Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Revolução. Evolução

O debate não teve tempo de diminuir a aparição revolucionária do famoso Glavy Mercedes E, cuja estréia, lembro -me, ocorreu na distante 1995 (no século passado!), E o lendário fabricante de limusines caras já apresentou um um Nova geração de seu modelo mais popular. O nível de vendas do Eye V210 ainda mantido em um nível bastante alto, esse é um mérito considerável da correção de preços do ano passado mantida pelo revendedor da Bielorrússia Mercedes, mas a partir do verão de 2002, um novo olho - mais espaçoso, confortável, econômico. Em geral, o novo Mercedes E-Class. Então, conheça o novo W211 ...

Nas fotografias, este carro parece incomparável. Fotógrafos profissionais que fizeram comunicados de imprensa e catálogos escolheram os ângulos mais bem-sucedidos e adequados para mostrar o quão perfeita a nova classe E Mercedes. Talvez isso me pareça, porque o carro ainda não se familiarizou nas ruas de nossa cidade, mas, na realidade, o e-classa era simplesmente incomparável. A máquina parece não ter diferenças significativas em relação à geração anterior em termos de design, mas quando você a vê pelo menos brevemente, mesmo a pessoa mais distante do mundo dos carros não tem dúvida de que isso é realmente um novo Mercrdes. Sim, a raça é realmente sentida ...

Você sente a raça dentro do carro. Embora na última década, o design do painel tenha mudado quase completamente, e apenas a estrela proprietária de três vaões permaneceu do eterno, o interior deste carro é identificado com precisão com precisão como uma Mercedes. O mais interessante é que, como fora, dentro da nova classe E também não passou por nenhuma mudança revolucionária em comparação no carro da geração anterior. No entanto, o resultado, como se costuma dizer, é evidente. O interior avançado da nova classe E distribui instantaneamente um carro do século 21 nele. Mas isso é apenas com relação ao design e tecnologia que são usados \u200b\u200bna montagem e em todo o resto ...

Os colegas de publicações de automóveis russas, que viajaram naturalmente na nova classe E muito mais cedo que nós, são quase unânimes no fato de que a decoração interior nesses carros, por mais lamentável que seja, está gradualmente se tornando muito massiva. De fato, muito do que o novo Mercedes está na cabine, e especialmente a qualidade dos materiais, mais recentemente, era característica dos sedãs japoneses em massa - tudo é conveniente, confiável, em algum lugar original, mas não há absolutamente nenhum shk que fosse famoso para o qual os ex -Merses. Honestamente, eu pessoalmente não consegui encontrar nada francamente criminoso na decoração do novo salão de classe E-Yes, o interior realmente não espalha o luxo, mas, ao mesmo tempo, excede significativamente a maioria dos colegas de classe, sem mencionar Japonês ou temas mais modelos americanos.

Algumas soluções puramente ergonômicas não gostaram um pouco: os bancos da frente não têm um ajuste regular de altura, eles podem aumentar um pouco, mas apenas enquanto se aproximam. Talvez não seja fatal, mas, às vezes, quando, ao que parece, achei o aterrissagem ideal, é essa incapacidade de aumentar apenas uma poltrona que pode afetar bastante a conveniência do controle e do conforto durante o movimento. Ainda não gostei do fato de que o freio de mão, que é feito na forma de um Scabric tradicional da Mercedes, está localizado muito alto e pressionado o máximo possível para o lado esquerdo. Com esse arranjo, pode não ser ferido acidentalmente, mas também não é muito conveniente usá -lo.

Mas as qualidades de corrida, digamos, são tradicionais para a marca Mercedes-Benz. A direção é leve e, mesmo no estacionamento, o volante pode ser torcido com um dedo. É verdade que, em velocidade, especialmente se você tentar dirigir bastante, isso não ajuda a sentir o carro: você precisa se mover para o toque, cada vez que um levemente golpe, a fim de sentir pelo menos aproximadamente o grau de adesão do Rodas dianteiras com a estrada. Você pode esquecer a passagem de voltas por um ventilador, pelo menos nessa modificação: o carro simplesmente não fornece informações suficientes sobre que tipo de entrada ele entra em rotação descontrolada. No entanto, não diremos categoricamente. Devido ao número muito limitado dessas novas classes eletrônicas que são alocadas para o nosso mercado este ano, cada um desses carros agora vale literalmente o seu peso em ouro, o que significa que não pode haver nenhuma questão de reviravolta durante o teste. Portanto, não falaremos sobre o que não tentamos.

Mas o fato de que, no entanto, conseguiu se sentir integralmente, vale a pena contar mais com mais detalhes. Pela primeira vez, precisamente no exemplo da nova classe E, consegui sentir a diferença entre os modelos BMW e Mercedes, da qual especialistas de todas as publicações de automóveis estão falando. Diga -me, 7,7 segundos de um lugar para centenas - é muito ou um pouco? Se falarmos sobre um compartimento esportivo, o resultado será bastante notável e se sobre um prestigiado sedan da classe executiva? Afinal, é quanto tempo é exigido pelo novo Mercedes E-Class na versão E320 para aceleração de um local para 100 km/h, e isso apesar do fato de o carro estar equipado apenas com uma caixa de engrenagens automática, que a priori reduz a intensidade da aceleração. É verdade que esses 7,7 segundos são sentidos de maneira bastante diferente do que no mesmo BMW - não há um minúsculo característico, nem a aceleração que atenda ao sangue, quando o céu sentado no banco de trás já parece ser uma célula. No novo Mercedes E320, essa ação ocorre de alguma forma a criação diária: você clica no pedal e, depois de alguns segundos, lançando uma olhada na seta do velocímetro, observa que a velocidade há muito tempo foi excedida por uma centena e meia . Mesmo que com um clique nítido no gás para provocar a inclusão de um chute, a onda esperada de aceleração não trará: o carro simplesmente chegará gentilmente à popa e atingirá imperceptivelmente a velocidade necessária. Em geral, um motorista ativo que está acostumado a não apenas se mudar do ponto A para Puntk B, mas, ao mesmo tempo, deseja receber uma parte da adrenalina ao longo da estrada, a versão E500 é mais adequada, o que provavelmente será muito mais emocionante : Afinal, 5,9 segundos!

Quanto às sensações do novo Mercedes E-Class como um todo, tudo pode ser descrito literalmente em poucas palavras: elegante, caro, com eficiência. Além disso, é caro não no sentido de que o carro em si seja caro, embora seja, mas no fato de que, sentado na nova classe E, você realmente entende o que o dinheiro foi pago. A máquina está literalmente cheia de dispositivos eletrônicos, cujo objetivo controlar, proteger, ajudar e fornecer o mais alto nível de conforto. Existem unidades elétricas literalmente em toda parte, e você simplesmente não pode gaguejar várias luzes de fundo e indicações lá. E quantas das novas classes eletrônicas de várias bagunças, porta-copos e apenas lugares secretos para armazenar várias pequenas coisas! Aparentemente, tendo decidido compensar os proprietários com um volume incrivelmente pequeno da caixa de luvas principal, que agora realmente entrará nas luvas ou no máximo o Barricet, os designers forneceram muitos lugares adicionais para armazenar pequenas coisas. Tomemos, por exemplo, o apoio central do braço: a parte superior, escondida sob os painéis de madeira aberta, foi entregue ao local para instalar o telefone estacionário do padrão GSM no carro testado. Mas isso, como se viu, está longe de todos. A parte superior do apoio de braço se eleva e, embaixo, há outro recipiente bastante espaçoso, no qual até mesmo uma pequena bolsa pode ser colocada. Além disso, um pequeno recipiente está escondido sob uma tampa de madeira em frente ao apoio de braço, no console central; Certamente os bolsos nas portas serão úteis. Os passageiros traseiros não são privados de atenção. Os suportes de copos avançados originais nas portas são complementados por dois portadores de xícara escondidos no apoio de braço central. Além disso, neste apoio de braço, há um pequeno recipiente no qual, o mais interessante, mentiras ... instruções operacionais. A espessura dela, a propósito, é de quatro centímetros. O proprietário deste Mercedes, que provavelmente prefere usar os serviços do motorista, será algo para ler no lazer para entender todos os sinos da nova classe E.

A propósito, desde que mencionamos o proprietário que, em tais carros, costuma dirigir no sofá dos fundos, seria um pecado não dizer sobre o que exatamente o espera. Em primeiro lugar, no sofá traseiro da nova classe E Mercedes é realmente espaçosa. Com um comprimento de um pouco menos de cinco metros, a nova classe E tem uma base muito longa, o que tornou possível tornar o salão o mais espaçoso possível. E ainda mais - os designers foram ainda mais longe e, mesmo com um salão tão espaçoso, foram usadas várias soluções astutas para conquistar o número máximo de centímetros adicionais de espaço livre. Na parte de trás dos bancos da frente, há recessos especiais para os joelhos, portanto, mesmo que três homens gordos viajem na classe E, com certeza que nenhum deles estará reclamando particularmente sobre a aglomeração.

O novo Mercedes é sempre algo mais do que apenas um carro novo. Este é um indicador do status do proprietário, um símbolo de seu poço -se quiser, um certo estilo de vida. Afinal, você deve admitir que o proprietário da Mercedes vive em um ritmo ligeiramente diferente do que, digamos, ter um BMW e ainda mais Subaru turboalimentado. Dimensão, estabilidade, prestígio, alto status - esses são os conceitos que associamos à Mercedes Brand Cars. Sempre era costume pagar por qualidade e muito, então o custo relativamente alto de novos, como, de fato, costumava ser usado pela Mercedes, não surpreendeu ninguém há muito tempo. No entanto, ninguém é surpreendente e a sobrevivência de todos os modelos desta marca - uma milhagem de um milhão de quilômetros há muito tempo passou de um sonho em realidade. Pessoalmente, lembro -me mais do slogan da Mercedes Advertising, então apenas Benz, que ele usou nas publicações de automóveis russos no início dos anos 90: até o menor mau funcionamento pode parar o carro inteiro, e é por isso que prestamos atenção mesmo para os mais insignificantes, no Primeira olhada, detalhes. Foi escrito dessa maneira, com ênfase nas palavras de um carro e detalhes. Embora eu ainda tivesse pouco entendimento em um negócio sério de carros, essa frase me impressionou. Acho que ela impressiona os clientes regulares da empresa que, tendo tentado a qualidade real da Mercedes uma vez, nunca tentam procurar algo melhor. Porque é inútil ...

Opinião subjetiva:

(+) Um design interessante do interior e exterior, um alto grau de saturação com vários dispositivos auxiliares, uma abundância de bagunça e manequins.

(-) A qualidade da decoração de elementos individuais da cabine, o som do motor em alta velocidade, uma alavanca desconfortável da caixa de engrenagens, a suavidade do curso.

Texto: Pavel Kozlovsky
 

Fonte: Auto -Gazeta / N 23 (369) de 26.06.02