Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Tudo é possível!

Na Rússia, os vagões da estação são cautelosos. E para os universais prestigiosos, cautelosos duplamente. Bem, ele vai seriamente ao celeiro com um jipe \u200b\u200bde segurança para trás? Sedãs, e somente eles! No entanto, a opinião pública está sujeita a mutações, muda graças aos fatores de forte influência. Para o qual o surgimento de uma nova versão do e-klasse mais popular da estação é sem dúvida. É este carro, que, com todas as suas vantagens, tem uma aparência harmoniosamente sólida, parece ser capaz de ajustar o sistema de valores dos motoristas domésticos. O caso de explosão sobre rodas, que se tornou a marca registrada dos produtos Mercedes-Benz Nos anos 90 do século passado, hoje é propriedade das histórias. Para entender o quão radicais as mudanças na última geração Mercedes nem são necessárias para colocar um novo vagão da estação ao lado do antigo. A aparência do carro é rápida e leve, apesar de sua essência de carga. A linha lateral é exibida graciosamente, que começa em algum lugar abaixo no capô e sobe acentuadamente para a popa. As prateleiras do compartimento da bagagem são muito compactadas e arredondadas à maneira da última classe C, e apenas a grande saliência traseira (a vagão da estação é 32 mm a mais que o sedan) pesa ligeiramente a aparência do carro. Qualquer que seja o ângulo, dê uma olhada no carro novo, ele é elegante e, ao mesmo tempo, sólido. Combinação incrível!


O preenchimento técnico do carro corresponde ao seu alto status de saque. Os motores oferecidos para o vagão da estação já estão familiarizados para nós no sedan. A contagem regressiva começa com uma pequena unidade de 1,8 litro equipada com um supercharger mecânico. Mais adiante, há dois motores em forma de V, com um volume de 2,6 e 3,2 litros. A gama de motores a gasolina se encurralará um V8 de cinco litros para um conjunto superior.


Existem dois diesel: um quatro cilindros com um volume de 2,2 litros e um 2,7 litros de cinco cilindros. Tanto com o sistema ferroviário turbo e comum. Se o turbodiesel V8 de 4 litros ainda não será relatado. Está planejado emitir uma versão esportiva de fábrica do carro. Ele será diferente do padrão por elementos externos (kit de corpo, rodas de 17 polegadas), configurações esportivas de suspensão ajustável e a decoração interna correspondente.


A propósito, sobre a suspensão. Os esquemas pereniais são usados \u200b\u200bna frente e na traseira. A altura da parte traseira do carro acima da superfície da rodovia é exposta automaticamente, dependendo da carga. A pedido do cliente, a suspensão pneumática ajustável pode ser instalada na frente. É chamado de controle duplo Airmatic. No movimento, suas características mudam dependendo do estilo de direção e das propriedades da superfície da estrada. Naturalmente, para a versão superior do vagão da estação, será oferecido um sistema de tração nas quatro rodas de 4matic, que já está testado nas classes S e C. A unidade constante de todas as rodas é adaptada automaticamente às condições de mudança de movimento, na posição normal A distribuição de torque ao longo dos eixos é a seguinte: 35% na frente, 65% na traseira.


Um dos principais cartões Trump da novidade incluído no sistema de freio eletrônico de equipamentos padrão. O pedal na cabine não está diretamente relacionado aos freios do carro. Ele fornece apenas um sinal eletrônico, que leva o mecanismo sempre pronto para trabalhar com potência total. Como em um jogo de computador. O sistema facilita bastante a vida do motorista. O cérebro eletrônico calcula instantaneamente o grau de adesão de cada roda com o leito da estrada e fornece força de freio apropriada. Na prática, isso significa uma desaceleração rápida máxima em qualquer situação. Bem, outro sistema ESP ajudará de maneira eficaz e se sentirá mais confiante em turnos.


Outra coisinha em um grande sistema de luz ativo do Bank. Os faróis de bixenon giram após o movimento do volante, iluminando as seções da estrada que, quando se moverem, geralmente permanecem na escuridão. Naturalmente, o sistema leva em consideração não apenas o movimento do volante em suas ações, mas se concentra no testemunho de vários outros sensores, por exemplo, velocidade.


Ao contrário de seus concorrentes diretos e não muito muito, no mercado de vagões da estação, o novo Mercedes, tendo uma aparência esportiva, não é privado desse tipo de corpo de capacidades de frete. Volume padrão do porta -malas 690 litros! E pode ser facilmente aumentado quase três vezes para dobrar os bancos traseiros.


Mas não o volume do tronco unificado de uma classe E universal está viva. Graças ao esquema proprietário de Easy-Pack, o proprietário recebe possibilidades ilimitadas de transformação e uso eficiente do compartimento de carga. Não entraremos em detalhes, observamos apenas que, com a ajuda de um estoque simples, mas bem pensado, de dispositivos especiais, você poderá colocar qualquer carga o mais racionalmente possível. Como opção, é proposto ir além das fronteiras do carro, o que facilita as manipulações com objetos especialmente pesados. Outra opção por sua própria abertura e fechamento da quinta porta. Clique no botão e, sem se incomodar, admire -se.


O sinônimo da palavra estrangeira Mercedes pode ser considerado conforto russo. E a quem, se não o novo e-klasse, ser o mais amigável possível em relação a cada passageiro que caiu em sua prancha! O plantio perfeitamente conveniente para qualquer modo de movimento é fornecido por assentos com vários contornos, capazes de alterar o grau de suporte lateral, se necessário.


Uma tela de cor é montada no console central, que exibe as funções de controle de vários sistemas deste DVD player, e o sistema de navegação e os seis discos para seis discos. Juntos, isso é chamado de comand (gerenciamento e dados do cockpit). Na configuração padrão, um sistema de áudio com dez alto -falantes e o processador de som volumétrico Dolby surround. Se isso não for suficiente para você, o equipamento Harman Kardon Logic 7 será opcionalmente instalado. Já existem doze alto -falantes e sete canais. Hoje, o controle climático separado para dois passageiros, poucas pessoas surpreendem poucas. A pedido do cliente, o carro pode ser equipado com um sistema de sopro pessoal para quatro pessoas. Definitivamente, o progresso não fica parado.


Bem, um pouco mais sobre segurança passiva. O carro está equipado com airbags e cintos inteligentes que funcionam de maneira diferente, dependendo da gravidade da colisão. Tendo considerado as informações dos sensores responsáveis \u200b\u200bcom a velocidade do raio, o sistema fornece o comando apropriado para abrir os travesseiros e pressionar os cintos com um esforço estabelecido para cada caso específico.


O último momento é o preço. Tudo é simples aqui. Os vagões da estação sempre foram mais caros que Sedanov (isso está em questão de prestígio). No caso de uma nova classe E, a diferença de custo será de aproximadamente quatro mil euros.
 
Leonty Tyutelev
 

Fonte: Revista Motor [maio de 2003]