Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

Diesel contra Híbrido: Mercedes-Benz ML320 BlueTec e Lexus Rx 400H Comparação

Sim, os atuais preços dos combustíveis podem ser trazidos a um ataque cardíaco, mas isso não deve ser o motivo da compra de uma máquina de classe SUV (veículo utilitário esportivo) e de opções agradáveis \u200b\u200bque nesses carros são padrão.
Afinal, há crossovers especialmente criados para condições atuais: Diesel Mercedes-Benz ML320 BlueTec e Hybrid Lexus RX400H.
A escolha de uma dessas máquinas pode ser justificada a partir de um ponto de vista político. O direito pode insistir que tentam usar tanto óleo de importação quanto possível, enquanto a esquerda pode exigir uma redução fundamental na quantidade de combustível usado. Então demonstre sua afiliação política a um dos campos, incluindo e usando o SUV selecionado.
Em essência, nossa comparação é semelhante a debates. Se você cuidar da ecologia e dirigir em um parcktails, que é preferível: motor diesel ou híbrido? Mercedes-Benz ML320 BlueTec ou Lexus RX400H?
Oponentes
Do lado da esquerda hoje, temos Lexus Progressivo RX400H, onde H denota a presença de uma unidade de energia híbrida sob o capô. Este modelo é equipado com uma versão mais poderosa do sistema de acionamento de syrigy híbrido do que o que é instalado em nosso querido eco-amigável Toyota Prius. Dependendo do grau de impacto no pedal de gás, o volume da gasolina V6 de 3,3 litros, com motores elétricos e baterias produz 268 hp. Nas rodas em um consumo de 9,3 l por 100 km em um ciclo misto, que é 3 litros menos do que o de não-librid RX 350.
Os direitos são representados por Mercedes mais conservadoras e tradicional Mercedes-Benz ML320 BluEtec com um turboviário de 6 cilindros em forma de V de 3,0 litros, que desenvolve 539 nm de torque. A eficácia do ciclo de combustão de combustível diesel deste motor é tal que o consumo de combustível 100 km, de acordo com a gestão de proteção ambiental, é de 11,2 litros, que é 24% menor do que o dos parâmetros restantes da versão gasolina do ML350.
Mas este não é um velho fumar diesel, não. A palavra BluEtec no nome do modelo significa que o motor diesel instalado nele corresponde aos padrões da Califórnia para gases de escape de motores a gasolina. A propósito, na Califórnia, esses requisitos são os mais rigorosos do mundo.
O sistema Bluetec neutraliza óxidos de nitrogênio, produtos prejudiciais do processo de combustão de combustível diesel, com a ajuda de dois medidores de escape catalíticos. O sistema AdBlue, que é um recipiente especial com uma solução aquosa de ureia na máquina, introduz alguma quantidade dessa solução para o trato de escape, onde entra na reação catalítica seletiva com óxidos de nitrogênio, como resultado de que o vapor inofensivo de nitrogênio e água é formado.
Preços e preconceitos
O custo do Lexus RX400H com um disco completo começa a partir de US $ 44 305. Se você adicionar US $ 4.130, você pode obter um carro instalado pelo sistema de navegação integrado, a marca Levinson, estereosistema Bluetooth e a câmera de visualização traseira. A interface deste complexo de mídia multimídia é muito clara e fácil de usar, mas, francamente, ficamos chateadas com a ausência de um conector adicional para um iPod ou um leitor de MP3. Há um cassete para a alegria de nostalging aqui, mas é por isso que não está impressionado.
Os materiais obtidos pelo salão RX, de boa qualidade, mas a atmosfera total não impressiona o luxo que é sentido na Mercedes. Assentos de couro que você recebe com a opção Pacote Premium por US $ 1.600, suave o suficiente, mas a guarnição de bordo (por US $ 380) parece um pouco estrangeira.
Adicione aqui assentos dianteiros aquecidos por US $ 665 e o sensor de chuva, bem como US $ 160 para o refinamento do sistema de resfriamento usando o pacote de preparação de reboque, e você receberá RX400H por US $ 50.885. É assim que ela nos caiu para o teste.
O custo da configuração básica do Mercedes-Benz ML320 começa com US $ 48 125 e ganhos rapidamente em peso. O Pacote de Opções do Pacote Premium nº 2 custará US $ 6.600. Inclui um sistema de navegação, o sistema de áudio de classe Harmon Kardon Premium, equipado com uma saída de iPod e um conector de cartão de memória, Bluetooth e uma câmera de vista traseira, sensores de estacionamento e outros luxuosos. pequenas coisas. Não estamos muito impressionados com os sistemas de controle único, como o sistema Comand instalado na Mercedes, mas aqui é simplesmente insuportável. Um joystick redondo pesado, como o esporte Mercedes-Benz C300, está faltando, em vez disso, há cinco teclas de controle localizadas a partir do lado do passageiro do painel central.
Sem dúvida, todas as superfícies da cabine literalmente emitem luxo. Na ml usamos, havia um conjunto de assentos de couro de luxo e um magnífico acabamento em árvore por US $ 1.995, e na execução de cada detalhe a alta classe e precisão são sentidos. A opção de pacote de aquecimento no valor de US $ 1.390 inclui aquecer os assentos dianteiros e traseiros e até mesmo o volante. A terceira zona automática de controle climático para os passageiros traseiros vale mais US $ 770. Opcionalmente, você pode pedir uma cor do corpo na chuva alpina metálica por US $ 720.
Bem, e então você, é claro, adicionar US $ 1.600 para a suspensão pneumática ajustável de altura com dois modos de ajuste dos amortecedores. Como resultado, este lindo carro equipado inflige sua conta bancária em US $ 61.200.
Em movimento
Tivemos que ir para o Lexus Rx com um motor híbrido, e isso praticamente não difere dos antecessores. Motores elétricos fornecem impulso constante sobre todas as revoluções, o que permite que você deixe rapidamente o semáforo. Isso é confirmado pelo nosso teste de aceleração: 100 km / h lexus rx400h está ganhando 7,2 s. No regime urbano, a transição do motor elétrico para o motor a gasolina passa despercebida, o poder flui suavemente através da transmissão variativa (CVT).
A frenagem de Lexus, pelo contrário, é bastante medíocre. Para uma parada completa da velocidade de 100 km / h, leva até 40,5 m, enquanto os nós do carro. Quanto à característica de carros híbridos, é especialmente sentida quando a frenagem é completamente parada quando o poder remonta a baterias. Mas se você imagina que o dinheiro economizado na gasolina, o som de transição não é muito chato, mesmo no trânsito.
O amplificador de direção elétrica proporciona reações muito acentuadas, embora não ocorra com resistência suficiente quando as rodas são giradas, o que torna a impressão de alguma direção não informativa. Pneus econômicos com baixa resistência ao rolamento também não fornecem uma embreagem suficiente de apenas 0,68g no lado da aceleração lateral, portanto, com um passeio dinâmico, o sistema de estabilização começa a funcionar bem cedo.
À sua direita
Mercedes-Benz ML320 BluEtec demonstra uma abordagem diametralmente oposta. No começo, quando você pressiona o pedal do acelerador, sente alguma dúvida, mas então turbinas entram no trabalho, o motor desenvolve um bom torque e o Mercedes acelera suavemente, lentamente trocando de uma transmissão de sua caixa de 7 velocidades para outra. Fornecido para este teste ml pesa 2.320 kg, isto é. 176 kg Lexus Heavy Rx. Como resultado, eles não ficaram surpresos com 8,5 a 100 km / h.
Mas, sobre a eficiência da frenagem, o excesso de peso não afeta: Para uma parada completa, os miercedes levaram apenas 36,88 m. Promotou isso, indubitavelmente e pneus mais amplos (2,5 cm mais velhos que o Lexus) 255/50 R19. Graças a estas rodas, um carro mais pesado mostrou a melhor aderência com um caro, 0,76 g e a rodovia Slalom passou a uma velocidade de 100 km / h (quase 5 km / h mais rápido Lexus). A Direção Mercedes também é mais responsiva, mas a suspensão pneumática tem a capacidade de gerenciamento afetada negativamente, provocando fortes rolos em turnos.
E isso não é tudo. Por causa da suspensão pneumática, a ML é visivelmente balançando na pista, é especialmente sentida no asfalto desigual (a esposa de um dos participantes do teste recusou até a viagem planejada para as montanhas, porque foi repreendida na estrada). Mudar a suspensão adaptativa ao modo esportivo praticamente não altera nada, exceto que as articulações de asfalto particularmente rígidas começam a ser sentidas na cabine.
Nós nunca pensamos que eu diria isso, mas forçado a admitir: Lexus suave e suave no fundo da Mercedes parece esportivo e coletado. Aqueles que decidem sobre a compra da Mercedes, recomendamos que não gaste US $ 1.600, que devem ser adiados por uma suspensão pneumática adaptativa e, seriamente, pensar em prateleiras padrão.
Segundo nome da praticidade
Para ambos os participantes no teste, não há terceiro prazer dos assentos, o que permite otimizar o espaço para os passageiros no banco traseiro. Benz Aqui é mais espaçoso devido a uma distância entre eixos mais longa (2,910 mm contra 2.710 mm no Lexus), devido a isso, os passageiros traseiros receberam 9 cm mais do espaço do pé. Lexus tem muito espaço, mas em seu contexto Mercedes é apenas uma limusine.
Parece que para bagagem na Mercedes também deve haver mais espaço, mas não é. Em Lexus, 2,4 m3 foi atribuído por seus pertences com assentos de volta dobrados e em Mercedes apenas 2,05 m3. Suspeitamos que a Mercedes conte com uma estratégia conservadora para usar o espaço livre (as coisas são dobradas de tal forma que há apenas uma pequena faixa de espaço livre que permita que você use o espelho retrovisor).
Ambos os carros são drive de todas as rodas, mas são completamente diferentes do sistema de acionamento completo. O RX400H foi projetado de tal forma que o impulso dos motores elétricos é inserido exclusivamente no eixo traseiro, enquanto o motor da gasolina no tandem com o variador é fornecido apenas por rodas dianteiras. E isso significa que o Lexus não é adequado para uso fora das faixas de asfalto: o máximo, ao que é capaz de ser capaz, é uma superação tolerante coberta com estradas de neve. Enquanto isso, a Mercedes está equipada com um sistema de corte 4máticos com três diferenciais, com um sistema ativado por elétrons (usando ABS) de diferencial de alto fricção, bem como o sistema de controle de descida e elevação. Ml não tem uma linha inferior, de modo que as rotas de dificuldade elevada são melhor deixadas para o Wrangler Rubicon, mas em geral, Benz não se importa fora de estrada.
Reboque é a área onde duas tecnologias que testamos são particularmente amplamente diferentes. Mesmo a presença de pacote de reboque especial fornece capacidade de RX 400H para rebocar um trailer pesando apenas 1.588 kg: não é ruim para um par de motocicletas ou barcos com um motor suspenso, mas elimina este carro híbrido da classe camping. ML320 BluEtec, pelo contrário, pode ser rebocado um trailer pesando até 3.200 kg, que é muito completo para um carro dessa classe. Além disso, um motor a diesel com cargas semelhantes é capaz de manter sua economia, que não pode ser dito sobre o motor com gasolina.
Snag.
Mas a Mercedes tem um problema: ml não tem roda sobressalente. Por quê? O recipiente líquido adblue necessário para de alguma forma lugar a bordo do carro, e o único espaço livre acabou por ser o espaço sob a cavidade do tronco, onde o lugar sobressalente é geralmente colocado. Agora não está lá.
Não há meios picantes que ml é equipado com pneus auto-suportados (tipo run-flat). Pode parecer que esses pneus são uma ótima idéia: não tem que fazer uma parada de emergência no lado da estrada ou em uma área desfavorecida (onde não há Starbucks Cafe) devido à roda de descida. Mas se você será capaz de encontrar um substituto adequado por 100 km, especialmente nas imensas extensões do nosso país bastante grande, uma grande questão. Sim, e a substituição desses pneus não é um prazer barato.
E este é um argumento pesado, porque se trata de Solges. Por exemplo, no caso de ml, você pode encontrar essa situação desagradável no 30º quilômetro da estrada do país, sentado nos ouvidos da lama, ou em um acampamento remoto. Você pode entrar na roda, viajando ao longo da borda norte do Grande Canyon com um trailer de 25 pés no trailer. A cidade mais próxima, onde você pode substituir o bridgestone Duelerer HL 400 Tire, este é Las Vegas, localizado a 428 km de você. E sabe de uma coisa? Sob a carga, o pneu auto-suportador do mucificador terminará apenas 32 km. Bem, e então o que?
Acreditamos que, se você pretende usar seu Osstodnik para fins diretos, então você precisa ter uma roda sobressalente. E apontar.
resultados
A Mercedes ML320 tem liderado quase em todo o teste comparativo. Claro, é mais caro, mas o nível de equipamento e a sensação de luxo na cabine justificam esse custo ao máximo. O motor diesel não é tão econômico no modo urbano, como uma unidade de poder rx, mas para um carro com tais dimensões, consome uma quantidade muito moderada de combustível, mesmo na cidade, e na trilha as diferenças entre o fluxo de Lexus e ml quase indo não, apesar do fato de que a dinâmica da Mercedes é melhor. Não causa reclamações até o seu manuseio, o que é importante com tal peso.
Mas a restrição que tem que impor ao uso de Benz devido a pneus auto-sustentáveis \u200b\u200bnão permite o uso de um carro para aventura (estar na mente certa, não recomendamos que você mova você neste carro do asfalto ou sem uma roda sobressalente para fazer um trailer no trailer). Como resultado, nosso teste foi comparado a dois SUV, cujo asfalto do elemento, e que não deve ser fortemente removido das principais cidades.
Se levarmos em conta essas circunstâncias, então em nosso teste comparativo, Lexus RX400H é colocado. Com um custo muito mais modesto, é bem equipado, moderadamente luxuoso SUV com um movimento suave e consumo de combustível, que não é um dos osciladores compactos. Não é a essência dessa disputa?
Josh Sadler Comentários, Edmunds.com Resistente
 
A plataforma RX400H estreou em 2004, que no contexto do desenvolvimento de automotores modernos é considerada distante. Eu ainda gosto do design do exterior, mas a discrepância entre as soluções propostas já começou a ser sentida na cabine. O mesmo plástico prateado no painel frontal, os mesmos assentos frontais inexpressivos com uma quantidade mínima de ajustes. Claro, o equipamento de teste da Mercedes custará US $ 10.000 mais caros, mas vale a pena entrar e experimentar a atmosfera de luxo, e esses dez mil já não parecem mais.
E, no entanto, se eu tivesse que escolher, eu levaria Lexus para cada um dos sete dias da semana.
O mecanismo da Mercedes com a tecnologia Bluetec foi tornar-se a impressionante notícia de um motor diesel ambientalmente amigável que atenda às normas para a composição dos gases de escape de 2010 e, ao mesmo tempo, proporcionando uma combinação clássica de eficiência e boa tração em baixas Revs. E, no entanto, a unidade de energia híbrida RX 400H dará a este diesel por dez pontos da forma e sem muito esforço que irá no primeiro turno. Até 100 km / h lexus é acelerado por um segundo mais rápido, seu variador responsivo transmite instantaneamente o poder de motores elétricos para as rodas no primeiro requisito do motorista. Lexus deixou o ML320 para trás em termos de economia, e a marca Gasoline Premium custa 30 centavos mais barato que o combustível diesel.
Em outras palavras, o diesel é uma merda. E a direção do Lexus é melhor. E até mesmo muito melhor: o amplificador de direção eletrônica no RX400H torna o volante, com esforço ideal, enquanto Benz Benz devido ao hidráulique apertado lembra o volante da embarcação de pesca. Esses carros foram claramente criados não para conhecedores de gerenciamento afiado, mas se você gosta de dirigir dirigindo, então a escolha é óbvia.
Sim, Lexus é um pouco desatualizado. Mas ele é justo e mais econômico Mercedes, ele tem melhor manuseio e é muito mais barato. E, mais importante: Mark Levinson Sistema estéreo com qualidade de som de concerto, onde é o mais refrigerador do sistema Harman Kardon instalado na Mercedes. Sem dúvida, acompanharei o desenvolvimento da tecnologia Bluetec, mas até agora a bola governa a fêmea híbrida com Lexus.
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Edmunds.com.