dos novos seis e centésimos é uma base volumosa, sobre a qual uma nova superestrutura ideológica se eleva duas turbinas de baixa pressão. A BMW apresentada tem apenas uma base de seis litros. Não há superestrutura. Naturalmente, o motor atmosférico é inferior fisicamente. Mas a BMW toma, se não for uma superestrutura sobre o V12, os configurações do chassi assim que a estrada reta termina. Isso é algo, mas nenhum designer -chefe pode influenciar isso.
Duvido que alguém envie 760 Li para deslizar em velocidade por 140 contratos de BMW com James Bond. Duvido também que isso aconteça com a Mercedes. Não estou pronto para dar conselhos a pessoas que compraram esses carros. Mas ainda observo que a Mercedes em turnos com essas velocidades não é muito boa. Esp sufocando a dinâmica da ação é constantemente desencadeada na seleção. E se você desligar esse censor eletrônico dos erros do motorista, é melhor alertar todos que vão ao lado de ficarem longe. Ou escreva como em Ikarus: uma deriva de três metros. E mesmo assim ... mas ainda deve -se ter em mente que, para este Mercedes, e para a BMW, o mais racional será um modo de movimento no qual Gelandvagena e Lendcrises de acompanhamento não mais de cem na estabilização ligados vai acompanhá -los. Estas são realidades.
Você pode ligar/desligar a ESP em um Mercedes de acordo com um esquema simples de um botão de pessoa, ou seja, em uma fração de segundo. A mesma coisa na BMW com o DSC pode ser feita apenas de acordo com o esquema do Gujistik-Explosion-Joy-Jaist-Substitution-Turn-Confirmation. Não em Ka-ki-th. (Portanto, não é em vão, mas, pelo contrário, os bávaros soltaram humanamente o super -homem bem -sucedido do agente 007. Enquanto ele torce o joystick no BMW 7, ele teria sido morto. Mas não agora, mas ainda mais cedo). Mas isso é tudo, repito, acontece com carros por trás da linha de impulso real e senso comum. Apenas um fluxo de drogas que passa por suas caixas automáticas intelectuais permite.
Se você está acostumado a separar o mundo estritamente pela metade por propriedades, começando com o nível Beeline/MTS, depois Mac/PC e assim por diante, tendo atingido a perfeição em questões do mercado, provavelmente diferirá com base na base de BMW/Mercedes. Isso será especialmente perceptível no peso pesado: S-Class/7th Series. Como o seu, inimigo. Dois sistemas incompatíveis, duas religiões, dois métodos de circuncisão. Lembre-se dos proprietários de classes S recentes e da 7ª série. O primeiro tradicionalmente para trás, passageiros. O segundo com prazer dirigindo. A igualdade hierárquica entre eles foi observada apenas devido ao fato de que eles dirigiam em carros diferentes. Agora, como se vê, o oposto é verdadeiro: 760 Li é um carro ideal para o passageiro traseiro e o S600 ... Eu queria escrever um motorista, mas mudei de idéia e escrevi um dragster. Sobre isso em ordem.
Talvez, pela primeira vez, a parte de trás da parte de trás do salão da BMW seja tratada como adequada. Antes disso, o processo de pedal e direção atraiu toda a atenção, e o sofá traseiro de alguma forma parecia mais examinado através de um espelho intra-junção. Então cruze? (A porta é útil e somos transplantados para trás. Aprox. Auth.). Armário de couro legal. Materiais frios, designs da moda. Um ar condicionado completamente autônomo, uma geladeira na parte de trás dos assentos (eu chamei de calafrio na pele, e não há como enfiar o esqui do porta -malas no interior do esqui, ou seja, o Activati \u200b\u200bé já excluído), um telemononista dobrável com uma diagonal de 6,5 polegadas e um enorme espaço nas pernas. Enorme significa até 14 cm a mais do que em sete simples (ou seja, mesmo se você colocar botas artesanais exclusivas, mas 5 6 tamanhos, você ainda não vai fugir). Não há vulgaridade pseudo -aristocrática, forças de candidatos e vinhetas de falsa essência na BMW. Somente os cintos de segurança padrão para todos os carros parecem baratos. Se o sofá for de tamanho de quatro jogadores, duplo -aparelho, de fato, de fato, multifuncionais: eletrorregias individuais de um perfil amplo, aquecimento e ventilação para cada cadeira. Mas o mais legal lá, por trás, é o joystick no apoio de braço, o mesmo que a frente do motorista, mas o pseudo-form, não é responsável pelas funções do trenó, mas apenas para sociabilidade e entretenimento. Para controlar o monitor-Navigation-Telephony-San-TV-DVD. Jogando-os ao longo do caminho (todas as coisas são feitas no carro), o cliente pode passar pelo curso do jovem AI-DERER, Mestre, por assim dizer, entender intuitivamente, ascender a um novo nível de desenvolvimento técnico, expandir os horizontes de pensar ... afinal, ainda temos muitos funcionários com o pensamento antigo do que esconder. Nesse sentido, deve -se notar que o gerenciamento de joystick é muito mais eficaz que o administrativo, com os números de escritades. Em geral, agora no local do motorista, onde o Real Idrive está girando com suas 720 funções sob o botão de alumínio, você não pode me arrastar com força. Estamos sentados ou nos recuperando e nos preparamos moralmente, amadureceremos para Rolls-Royce.
O centésimo biturbo também não é abrangente. Escusado será dizer. Linhas e pele são todas as séries mais altas. Equipando a base traseira de VIP tradicionalmente para a Mercedes-ortodoxos. Conforto inabalável ortodoxo. Tudo é o mesmo que estive recheado na BMW. Não, no entanto, ai-drive (por quê?). E também as cortinas nas janelas traseiras do Mercedes são levantadas manualmente (na unidade elétrica BMW). A BMW também vence na resolução megapíxica dos monitores do LCD quando eles estão trabalhando no modo de TV. O cinema é o mais importante das artes nos novos sete. Na Mercedes, a imagem é inibida uma vez e meia. O som vem e se espalha muito mais rápido. Ou seja, ela já havia proferido as palavras superproteção e conforto, mas ainda não havia molhado, ele já havia cantado oooh, mas ainda não havia aberto a boca. BMW representa um sincronizado completo.
Mas na frente ... Mercedes dirige a ergonomia perfeita. Se o gerenciamento da BMW, como eles mesmos declararem, for construído sobre um novo método intuitivo, a Mercedes estará se aproximando fisiologicamente do mesmo problema. Aqui a intuição não é necessária quando todos os órgãos já estão claros. Em suma, existem quinhentos cavalos de potência controlada retilinear, dispersando esse confortável liner-sedan por 4,8 s a cem. O que o passageiro traseiro pode sentir? Pressionando em uma cadeira? Cardiopalmus? Desbotando? Para o McDonald's em toda a cabine? Ele precisa disso? Mas o motorista, mantendo -se nas costas, se divertirá com o poder e a dinâmica do carro, esse rugido incomparável com um apito. Em geral, o cara cairá no Nirvana, apreciará a roda e os pedais. E, portanto, o S600 Biturbo é um carro no motorista, para o proprietário do motorista. Para que ele, como se nada tivesse acontecido, na sexta -feira após o serviço, ele poderia contar ao motorista: Vasily, não ao serviço, mas para a amizade, leve meu AMG para minha aldeia e me deixe seiscentos no fim de semana. E não se ofende.
Das inovações no S-Class, outro sistema de segurança pré-seguro deve ser observado. Essa é uma medida preventiva de proteção, que para o milissegundo reconhece a possibilidade de uma colisão (na verdade, ele acredita constantemente que o carro está prestes a sorrir em algo especialmente quando é acentuadamente inibido ou começa a ir com um yuz com o ESP desligado) e toma medidas para apertar o cinto de segurança, as cadeiras são espremidas pelos passageiros nas laterais, a escotilha no telhado é levantada.
Agora imagine um acidente. Ele se senta, chocado, puxado com um cinto, puxado por uma cadeira, e a escotilha é levantada. Um cigarro fuma na boca, um travesseiro aparado estava entupido. Os alemães dizem que você pode sair de qualquer maneira. A cirurgia deles sempre foi bem definida. Especialmente campo. O sistema teve que ser testado em si mesmo, caindo em uma merda em uma derrapagem profunda. Enquanto eu estava explodindo com uma emoção de deslizamento livre (ESP foi desligado), um cinto com uma cadeira rapidamente me achatou nas dimensões, e a escotilha acima da cabeça dava uma mordida como um raio! Então, no entanto, tudo foi lançado.
Em geral, a necessidade de levar os dois carros para a pista de corrida cercada foi ditada apenas pelo desejo de proteger outros participantes do movimento, que seguravam sua responsabilidade por quatro mil dólares obrigatórios, o que deve ser suficiente para substituir o pára -choques, plástico e óculos deslumbrantes . E assim, cerca de 360 \u200b\u200bmil euros se dirigem a inteiros na pista e não tocam em ninguém. Você já fez sua escolha? Bom. Então você compartilhará neste mundo já com base em mabah/rolls, mas apenas de acordo com os cupons citados e na ordem de uma fila ao vivo. (E eles também dizem que na entrevista dos futuros clientes da Maybach, eles pedem para ler algo de Paderin/Ushanova). Você pode ler mais.
É importante, é claro, notar sobre a imagem. Sobre Yin e Yang. Lembre-se do S-Class anterior e do 7º episódio. Essas são coisas fundamentais à imagem do país. Eles eram bonecas, pôsteres, usinas hidrelétricas fraternas e outros imóveis. A sexta mala W140 não simginada é apenas um enredo contínuo do Éden para o folclore. Semer parecia mais sexy e, portanto, menos convincente. O país precisava de brutalidade na forma de uma mala e com mais dois Gelandvagen na cauda. Afinal, a classe G na parte traseira é apenas um thriller. Jogo!
Nós nos apressamos mais! Mudança de dez, cento e milênios. A mudança de gerações de coisas fundamentais se transformou em uma mudança em suas orientações. Yin se tornou Janom e Jan Inem. Agora, o Mercedes W220 é muito elegante e sexy demais, como um pouco de Pininfarina, e BMW 7 Bruttalls, como um martelo. Isso garante liberdade de escolha. Pininfarina já é cozinhas, em breve todos os perus da casa terão um pinfarin. Por que tanto sexo, especialmente no nível mais alto? E, nesse entendimento, encontramos o apoio do BMW Banlo Chief Designer. Ele não está familiarizado, como você pode ver, com o conceito de graça, mas parece muito bem que o martelo possui os sete com tanta força! Um enorme de metal, vários derrubos, detalhes em cromo e uma fina camada de borracha em rodas enormes. Hammer, você é uma pulseira! ... Fui a esse reconhecimento por dois anos. E o ponto de referência, se você se lembra, foi um repugnância. Agora vejo, você corrigiu.
Não sei o que mais pode ser feito para provar que os dois carros são mais bonitos do que os dois anteriores. E qual, de fato, é a diferença em que sedan Mercedes ou BMW dirigem até o seu escritório se algumas gazelas do escritório do promotor geral já estiverem estacionadas lá? Tudo de bom.
P.S. Acabei de oferecer duzentos dólares para que, em vez de gazelas, inscrevi um VW Phaeton. A nova marca está procurando novos clientes.
Indoor britânico
No começo, queríamos comparar três carros, colocando o Duke inglês nos barões alemães. À primeira vista, Bentley é um concorrente digno: o motor tem mais de seis litros, o comprimento é superior a cinco metros, o preço de mais de um apartamento de quatro salas em uma área metropolitana decente. Mas, após um exame mais detalhado, acabou: Bentley Arnage t com a cor mais legal da BMW e Mercedes-Benz, apenas cor do corpo preto. E não porque ele é mais caro que nossos rivais, combinados. Não porque seu motor tenha menos cilindros, embora haja mais litros do que qualquer um deles. Não porque mesmo um arnial curto tenha meio metro de BMW 760Li (e também há rl com uma base alongada). E nem mesmo porque ele é o irmão do falecido Rolls-Royce da era Dobuemveb, o rei dos carros e o carro dos reis. Embora tudo isso tenha um lugar para estar. A principal diferença é que, com todos os seus sinos e assobios, os produtos de automóveis alemães são transportadores, massivos, então, como um britânico de água exclusiva pura. Em vez de manipuladores inanimados, ele foi coletado por canetas humanas quentes. Cada ponto em sua pele é colocado pela antiguidade específica John, e cada porca é parafusada por Bill, antiga e não menos específica. Portanto, Bentley claramente dá idosos. Embora a empresa esteja muito orgulhosa de eletrônicos com sessenta microprocessadores. Mas as tradições e o metal real nele são ainda mais painel inoxidável, alavancas, interruptores de alternância e os hemisférios fundidos dos defletores de ventilação. Sofá traseiro antigo. Mesmo no resmungão inesperadamente alto do motor, são ouvidas notas nostálgicas. É alto como se um enorme carro Bentley para o motorista: este é um lembrete. O capô, com um comprimento com uma pista de aeródromo, também é visível apenas por trás do volante. E Arnage cavalga como uma locomotiva a vapor de corrida. Carregar. Peso. Até os trilhos parecem ser sentidos. Em geral, uma coisa da coleção. Shard do Império, em movimento. Com uma garantia, mantenha, Deus, sua rainha ...
Texto Ivan Paderin Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros