Test Drive Mercedes Benz ML-Class W166 desde 2011 SUV

Rodonaster.

Novas prioridades de primeira geração da Mercedes M

Ele apareceu de alguma forma de repente não um parqueiro, mas não um veículo brutal todo-terreno, algo médio. Ele foi o primeiro, ele era aquele com o qual tudo começou: um grande, confortável, mas completamente utilitário de acordo com os atuais padrões de SUV com excelente pedigree e alguns comentários off-road. Agora você não vai surpreender ninguém, mas então foi um avanço. Análogos elegantes da BMW, Lexus ou Volvo apareceram mais tarde e imediatamente correram para a batalha, tentando pegar seu pedaço de tal torta de talhery. E no final foi gerenciado. Mas hoje ele está pronto para se recuperar de seguidores, a segunda geração da Mercedes M-Class chegou.

Externamente, o segundo ml é como o predecessor, mas se assemelha quase o mesmo perfil do corpo, semelhante à grade do radiador com o emblema de marca no centro, o telhado ainda é invocado nas racks traseiros largos ... mas em geral, nós tenha um carro completamente diferente. O desvio externo desapareceu, a defesa das formas, tornou-se maior, mas ao mesmo tempo dinâmico, moderno e mal. Os pára-choques mudaram, rostos claros apareceram na ótica frontal, e há costelas poderosas no lado e arcos de rodas ... mas, que é característico, o carro não se tornou menos sólido, e, portanto, não mudou seu status, ele é Ainda o primeiro, ele é ancestral.

Dentro de outro painel frontal, o console central convertido, até mesmo o bloco de controle de instalação climática parece diferente ... não é mais utilitado, embora por e grande o interior do novo Mercedes não afeta a imaginação. Sim, ele é espaçoso em American, Buffed, mas muito PaFosen. Antes do motorista, poliuretano leve, couro quase branco em torno dele, e sob as pernas, tapete de flor e esteiras de borracha da mesma cor.

Em geral, dentro elegante, caro, Mercedesovsky é qualitativamente ... mas, desculpe, quem disse que a guarnição de madeira do console central, o volante e os painéis de porta neste caso é lindo, especialmente se você se lembra do exterior agressivo do Crossover, explicitamente com o Hi Style -Tech. Materiais mais modernos como aço polido ou titânio aqui provavelmente pareceriam mais apropriados. No entanto, neste caso, há uma mistura pró-americana, e uma vez que a ML destina-se principalmente ao mercado exterior, compradores, como dizem, e pedir música.

Nível de conforto em um novo SUV, como antes, a classe mais alta. Neste componente, não existe, pelo menos entre os concorrentes. Electropáculo completo, instalação climática de três zonas, sistema multifuncional de direção e multimídia com um grande display LCD, controlando o receptor de rádio, CD player, trocador em seis discos, bem como telefone opcional, TV e DVD player ... Nada incomum. Afinal, é Mercedes. Mas quais são os assentos dianteiros multi-construtivos com uma memorização abrangente do sistema de parâmetros ...

Em cada um deles, nove (!) Eletricamente regulamentos, incluindo a configuração de rolos lombar e travesseiros de suporte lateral. Claro, essas cadeiras têm uma opção muito notável, mas suas vantagens não diminuem essa circunstância. Há um SUV e unidades que regulam a posição da coluna de direção, mas com essa gama de assentos, esta função já é irrelevante, já que, sem qualquer, independentemente do complexo e do crescimento, é igualmente conveniente. O sofá traseiro não está equipado com frescuras semelhantes, mas aqui você pode sentar com o mesmo conforto que na frente. Além disso, nos trios, se necessário, usando tais benefícios da civilização como janelas de energia pessoal e controle de clima. Em algum sentido, os engenheiros cuidaram da bagagem, no entanto, assim como seu dono. Primeiro, eles quase 20 litros aumentaram o volume do compartimento de bagagem, e em segundo lugar, equipado a quinta porta com uma unidade elétrica (infelizmente, novamente opcional), para gerenciar, que pode ser gerenciado ambos os botões na própria porta e remotamente usando um key fob ou uma chave especial localizada à esquerda do assento do motorista.

E, no entanto, não são as principais mudanças que a segunda geração deste Mercedes foi submetida. As principais metamorfoses são mais propensas à parte técnica. Primeiro, o próprio SUV cresceu 150 mm de comprimento e 71 mm de largura, por isso tornou-se espaçoso na cabine. Sua altura diminuiu em 9 mm, mas não afetou os passageiros. É muito mais interessante que agora o carro esteja carregando o corpo, então ele se tornou um cruzamento real, como seus concorrentes mais próximos. Em parte, esta decisão é controversa, porque em termos de conquistar a estrada, é uma perda tangível. No entanto, por outro lado, as características vencedoras também são óbvias, o que é muito mais importante neste caso.

O SUV tem uma tração permanente de quatro rodas, gerenciada por um sistema de ajuste de impulso do motor 4ets melhorado. Há também muitos sistemas eletrônicos. Além disso, além do padrão ABS, ASR, BAS e ESP no banco de dados, o controle automático de frenagem na descida do DSR apareceu. A propósito, se o comprador, o que é chamado, ficou impressionado, pode estabelecer um pacote opcional Offroad Pro, que inclui uma duplicação de 2 velocidades KP com a possibilidade de bloquear os diferenciais de cena e traseira, que, se necessário, automaticamente ou manualmente conectado a velocidades de até 40 km / h. Este pacote estará disponível para compradores russos durante a queda, portanto, o desempenho deste sistema não pôde ser verificado. No entanto, nosso teste ML 350, embora não tenha uma preparação tão séria para a conquista de off-road, mas em algumas explorações ainda era capaz na parte inferior do console central havia apenas um botão com um ícone muito inequívoco informando 4etets que a estrada acabou. Depois de pressioná-lo, o sistema reconstrói o algoritmo para a operação do ACP e da válvula do acelerador do motor, o que permite-lhe dispensar mais claramente o fornecimento de gás.

Uma vez dentro do teste ml, a primeira coisa que é involuntariamente chamou a atenção para o seu correspondente, a ausência da alavanca do KP no local anterior. O carro estava equipado com um ACP aguumentado 7g-tronic, então em vez do seletor no túnel central, apenas um par de escotilhas cobrindo os suportes do copo e um cinzeiro acabou por ser. Subconscientemente, sua mão imediatamente estendeu a mão para o americano Kocherge, mas também está vazio, quase vazio. À direita do volante acabou por ser um pequeno interruptor, o mesmo que no BMW sete: D Down D, Neutro no meio e para ir para estacionamento, basta pressionar o botão no final. Tudo é lógico e fácil, não é mais difícil usar o que o switch do limpador. No entanto, se alguém tiver dificuldades com a adaptação, há uma exibição com prompts e indicação de faixas selecionadas no painel de instrumentos. By the way, como se viu, no novo ml, nem sequer uma sugestão de uma mudança direta nos modos ACP, pelo menos as chaves D / C, como na mesma classe, não encontramos. Mas, ao mesmo tempo, um par de botões para mudança de engrenagem manual foi encontrado na parte de trás do vergalhão. No entanto, tendo dotado com funções idênticas, os Mercedesovs torceram claramente a metade exterior de cada um deles muda a caixa para cima e o interior, respectivamente. Considerando o tamanho, use-os não é muito conveniente. Além disso, é impossível nomear este modo para um verdadeiro manual de fato, apenas limita o alcance definindo o limite em uma determinada transmissão.

Em geral, em movimento, o novo ml foi muito diferente. Muitos fãs do modelo, ele certamente aproveitará seu antecessor, este Mercedes tornou-se mais condutores e mais obediente. Os seis em forma de V de 3,5 litros modificados, que recebeu uma válvula adicional em cada cilindro, produz 350 nm de torque, de modo que o overclock confiável e poderoso é garantido. Também vale a pena notar a excelente operação do ACP, e excelentes freios, e uma suspensão de carros bem equilibrada é bastante confortável, mas ao mesmo tempo muito estável tanto direto quanto voltada, e, apesar do alto centro de gravidade, não faz clipes e rolos particularmente fortes. By the way, o motorista tem a oportunidade de escolher uma das três configurações programadas da suspensão pneumática de marca Airmatic DC (na opção ML 350, nas outras modificações, ele está incluído no banco de dados) Auto, conforto ou esporte. Pode ser muito curioso e mais uma observação parece, juntamente com as configurações de suspensão, as características de direção e as características do ACP são alteradas em uma direção ou outra direção, porém, é bem possível que esta seja a opinião subjetiva do autor dessas linhas. No modo confortável, o carro é mais suave, oral, ligeiramente mais rolos em turnos, roteamento tangível em altas velocidades ... No esporte, pelo contrário, torna-se mais rígido, coletado, mais obediente, mas algum tipo de conforto terá para doar. No modo automático, a suspensão é ajustada de forma independente para o driver e sob uma seção específica da estrada, esforçando-se para compensar as ou outras deficiências de configurações anteriores.

Este é este ml número dois das falhas se livraram dos méritos, adquiriu vantagens, por isso é capaz de se vingar. No entanto, certamente não terá que esperar por uma resposta de rivais por um longo tempo.

Texto: Vladimir Lodine
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [12 de setembro de 2005]