Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Cidade de mestres

O corpo desta máquina se assemelha às elegantes paredes da caixa musical, a mais que está por dentro. Você nunca verá a maioria de seus mecanismos e dispositivos astutos. Mas seus benefícios e eficácia não continuarão sendo um mistério para você.
 
O que é quanto?
O sedan de classe E mais acessível pode se tornar seu por 44 820 euros. Muito é solicitado o modelo E220 CDI com um turbodiesel de 2,1 litros do trilho comum com uma capacidade de 150 litros. Com. A versão mais barata da gasolina do E240 custará 47.760 euros, e o custo mínimo do principal E500 é 74 100. É claro que, por esse dinheiro, você recebe muito de graça, por exemplo, música, controle climático, pacote elétrico. No entanto, mesmo em quinhentos no padrão, não em todos. Digamos, a magnífica hachura panorâmica de Webasto puxou quase dois mil euros. Incremeshevs e outras opções: Cadeira de contorção multi -669, sistema de lançamento sem chave - 1241, sensor de pressão dos pneus - 620, telefone celular no ARMREST - 1046, sensores de estacionamento - 790. Portanto, o custo total do E500 foi de 93.385 euros. Você gosta de montar, amar e pagar dinheiro.
 
Milagres invisíveis
Você sabe por que a TV funciona ou como os sanduíches são aquecidos no microondas? De fato? Portanto, você é uma pessoa feliz. É mais fácil para mim acreditar que os aparelhos domésticos habitam os anões invisíveis aos olhos - para que eles realmente cozinhem e voem, ferro e apagarem, frios e desinfetados. Dentro da cafeteira, não há muitos deles, mas na TV, há mais, mais. No último Mercedes E-Class, pequenos assistentes eletrônicos não são nem um mar, mas um oceano inteiro. E eles funcionam como ninguém jamais funcionou!
 
Familiarizado com um aceno leve de um carro antes de uma parada completa na frenagem? O novo E-Class o salvará dessa coisinha desagradável. Eu agito o pedal até parar - o carro para uniformemente, sem hesitar. Magia? Sim, não - pouco antes da parada dos eletrônicos (ou pequenos assistentes eletrônicos?) Um pouco libera as almofadas. E aqui está outro truque com freios, o que é difícil de ver a olho nu. A primeira onda de limpadores, o sistema Drai Breke considera um sinal de ação. As almofadas por ordem do irmão eletrônico com pequenos intervalos são pressionadas contra os discos: tão suavemente que o motorista não percebe nada, mas o suficiente para evaporar a umidade da superfície de trabalho. Quando eu realmente gosto de pisar no pedal, a eficiência da frenagem será máxima, mesmo sob chuva forte. Oh, essas brincadeiras eletrônicas! O artesão invisível Mercedes-Benets está pronto para servi-lo fielmente por muitos anos. E algumas e todas as suas vidas. Como, por exemplo, as lâmpadas do farol frontal, projetadas para toda a vida útil do carro.
 
Bem, agora concorda que o Mercedes-Benz-E500 é um verdadeiro museu de maravilhas sobre rodas? Não que a classe E retirada da produção seja conhecida como olho ou duzentos décimos corpo.
 
Atemporalidade estilística
A propósito, você sabe por que a nova classe E se parece externamente como um modelo anterior? Porque todos os seis anos de lançamento W210 lideraram um desfile de vendas de classes executivas. Por que cortar uma galinha que carrega ovos de ouro? O respeito pelos clientes de um Mercedes-Benz não é palavras vazias. Portanto, mais de um milionésimo exército de proprietários dos anos 210 com o advento do novo modelo não se transformará nos proprietários de carros antigos.
 
Para uso interno em Stuttgart, mesmo o termo atemporalidade estilística é usada. Um pouco patético e não muito claro? De fato, tudo é simples. Os alemães estão convencidos: as proporções gerais da classe E estão próximas da perfeição. E esse esqueleto ao longo do tempo crescerá em várias barragens da moda.
 
A beleza, é claro, é um conceito subjetivo, mas pessoalmente para mim a fisionomia de um recém -chegado é muito mais bonita que as vendas do 210º. Na linha de classe E apareceu, a graça de gato inerente ao último Mercedes, a leveza combina com muito sucesso com a solidez, a graça com o reino. E é isso que está curioso, o novo corpo mascara habilmente as dimensões do carro. Ele não é grande e não é pequeno - ele é auto -suficiente. Portanto, para a pergunta de que esta é uma classe C ampliada ou um esquadrão reduzido, você pode responder com segurança - sim! Ambas as opções são bastante adequadas.
 
Mostre o rosto!
O salão também está em um sentido de dois com face. Do C-Class, ele não tem tamanhos de registro na classe. É bastante óbvio - é impossível chamar essa cabine em um celeiro espaçoso. Se apenas porque três no banco de trás são um desastre. O sofá é claramente dividido em duas pessoas e o túnel afeta em tamanho. Dois é bastante confortável, mas nada mais - com Skoda -Superb não pode ser comparado. Onde, alguém se pergunta, compartilhará 22 mm de uma distância entre eixos aumentada? No porta -malas e uma frente mais longa. Mas descarte o inapropriado neste caso o parranj do tamanho - no final, não compramos uma minivan! "E então você verá a verdadeira face deste Gulcay."
 
Você gosta? Eu sou muito muito! Talvez, o carro -chefe da gama de três raças invejará algo em que a novidade invejará. Pelo menos, definitivamente não há assento com vários contornos na classe S. E como é legal - em uma curva íngreme, uma ou mais seções embutidas na parte traseira são infladas automaticamente, não permitindo deslizar ao longo de uma cadeira larga. Em longas viagens, o multi -contorno tolera habilmente o peso corporal para diferentes grupos musculares - um conto de fadas!
 
Um controle climático de quatro zonas?! O passageiro traseiro direito pode ser facilmente congelado e frite a esquerda até que uma colheita nítida - a amplitude das temperaturas é de 12 a 32 graus. O sistema musical de Bowz com transparência de cristal do topo e rico poder do baixo leva o pão de instaladores profissionais. O sistema de partida do motor sem chave não é um casal usado em outros modelos. Ele entrou no carro, pressionou o pedal do freio e o botão no seletor da caixa de velocidades. Tudo - o motor poderoso já ganhou vida.
 
   
A unidade de controle do motorista magnífica e multontor localizada no canto inferior direito do travesseiro

 
Grunt - um sinal de desacordo
No entanto, no salão da classe E, há um lugar não apenas de admirar Ohas-Szdokhas. Você pode criticar, por exemplo, cuidados com os cuidados. Obviamente, um passo em frente é dado em comparação com o W210. Esse é apenas o padrão de bondade nunca foi considerado o olho para o delineador. Portanto, agora podemos dizer com segurança - as lacunas entre os painéis interiores da Audi -A6 são menores e os melhores materiais de acabamento são usados \u200b\u200bnos cinco BMW. Mesmo na versão superior da vanguarda, as inserções sob a árvore negra parecem pouco convincentes, e o painel falso do console central está dobrando barato quando pressionado nas teclas.
 
O grande, às vezes até um número assustador de vários botões, alavancas e reostatos alertados. Toda a barba da classe E é pontilhada com interruptores, como praias de Yalta com seixos. A nomeação da maioria desses comutadores é intuitiva, mas o que acontecerá em alguns anos, quando as capacidades de serviço nos carros ainda aumentarão? Simplesmente não há espaço suficiente para todos os botões. Provavelmente, até que as empresas de automóveis tenham mudado para controle de voz totalmente, sistemas como o Baemwashi AI-Drive são o compromisso mais conveniente.
 
 
A chave no centro altera a rigidez dos amortecedores - não a função mais útil da suspensão de ar. Mas o botão à esquerda aumenta o corpo em 30 mm - espetacular e efetivamente. Direita - desligamento do estacionamento

Leve o seu tempo, fique comigo ...
E também impressionando nos olhos inerentes ao todo, sem exceção, a arrogância Mercedes Tolik. É incrivelmente irritante para mim com qual imposição o carro reage à pressão de outras chaves. Ele clicou no botão para pegar uma nova estação no ar e aguarda um segundo antes de a música executar o comando. E com que grandeza preguiça a iluminação dos dispositivos liga! Tipo, onde se apressar, mestre? Teremos tempo em todos os lugares ...
 
Para chegar a um acordo com esse latido, eu precisava nascer um milionário. No entanto, talvez eu não esteja sem esperança? Afinal, digamos, o trabalho de um rifle de assalto de 5 velocidades, que também não se entrega ao zelo excessivo, não me causou protesto. Parece que este é o caso em que um fio leve é \u200b\u200bapenas para melhor.
 
E500 - Como autoconfiança ao crime de um boxeador que, em um rack aberto, vai direto para o oponente. Você pode correr, mas não vai se afastar de mim! - Lembrei -me, lembrei -me do grande Mohamed Ali. E, de fato, o que vapor para se a aparente vantagem do oponente sem um traço evapora depois de um momento. Blow, outro golpe ...
 
O pedal no chão e, depois de uma pequena pausa para o Mercedes -Benz, com uma facilidade incrível - para onde foram quase duas toneladas de massa equipada? - corre para a frente. Mas o que está surpreso-depois de tudo, o E500 implica um oito em forma de V de classe B de 306 litros B. Com.! Seis segundos, e no velocímetro já existem um segundo cento ... Viver é bom!
 
Esportes e descanso
Depois de uma dispersão tão gloriosa, é até embaraçoso dizer de alguma forma que haveria energia suficiente para um grande sedan. Mas não há força demais ... e então, como é bom colocar em lugar o presunçoso Porsche e, ao mesmo tempo, não ouvir o rugido ensurdecedor do motor, não sentir desconforto na região lombar e Geralmente se sente relaxado e calmo!
 
Mas o E500 na hierarquia da empresa nem é um sedan esportivo - esse papel receberá o modelo E55 AMG. Mas os cinco centésimos que os valores tradicionais do Mercedes -Benz: suavidade, isolamento de ruído, o conforto dos passageiros e o motorista -não servem de forma alguma como uma desculpa para o comportamento erupção cutânea em alta velocidade e curvas íngremes. O novo E-Class também obrigou seu personagem que mudou como um motorista ativo, incluindo a suspensão, o Air Matik Dewel Control.
 
Em um modo confortável estabelecido por padrão, este milagre pneumático conquista excelente - cinco com uma vantagem! - Suavidade. Nada pode me derrubar da sela - nem costuras no asfalto, nem eclodes de esgoto, nem trilhas de bonde. O solo, seixos, areia, asfalto - ele descobriu que havia embaixo das rodas, apenas enfiando a cabeça pela janela. Resta apenas adivinhar como os pequenos assistentes eletrônicos se esforçam! Alguns monitoram constantemente a velocidade e a direção do movimento, outros escolhem o programa de suspensão adequado para a situação: um esporte mais suave ou confortável ou resistente. Outros ainda estão prontos para chegar e ... levante o corpo acima do solo! Isso é realmente uma surpresa -com uma depuração de 30 mm, a E -classe recebe uma fração dos talentos de um parquet, tudo! Mas o principal, é claro, é lidar. E aqui o Mercedes-Benz não pensa em passar.
 
Direto em alta velocidade, quando os gnomos eletrônicos incluem o modo rígido e abaixam o corpo em 15 mm, o E500 mantém impecavelmente. A direção do tipo de rio satisfeita com um esforço reativo completamente convincente, que, acho, invejará o 540º BMW com seu mecanismo arcaico de vermes. E a nova suspensão frontal com várias links, que substituiu o McEzerson habitual, me permitiu mergulhar nas curvas com um sem precedentes para uma grande facilidade da Mercedes.
 
Em uma palavra, para mim, decidi: é necessário tomar uma classe eletrônica com o controle de orvalho do ar Matik da suspensão. Na E500, ela está no padrão, em todos os outros modelos - por uma taxa adicional. Mas a pneumática com controle duplo vale a pena.
 
Mas o sensor - equipamento básico de todos os 211s. Mas esse sistema, sem exagero, é um novo marco no design dos freios. A tecnologia de amanhã não fornece apenas uma maneira menor a uma parada completa ou conveniência das funções, parada suave e frenagem a seco, que já mencionamos. Aqui está uma abordagem completamente nova para a segurança.
 
Não é segredo que muitos motoristas tomam um sintoma normal para o pedal vibratório para um mau funcionamento e removem instintivamente a perna do freio. Isso nunca acontecerá no E-Class. Não importa o quanto ele tentasse, a partir de quais modos ele diminuiu, não foi possível forçar o pedal para calcular a fração no pé.
 
 
O que é lindo é lindo
O painel da nova classe E, desenvolvida por Siemens-VDO, é uma verdadeira obra-prima. É exclusivo fazer uma exibição fundamentalmente nova de informações, uma seta do velocímetro e uma máscara de geração de luz. Este último regula independentemente o grau de iluminação com base na hora do dia e, portanto, a legibilidade dos dispositivos é o dia ideal e à noite e ao anoitecer. A tela é ainda mais curiosa. Os testemunhos de todos os sistemas de bordo, incluindo um computador de rota, centro de música, controle de cruzeiro, lâmpadas de controle, são exibidos em uma tela redonda, inscritos em um círculo de velocímetro. As vantagens desse esquema são óbvias - não há necessidade de colocar inúmeros ícones, não há necessidade de procurar um lugar para o monitor abrangente de voo ao ar livre e, o mais importante, todas as informações estão constantemente à vista do motorista. Todo esse esplendor é coroado por um indicador elegante do velocímetro que se move em torno da circunferência da exibição de informações.
 
O melhor que pode ser?
Mesmo sem falhas, a classe E anterior com confiança à frente dos principais concorrentes em termos de vendas. A nova geração finalmente entrou nos líderes em termos técnicos. O E-Class agora pode ser chamado de melhor sedan de classe executiva dos artesãos eletrônicos mundiais conhece seus negócios! Nesta situação, mesmo um aumento no preço de 10 a 15 % não parece uma catástrofe. Afinal, você realmente paga pelo melhor. Quanto à versão principal do E500, ela tem boas chances de obter o nome orgulhoso do nome da família - o quinhento.
 
 
Você se acostuma ao luxo e estilo na cabine da mais recente classe E instantaneamente, para a abundância de botões de serviço - não
 
Acesso a um CD-Changer de 6 cordas, habilmente oculto no painel frontal, abre uma chave imperceptível sob o triângulo de emergência.

 
O sistema de início -up sem a chave de ignição facilitará sua vida por 1240 euros
 
O controle dos botões das configurações do assento e dos espelhos externos é agrupado com sucesso na área facilmente acessível para o driver

 
Parkertone com controle visual e de som funciona além do louvor
 
Luke de Webasto é uma verdadeira obra de arte

 
O controle climático da termotrotors
 
Pictogramas de fluxo de ar são substituídos por um reostato com flechas ininteligíveis

 
Mercedes-Benz E500
dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1650
 
Massa completa, kg
2250
 
Comprimento x largura x altura, mm
4820x1820x1450
 
Base, mm
2855
 
Frente/traseira, pista mm
1575/1570
 
Velocidade máxima, km/h
250
 
Aceleração 0-100 km/h, com
6
 
 
Consumo de combustível, L/100 km
11.5
 
Suprimento de combustível, L
80 (AI-95)
 
 
Motor
 
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
 
 
8 cilindros, em forma de V,
com duas árvores de cames na cabeça do bloco,
injeção de combustível distribuída
 
O número de válvulas por cilindro
3
 
Diam. Cilindro/pistão de pistão, mm
97/84
 
Volume de trabalho, SMZ
4966
 
Taxa de compressão
10: 1
 
Power, L.S. (KW) na RPM
306 (225)/5600
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
46,9 (460)/2700
 
 
Chassis
 
Transmissão
Tração Traseira
 
Transmissão
Automático, 5 velocidades
 
Suspensão
 
independente, primavera, multi -link,
o estabilizador de répteis
 
 
Direção
 
rEMENCH com um amplificador
 
 
Freios
 
disco, na frente ventilada
 
 
O tamanho dos pneus
 
245/45 R17
 
POR
Um dos salões mais espaçosos da classe e um compartimento de bagagem pensado para o menor detalhe, boa manobrabilidade, um motor doloroso e econômico, boa qualidade de montagem, um preço atraente
 
CONTRA
Imagem baixa da marca, suspensão curta, falta de ajuste ao longo da duração da partida da coluna de cuspidação
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [10/02]