Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Retornar "Five Highway"

Novamente, depois de mais de sete anos, o E-Class Mercedes adquiriu a versão E500. Agora no novo corpo sob o número W211
 
O novo Mercedes olhou na cidade da ciência e da arte, onde foi realizada uma apresentação oficial, excelente. Esta cidade cresceu (e continua a crescer) perto do centro da Valencia espanhola e é um complexo arquitetônico modernista com cúpulas arredondadas, vastas piscinas e estruturas incríveis em pernas de concreto gigantes, um pouco remanescentes das patas de grandes insetos das pinturas de Salvador Dali . A classe E não olhou nessas decorações do futuro pelo convidado do passado, pelo contrário, ele se encaixava nelas com a dignidade de um homem em um smoking, de quem nunca pedem convites para uma festa. Mas o que é surpreendente: o carro é o seu em quartos modernos e perto de casas antigas, que era fácil de ver durante um test drive. Em uma palavra, você pode remover o chapéu na frente dos designers.
 
Olho, fique envergonhado e na Rússia permaneceu na nova hipostase. Sua aparência ainda evoca sentimentos calorosos, ele não pode ser ignorado ou confuso com qualquer outro modelo na multidão da cidade. Mas ele, é claro, mudou e, na minha opinião, para melhor. Com o comprimento anterior, a classe E cresceu 12 mm e reabastecida em 23 mm. Tendo conseguido encontrar facilidade e rapidez ainda maiores, o que claramente visível em características mais agudas e expressivas em comparação com o modelo anterior. Os designers conseguiram conseguir isso, mudando a inclinação da rede de radiador falsa e os mesmos quatro olhos que simultaneamente se estendiam levemente, como se fossem sob a pressão do vento que se aproxima. Além disso, as saliências são menores, uma vez que a distância entre eixos aumentou 21 mm.
 
O carro parece tão dinâmico ao lado. Mas as costas me fizeram sacudir meus ombros pessoalmente. Não, não há nada de especial nisso. E de um certo ângulo, parece até bastante orgânico. Mas o fato é que nada de especial. Talvez eu estivesse esperando por algo mais, não apenas simplicidade e funcionalidade. Embora o ASS seja mais engraçado do que duas linhas horizontais claras - um pequeno sinal de terceira parada que foi localizado acima da estrela de três vaões e um cromo mais longo - acima da placa. As luzes traseiras parecem ter se tornado mais, mas mantiveram contornos tradicionais.
 
O salão está além do louvor. Ele perdeu rigidez e gravidade excessivas, tornando -se muito mais confortável. Em versões caras, com madeira quente e pele magnífica, isso é especialmente perceptível. Não há necessidade de falar sobre ergonomia - tudo está no lugar, e os botões necessários e um porta -copos, flutuando de um apoio de braço e um cinzeiro tão odiado pelos americanos. O painel é dominado por um enorme mostrador de velocímetro, no qual, a pedido do motorista, as instruções do sistema de navegação são duplicadas (está localizado como de costume, à direita no console central), ou vários dados são exibidos - da temperatura do ar ao mar ao consumo de combustível.
 
Os carros da Mercedes dizem o seguinte: você se senta, bate a porta - com um clique tão suave e especial - e entende imediatamente o que pagou tanto. Isso pode ser totalmente atribuído ao E-Class. Pegue pelo menos uma incrível variedade de assentos longitudinais ajuste - 29 cm ou a capacidade do volante de avançar para B CM e subir para 5. Ou seja, deve ser uma jovem e um levantamento de peso conveniente e frágil. E não apenas à frente, mas também por trás, no sofá. A propósito, agora você pode pedir as faixas de bancos traseiras. Então, se você recuar a parte traseira ou parte dele, o comprimento do porta -malas aumentará para 1740 mm. Bem, depois de pedir um banco do passageiro da frente com uma parte traseira dobrada, você pode até transportar esqui para pular de um trampolim.
 
No entanto, é hora de não descrever, mas tentar.
 
Dia da descoberta
 
Faz sentido na ignorância, vou lhe dizer, senhores! Por exemplo, no primeiro dia do test drive, não me preocupei resolutamente para ler nada sobre o carro novo, mas até a noite fiz descobertas maravilhosas. Tendo dado instruções valiosas do sistema de navegação (isso pode ser feito por via oral) e ligeiramente pressionando o pedal do acelerador E500 (Iniciar, então com a versão superior!), Imediatamente senti que algo estava errado. Vou mais longe - está tudo bem, mas a sensação não desaparece. Saindo da multidão do Valencian, eu até desligei a música saindo de um excelente sistema de áudio (pressionei um botão ao lado do sinal de parada de emergência, o painel deixado no microlift, abrindo acesso ao CD Player, no qual você pode baixar seis discos ao mesmo tempo) para entender qual é o problema).
 
O silêncio no salão, do lado de fora das janelas, outra vida, em um sussurro tímido, lembrando -se da felicidade em Mercedes, em um mundo individual, com seu clima. Aqui está! Não ouço o ruído usual do controle climático. Mas não estou quente, não está frio. Portanto, o sistema funciona, razão. E então eu começo a capturar o farfalhão dela. Já à noite, em uma conferência de imprensa, pessoas inteligentes da preocupação explicaram que a instalação do controle climática se tornou realmente muito mais silenciosa, mas, o mais importante, mais eficaz, e é chamado de termotrônico. E antes do fato de ser capaz de fornecer controle individual para cada um (!) Dos quatro passageiros, cheguei ao tempo da viagem.
 
Mas fiquei mais chocado com outra descoberta que fiz quando fui na pista. Eu ganho velocidade e começo a ultrapassar, torcendo o volante à esquerda. E então sinto como a cadeira faz beicinho os rolos certos de apoio lateral. Eu me viro para a direita - os rolos são inflados à esquerda. Além disso, quanto maior a velocidade e a volta mais acentuados, mais eficaz o suporte. Além disso, e a própria cadeira, por assim dizer, muda sua forma, tomando exatamente a mais conveniente no momento. Eu gosto disso! Aconteceu que o assento automático do driver multi -circuito é válido, o que pode ser encomendado. E, honestamente, se eu me preparar para comprar um centésimo, definitivamente comprarei uma cadeira. Eles, é claro, são controlados por um computador no qual as informações são recebidas sobre a velocidade do movimento, o canto da rotação do volante e a magnitude das acelerações transversais. Ele compara rapidamente todos esses dados e cria uma conveniência sem precedentes. Você pode até solicitar massagem pressionando um botão especial à esquerda abaixo.
 
Como estamos falando sobre os bancos da frente, vale a pena dizer que eles estão equipados com escalas eletrônicas. É importante conhecer o peso do computador para abrir o airbag completamente ou apenas parcialmente e não prejudicar uma pessoa ou criança frágil em caso de acidente. Toda a humanidade na classe E é dividida em quatro categorias de peso, por mais ofendido. E o carro também reconhece a cadeira infantil. Tudo isso em combinação com sensores especiais de sucesso fornece, dizem os designers, excelente proteção do motorista e dos passageiros. Eu acredito na minha palavra.
 
Mas, com isso, minhas descobertas não terminaram. Ainda não escondi todos os botões, porque a princípio decidi não negar a mim mesmo o prazer e experimentar as características dinâmicas do carro, enquanto essa oportunidade foi apresentada. Havia poucos carros na rodovia, a faixa esquerda, até onde os olhos eram suficientes, estão vazios e a polícia não é visível - por que não pressionar o gás? A aceleração é confiante e implacável. Mas com um aumento na velocidade, noto claramente como o quinhento centésimo é pressionado competentemente no chão, e a suspensão se torna claramente mais difícil. Ótima reação! Preste atenção a outra circunstância importante. Geralmente, quanto mais confortável o carro, mais fraca sua conexão com a terra pecaminosa em alta velocidade. E depois de 200 km/h, muitos modelos precisam ser cozidos no vapor para garantir que você esteja indo, não voando e na direção em que você precisa. E500 é outra questão. Não direi que este é um banquinho esportivo, mas ainda assim o carro incuta confiança com dirigir agressivo e rápido.
 
Em geral, mesmo para versões simples da nova classe E, a suspensão é significativamente redesenhada. Ambos os alumínio apareceram na frente e nas costas, o que facilitou seu peso total em 30%. Eu lidei com a suspensão aérea AIRMATIC DC ativa, que é instalada padrão no quinhento centésimo e é uma opção para outras modificações. A abreviação de DC é o controle duplo, o que significa que os eletrônicos podem alterar simultaneamente a rigidez dos elementos elásticos e as características dos amortecedores. Além disso, os parâmetros mudam em apenas 0,005 segundos. Isso é feito automaticamente, dependendo das condições de movimento. Mas o próprio motorista não tem a oportunidade de controlar esse sistema de astúcia. Por exemplo, pode reduzir a folga em 5 mm ou, inversamente, aumentá -la em 15 mm. Além disso, o modo esportivo torna os pingentes mais duros, e o modo de conforto, respectivamente, é mais suave. No entanto, se você escolher um passeio confortável, mas, ao mesmo tempo, ganha velocidade, o computador alterará independentemente os parâmetros.
 
A direção, como deveria estar nos veículos desta classe, é adaptável, ou seja, com um aumento na velocidade ou com um aumento no ângulo de rotação do volante, torna -se mais agudo. Freios - Electro -hidráulico, SBC (controle do freio sensotrônico). Transmissão para o E500 - Um automático de 5 velocidades com a possibilidade de mudanças manuais de marcha. O sistema de controle de cruzeiro adaptável mantém uma distância para a frente do carro próximo.
 
Parando para tomar café, decidi conhecer melhor o carro. E ele descobriu, por exemplo, que na escotilha, se houver, painéis solares são instalados que alimentam a instalação climática. Portanto, a cabine é sempre legal. O sensor de chuva é equipamento padrão. E uma das teclas, ao que parece, ativa o sistema de fechamento do túnel: ao entrar no túnel, os próprios eletrônicos fecharão todo o vidro e a escotilha. Eu verifiquei - funciona ...
 
O que mais? O tanque de combustível no novo modelo de classe E é deslocado para a frente e está localizado sob os bancos traseiros. Devido a isso, foi possível aumentar o volume do tronco em 20 litros. É verdade que, levando em consideração o compartimento da roda sobressalente, que está ausente, e no caso de punção na versão padrão, há um kit de reparo do Tirefit com um selante especial.
 
A tampa do porta -malas agora abre e fecha automaticamente, usando uma unidade elétrica.
 
Em um motor diesel
 
De fato, existem três motores a gasolina - E240, E320 e o mesmo E500. Mas não encontrei nenhuma revelação para versões mais fracas, então decidi dedicar o segundo dia às modificações de diesel, já que elas também serão entregues ao mercado russo.
 
Dois diesel: E220 CDI e E270 CDI. E, devo dizer honestamente, nem isso nem o outro decepcionado. As vibrações são mínimas, o motor é bem ouvido apenas em velocidades ociosas e baixas. Para a rota nas estradas montanhosas, escolhi deliberadamente a versão mais fraca com um ponto de verificação mecânico de 6 velocidades.
 
Obviamente, o carro é mais simples, mas ainda são Mercedes e se comporta de acordo com a imagem da marca. Se você manipular ativamente a caixa de câmbio com uma alavanca, é fácil fornecer aceleração bastante decente e ganhar velocidade máxima indicada nas características técnicas. Por outro lado, um mecanismo de tração que fornece a captura de mil revoluções permite que você se mova em uma engrenagem em uma faixa de velocidade bastante grande.
 
Já em uma estrada ruim montanhosa, por algum milagre, notei um quinhenta e quinhentos e, longe do pecado, me apressei para levá-lo para a direita. Eu fiz a coisa certa. O piloto de teste já estava no meio do turno (e no meio da estrada), quando ele me notou, e levou o volante para a direita. Ao mesmo tempo, seu rosto estava quase manchado no vidro lateral. Foi dolorosamente familiar para mim. Então, apenas os turcos e russos andam em testes, e desta vez os turcos não eram ...
 
Então, meu colega e eu decidimos reduzir o caminho e, ao mesmo tempo, verificar os recursos de um carro a diesel em uma estrada secundária da montanha. No mapa, ele foi designado como bastante adequado para o movimento, e o sistema de navegação nos levou com confiança. De fato, era uma trilha de pastor muito legal, no entanto, asfalto. Oramos a Deus que aqui, onde nada era visível por trás da curva mais próxima - uma floresta ou uma pedra de um lado e um abismo do outro - não encontramos um motorista arrojado. E é desejável que ninguém se encontre. Um pensamento tranquilo: de alguma forma eles vão aqui! É verdade que o sistema Parktronic chiou de forma lamentável, mas o fizemos sem incidentes.
 
E, no entanto, conhecemos o pequeno Renault antigo. Ele quase tinha que ficar de lado na ladeira, para sair com a maior cautela. Ao mesmo tempo, o motorista olhou para nós como alienígenas com um sorriso impressionado. Aqui, quando eu tive que voltar, me estabelecei na opinião de que os espelhos laterais ainda são muito pequenos e inconvenientes para um carro desta classe. Bem, existem pontos ao sol.
 
Configurações e perspectivas
 
A nova classe E é proposta em três performances básicas: clássico, elegância e vanguarda. Quinze corpos de corpo. Muito em breve a versão mais carregada aparecerá - E55 AMG. Modificações do E200 Kompressor, E200 CDI também são esperadas e outra com o motor diesel V8. Provavelmente haverá uma tração nas rodas de 4matic e uma carroça.
 
Sobre os planos da preocupação relacionada à entrada no novo mercado de classes eletrônicas, estamos conversando com o vice-presidente da Mercedes-Benz Joachim Schmidt:
 
"A classe E sempre foi acompanhada pelo sucesso no mercado e com o novo modelo, pretendemos corrigi -lo, aumentando a venda nesse segmento em 10%", diz ele. - Portanto, os investimentos no produto foram muito significativos - cerca de dois bilhões de euros. 800 milhões foram para o desenvolvimento e 1,2 bilhão - para melhorar as tecnologias de produção. Eu acho que você já conseguiu avaliar o carro. Mas você quase não sabe que o novo E-Class recebeu a pontuação mais alta, 5 estrelas em testes de colisão, de acordo com o sistema Euroncap.
 
Quanto aos volumes de produção, este ano planejamos produzir 200 mil carros e os próximos 250 mil. O carro será vendido em todos os mercados sem exceção. Na Europa, planejamos cerca de 60% dos carros (dos quais 35% na Alemanha). Quanto aos medos sobre a queda do mercado, acho que a Mercedes não afetará isso, examinamos com confiança o futuro.
 
Schmidt também observou que as opções para criar produção de montagem na Rússia estão sendo consideradas, mas até agora estamos claramente falando sobre elas.
 
Finalmente, sobre preços. Como já mencionado, todas as versões da nova classe e entrarão no mercado russo. Isso acontecerá em abril. O mais acessível custará de 45.000 euros. O mais caro é 90.000 euros.
 
Oleg Osipov
 
 

Fonte: "Automobil Izvestia"