Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Classe eletrônica máxima

Para Mercedes-Benz E500 4matic, não importa o que sob as rodas

Por que os carros Mercedes-Benz são valorizados na Rússia? Primeiro de tudo, para uma imagem respeitável, bem como para uma sensação de calma e confiança ao volante. E o que se esconder, superioridade na estrada. Essa opinião é ainda mais justa quando se trata de um carro de tração com uma roda com um sistema proprietário 4mático e de forma alguma uma placa de identificação modesta na tampa do tronco E500.

O código de vestimenta obriga

Noventa e sete mil euros por classe E? Sim, você é louco! Por esse dinheiro, vou levar duzentos e vigésimo, meu amigo gentil enfureceu quando enrolei em um novo Mercedes. Bem, pense por si mesmo: o S-Class é um pouco mais caro, é melhor comprá-lo. Então não argumentei, decidir que esta publicação seria minha explicação.

Primeiro de tudo, você deve pensar na aula de carros. Hoje, em muitas empresas de sucesso, há o chamado código de vestimenta. O sistema que determina a aparência dos funcionários literalmente aos menores detalhes de que tipo de nota eles devem usar, para a classe de um carro onde você pode ir ao estacionamento perto do escritório. Portanto, o E500 4Matic, embora seja um carro muito poderoso e caro, ainda está um passo abaixo da classe S. Ou seja, destinado a gerentes que ocupam um segundo passo na hierarquia corporativa no topo. Finalmente, para finalmente colocar suspeitas de desrespeito às autoridades expressas em uma limusine cara, o modelo pode ser ordenado por revendedores sem inscrições na cobertura do porta -malas, essa prática é usada em todo o mundo.

A propósito, eu quase percebi a vida em um dos afundos de Moscou. Antes da sessão de fotos, não é dizer o contrário, a classe E moderna que o modelo na passarela eu decidi tirar a poeira de seus lados envernizados. Naturalmente, escolhi o manual da pia. Deixe mais, mas melhor. O fluxo de água sob enorme pressão trouxe rapidamente a aparência de acordo com os pôsteres de publicidade, onde brilha como uma pedra preciosa e, ao mesmo tempo, escovou a letra que eu na inscrição 4mática da capa do compartimento de carga, que imediatamente pereceu sob a grade de esgoto . Quem fazer reivindicações de arruelas ou fabricantes muito difíceis? Em geral, o proprietário da empresa apenas deu de ombros.

A segunda razão pela qual o E500 4Matic deve pagar 97.000 euros está em sua configuração. O mesmo S-Class em um desempenho semelhante será puxado por uma centena e meia. Junte por si mesmo: no carro que estava em teste, a menos que uma cafeteira tenha sido construída. E assim quase uma lista completa de equipamentos adicionais. Vamos começar com a cabine. Naturalmente, ele é uma indignação para a pele mais delicada com perfuração. É necessário para que o calor do sistema de aquecimento ou do ar frio seja calmamente resumido até partes do corpo relacionadas aos assentos, aconteceu com você sentir o calor. Há também um aquecimento do volante, ricamente aparado de madeira. A partir disso, por acaso, você pode tirar as mãos do controle de um rádio, dados em um computador em quadro ou telefone. Ambos os bancos dianteiros estão equipados com unidades elétricas e memória das disposições. Almofadas prejudicados não podem ser contados, há separados para os passageiros traseiros. Além disso, um lindo, você não pode pegar outra palavra, um rádio com sistemas de alto-falantes Harman-Cordon, um sintonizador de TV, um DVD player, uma cortina na janela traseira com uma unidade elétrica e assim por diante. Se você indicar completamente a lista de equipamentos adicionais neste E500, receio que ele tivesse algumas páginas de jornal. Em geral, este é um luxuoso Mercedes-Benz, que é apropriado ser. Adicione um poderoso V8 de cinco litros aqui, desenvolvendo 306 forças ...

Carro de motorista de verdade

Fui forçado a me arrepender de todo o tempo que passei no E500 4matic, nunca me preocupei em visitar o banco de trás. No entanto, ouso dizer que este carro foi criado para o motorista. E de acordo com as estatísticas, em tais máquinas, as mais frequentemente viajam, e o proprietário geralmente o controla. Além disso, o modelo representativo dessa pessoa é precisamente a classe S, mais preparada para as necessidades dos passageiros traseiros. Mas de volta ao tópico. Por dois dias, seu humilde servo tentava regularmente andar de passageiro e dois dias todas as vezes, aproximando -se do carro, disse: Vamos me montar mais uma vez, ok? Bem, eu não poderia dar a alguém o direito de gerenciar isso Mercedes. Ele grudou no carro e depois se separou do desejo. Invejando aqueles que podem pagar o E500 4matic não estava à vista, apenas apreciei o que era no início do material: paz, confiança, superioridade. Hoje, um modelo raro é capaz de dar uma gama semelhante de sentimentos ao mesmo tempo, especialmente nas ruas de Moscou, acostumada ao luxo. Você fecha a porta enorme e como se você se cortasse do mundo exterior por uma parede invisível à prova de som. E aprendi recentemente a valorizar especialmente o silêncio, já que moro ao lado de uma das rodovias centrais, e até as janelas modernas não ajudam na luta contra o barulho. Ótimo, eu nunca pensaria que gostaria do silêncio, de onde vem todo o som, enchendo meu quarto ao redor do relógio, isto é, na estrada.

Como o e500 4matic se comporta em movimento? Deixe -me falar primeiro sobre como os carros ao seu redor se comportam. O carro é respeitado, às vezes com medo. Pessoalmente, me considero um lutador para uma cultura de motivação, mas para reconstruir a Mercedes de uma fileira consecutiva, em geral, você nem pode olhar para os espelhos laterais. Basta ligar o indicador de giro e começar a mudar suavemente da tira para o lado. Em 98% das situações, você fará falta. Mesmo que haja uma pessoa teimosa que queira lutar, você pode deixá -lo facilmente para trás, apenas pressionando levemente o pedal do acelerador. Sem estresse e agitação. Este carro conhece seu preço e o motorista instila o mesmo sentimento. Como, não se preocupe, tudo nesta vida está bem, tudo conseguiu, é hora de pensar em si mesmo, cuidar dos nervos.

O respeito daqueles ao seu redor, é claro, é bom, mas nada custaria, se o carro fosse desconfortável para o motorista. Você não pode dizer isso sobre o E500 4matic. A revisão está além do elogio, o orador é incrível, o volante tem um esforço agradável. A propósito, o volante é o único mecanismo que, neste Mercedes, conecta duramente uma pessoa ao carro. Através da coluna e tração de direção. Ambos os pedais estão equipados com sensores que medem o grau de comandos de pressão e fornecimento para o computador em quadro. O esforço sobre eles é o fruto da arte, não o relacionamento com o carro. Tudo está bem com gás, mas o freio me pareceu duro. No entanto, isso é uma questão de hábito, especialmente porque o algoritmo de desaceleração é quase perfeito. Um clique leve no pedal, cerca de 1 cm, é equivalente a uma simples descarga de gás e, se for um pouco mais forte, a frenagem está aumentando logicamente. Tudo é simples e claro. As almofadas nos discos de freio pressionam eletricidade. Além disso, esse sistema é tão perfeito que é capaz de reconhecer independentemente o tempo chuvoso. Pelo que? Assim que a estrada fica molhada, a umidade cai nos mecanismos reais de freio. Como você sabe, serve como uma graxa completamente inútil aqui. Portanto, o sistema de freio nesses casos por um curto período de tempo pressiona as almofadas nos discos, secando -os.

A estrada não desempenha um papel

É natural que o E500 4matic esteja equipado com uma caixa de câmbio automática. A Mercedes geralmente abandonava a mecânica nos modelos, cujo índice excede 240. Digno do ponto de verificação, funciona rapidamente e, por exemplo, com inteligência. Sem demora, pula um passo ou dois com uma aceleração acentuada, classificando suavemente os intervalos em um modo calmo de movimento. A máquina opera com um sistema de marca 4matic, que, de fato, serviu como o motivo da re-sede-se com a classe E. Ele distribui o impulso entre a frente e os eixos traseiros na proporção de 40 a 60. Ou seja, o carro ainda mantém hábitos de tração traseira. No entanto, isso não significa que, se desejado, no E500, você pode sequenciar efetivamente a curva na deriva. Na guarda, sempre continua sendo o sistema de estabilização do ESP, que apaga qualquer slides. O botão eletrônico não ajuda nem mesmo o botão eletrônico continua a funcionar, só entra nos negócios um pouco mais tarde.

Querendo verificar a tração nas quatro rodas em ação, mudei de asfalto puro para uma cartilha louca. Um par de prensas para um botão Eu transfiro a suspensão pneumática airmática para uma posição esportiva para que eu não mexa inadvertidamente no fundo do chão, eu levanto o corpo 2,5 cm com a outra chave (esta opção é um presente do chassi com o chassi com Ajustes eletrônicos) e pressão de prensagem no chão. Sem pausas, o E500 4matic leva com confiança de um lugar na pedreira. Parece que a dinâmica da aceleração não se deteriorou, embora houvesse uma pasta escorregadia sob as rodas. E se algum lugar lá, lá fora, havia alguns chinelos, então eu não os senti. Eles são imediatamente estrangulados por eletrônicos, transferindo o torque de um eixo para outro (a propósito, a alteração máxima possível na distribuição da tração com um modo de padrão espelhado de 60% e 40% de volta), e os anti -Wings sistema que desacelerou as rodas envelhecidas.

Então, e novamente pelo menos estresse para o motorista. Mais precisamente, sua completa ausência. Somente ronronar afetuoso do rádio e uma ligeira etiqueta do corpo em solavancos. Este é provavelmente o verdadeiro Mercedes-Benz. O oásis de calma na estrada e agitação da metrópole. E em qualquer clima.

Sergey Ilyinsky
Foto do autor

Breves características técnicas do Mercedes-Benz E500 4matic
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 4966
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 306/5600
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 460/2700
Aceleração para 100 km/h, p.: 6.0
Velocidade máxima, km/h: 250
Consumo médio de combustível L./100 km.: 11.5
Volume do tanque de combustível, L.: 80
Dimensões, mm.: 4820x1820x1450

Fonte: Jornal "Automóvel Izvestia" [No. 22 (45), 2003]