Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Avant clássico -garde

Não direi que os carros Mercedes-Benz me causam um reverente de reverência, mas os sentimentos que eles geram são incomparáveis. Parece ser o modelo mais importante, equipado com os sistemas mecânicos e eletrônicos mais avançados. E, ao mesmo tempo, mal nasceu, já se tornou parte da história, porque é revolucionário, como sempre, é tão correto que em alguns anos o mundo automóvel não apenas condenará, mas sim, por unanimidade, aceitará o Regras do jogo propostas por ele. E algum dia em 2027 a imprensa escreverá que exatamente começou a ter sido iniciada a produção de carros da família W211, sobre os quais foram aplicados pela primeira vez

 

Mas será mais tarde, e hoje a nova classe E não é tão frequentemente encontrada nas estradas. Pelo menos russo. Nosso carro ainda é oferecido em três modificações principais E 240, E 320 e E 500. Os níveis de equipamentos também são três clássicos, elegância e Avantgarde. O preço dos preços é muito grande: por exemplo, o E 320 Avantgarde que você vê nas fotografias é o dobro do E 240 Classic sem opções. E esse não é o limite: em nosso carro, não havia equipamento como a suspensão pneumática da Airmatic DC, a cadeira de motorista auto -ajustada multicontour e o banco traseiro emergente.
 
Obviamente, o design do carro pode ser discutido, mas há alguma necessidade? Qual é o sentido de tentar criticar o que está destinado a ser uma obra reconhecida de arte de design? A menos que por auto -afirmação, porque, de fato, por críticas, será necessário procurar por razões, não por razões. Em palavras gerais, se você gosta do Mercedes atual, é claro que este vai gostar disso, mas, se não, poderá encontrar falhas na forma de faróis ou na arquitetura da popa.

  

Dentro, você conhece o século XXI por sua própria pessoa. E o processo de penetração no próprio salão é digno dos sonhos dos escritores de ficção científica das últimas décadas. O sistema sem chave lê dados do imobilizador e as portas podem ser abertas sem puxar a chave do bolso. O mesmo se aplica à tampa do porta -malas. Além disso, o carro começa com uma simples pressão do botão na alavanca da caixa de velocidades, sem manipulações com a ignição.
 
Você pode falar sobre o salão da nova classe E por horas. Admito que, se mais cedo tive certeza da liderança incondicional do interior Volvo S60/V70, agora essa confiança se tornou ótima. Ainda não conheci uma combinação de estilo e riqueza sofisticados! Além disso, a riqueza aqui não entra no ataque frontal da pele da neve, a pele branca, quilogramas de falsidade e cromo. A pele, a madeira (bordo preto natural) e o cromo também estão presentes aqui, mas exatamente em quantidades que correspondem ao conceito de sabor impecável. A impressão do alto custo é criada por outra atitude escrupulosa em relação aos detalhes, cada um dos quais se distingue pela simplicidade requintada da forma e pela mais alta qualidade de fabricação. Cada botão, toda caneta é feita com grande amor pela marca e seus admiradores.

  

Uma conversa separada é merecida pela obra -prima do painel da ergonomia. Inclui um velocímetro cercado por um tacômetro e já uma ordem de horas analógicas esquecidas pelos motoristas. Todas as lâmpadas de controle estão concentradas dentro dos mostradores e a tela de computador em quadro é integrada ao velocímetro. Os indicadores do nível de combustível e a temperatura do líquido de arrefecimento na forma de colunas são transportados para os cantos. O testemunho deles é lido apenas excelente. E a cor branca dos dispositivos se harmoniza com telas pretas americanas de dispositivos auxiliares, como o controle climático de quatro zonas do termotrônico, que controla a temperatura na área do motorista e cada um dos passageiros da máquina.

  

Atrás dos passageiros ainda deve ter dois terços para criar aperto inadequado e não permitirá que os vizinhos aproveitem completamente a vida. E ficar aqui não é menos conveniente do que na frente. Um suprimento justo de espaço, sua própria unidade de controle de microclima, uma escotilha transparente acima das cabeças, finalmente. É verdade que, diferentemente da frente, não se abre. A propósito, todo o teto do Mercedes é feito de vidro; Além disso, os painéis solares são incorporados a ele que alimentam o ventilador de controle climático durante o estacionamento. E mais um ponto: pressionar o botão Recirculação de ar leva a fechar automaticamente as janelas laterais e a eclosão.

Até os bancos dianteiros têm seu próprio sistema de ventilação. Além disso, esses assentos são recheados com unidades elétricas de tudo e do todo, e a memória do motorista está equipada com três posições. Além disso, os eletrônicos lembram simultaneamente a posição de assentos, espelhos e volante, além de configurações de controle climático. O que mais para surpreendê -lo? Chuva, iluminação ao ar livre e sensores de estacionamento são encontrados hoje em muitas máquinas. O volante está equipado com aquecimento e um telefone com tecnologia Bluetooth já é uma prerrogativa de uma classe representativa de máquinas está embutida em um apoio de braço central bivalve. O sistema de áudio em tempo integral sobre dez alto-falantes parece ótimo, embora a lista de opções também tenha música de luxo de Harman-Kardon. Ah, aqui está ela, um destaque! Para acesso ao CD-Changer, parte do console central é deslocada para o acionamento elétrico e, no final de todas as manipulações, retorna à posição inicial.

   

Os sistemas de segurança passivos e ativos definem o nível ao qual nos últimos anos todos os fabricantes terão que ser puxados. O E-Class recebeu seis travesseiros (adaptativo frontal), limitadores de tensão de correia em dois estágios e um sistema automático para determinar a massa do passageiro da frente. Dois sensores, no caso de um acidente, avaliando a gravidade da colisão e iniciando a operação desses sistemas, são realizados na montagem do radiador, que permite ganhar milissegundos preciosos.
 
As tecnologias usadas no design do sistema de freio são realmente sem precedentes. Na classe E, bem como no SL de estreia recentemente, o pedal de freio eletrônico SBC (Sensotrônico do Controle de Brake) é usado. Ele calcula os esforços de freio para cada roda e também executa automaticamente a secagem dos freios. A SBC coordena a operação de outros sistemas de estabilização de ESP, anti -lock, anti -tuxe (ASR) e frenagem de emergência (BAS). E a função Softstop permite evitar a embreagem com uma frenagem padrão.

 

Os freios do novo Mercedes são impressionantes na prática. A coisa mais poderosa! E você precisa tratá -los cuidadosamente, com precisão do esforço anexado ao pedal. Com lentidão suave, por exemplo, na frente de um semáforo, o carro realmente se mantém horizontalmente, até parece um pouco agachado. Ao frear no chão, o carro fecha com uma aderência incrível ao asfalto e se esforçando para catapultar seus passageiros. E não devemos esquecer de rastrear o que está acontecendo por trás, já que existem muitos desses freios.
 
E como está indo o carro! O nível de ruído e isolamento de vibração é tal que, às vezes, parece que você está sentado em uma cadeira confortável ao volante de um simulador super-propício. E com a prensagem do pedal do acelerador, o mundo circundante, as árvores, as casas começam a nadar cada vez mais rápido em direção ao carro. O carro vai com facilidade sobrenatural, como se estivesse planejando um travesseiro magnético acima do solo! E com um pedal acelerado, a Mercedes rolou como se alguém o tivesse pegado e cruzado uma coisa de todas as fórmulas conhecidas de atrito e resistência. A suavidade do curso na maioria dos casos não deixa a melhor passagem descuidada de grandes irregularidades é transmitida ao corpo e depois com tremores macios.
 
A classe E está equipada não apenas com uma máquina automática adaptativa, mas também pela unidade adaptativa do acelerador, ou seja, dependendo do estilo de direção, não apenas dos momentos e da velocidade da mudança de marchas, mas também da velocidade do motor reações ao movimento do pedal do acelerador. Na vida, tudo isso é difícil de sentir, porque, como um pedal não um Topchi, os Mercedes ainda aceleram com graça aristocrática, sem qualquer confusão. E o torque do motor é sempre suficiente para atirar. Para corresponder à dinâmica e à controlabilidade: a máquina responde de maneira rápida, suave e sediante nas ações do volante. Se você estimular seriamente em um monte de voltas, no primeiro momento é uma tendência a demolir facilmente o eixo dianteiro e depois a ESP entra instantaneamente no trabalho, interrompendo o suposto esqui puxando o carro para uma das rodas traseiras. Até me pareceu que a ESP não confia muito no motorista, tentando intervir no processo de controle da máquina.

 

Assim, o novo E-Class permaneceu um Mercedes de raça pura, como seus ancestrais. CAR na linha de frente do progresso tecnológico, um carro se deleitando em sua perfeição. Daí a própria distância entre uma pessoa e uma máquina, causando respeito por esse mecanismo difícil e forçando -o a tratá -lo apenas para os clássicos vivos da vanguarda.
 



Durante o teste, o carro está segurado, pergunte a confiança.
O carro foi fornecido por Logovaz-Neva.
 

Texto: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 59/2002]