Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Natureza e estética

Pulman do Presidente da Federação Russa é a face da empresa, mas o indicador de seu sucesso é o sedan da classe executiva. Portanto, o novo Mercedes-Benz E-Klasse é tão interessante.
A história da Mercedes sem olhos começou em 1995 e 1,4 milhão de carros foram produzidos em sete anos. Ou seja, cerca de 200 mil carros foram coletados por ano. Na primeira apresentação do novo E-Klasse, que ocorreu em fevereiro em Bruxelas, representantes de DaimlerChrysler revelaram os seguintes números: Em 2002, 200 mil Eshki serão coletados e, em 2003-250 mil se este modelo durar em A Transportador pelo menos sete anos e, no mundo financeiro, não haverá uma crise, o registro será bloqueado. Ao mesmo tempo, os alemães não ficam envergonhados pelo fato de que entre os fãs da marca no Ocidente, a insatisfação com a qualidade dos produtos Stuttgart está crescendo. Mas esta é uma colher pequena de alcatrão em um enorme barril de mel. Até agora, um quinto mercado de classe executiva é para o E-Klasse.
Elegância. O E-Klasse foi atualizado muito mais tarde do que o prestigiado S- e o democrático C-Klasse. Desta vez, os designers não ousaram mudar radicalmente sua aparência, mas simplesmente convidados, em nossa opinião, as características bastante sombrias do modelo anterior, então o olho não apenas é facilmente reconhecível, mas também parece muito amigável que o antecessor. As formas de faróis e grades do radiador mudaram um pouco, e o estampamento claro apareceu no capô. A aparência da máquina também se tornou esportiva e proposital. E quando nossos colegas ultrapassaram a geração anterior no Autoban E-Klasse, outra coisa curiosa se abriu do lado. O novo Mercedes parecia muito mais compacto, apesar de se tornar 23 mm mais largo e 12 mm mais. É isso que significa habilmente desenhar algumas linhas extras no papel, que mais tarde incorporaram nas molduras laterais e uma pequena estampagem na parte superior do porta -malas.

E por dentro é um carro fundamentalmente novo. Três mostradores elegantes no painel de instrumentos: no meio - um enorme velocímetro, à direita, há um tacômetro, à esquerda é a participação. Nos cantos, há sensores originais do nível de combustível e temperatura do líquido de arrefecimento. O velocímetro é realizado modestamente funcionalmente: Inside-A redondo, no qual os dados do computador a bordo, os sistemas de navegação e áudio são exibidos. E a seta do velocímetro anda, por assim dizer, na borda desta tela.
 
O painel frontal ao mesmo tempo parecia muito mais prático do que na versão anterior e definitivamente bonito. Os alemães finalmente abandonaram o estilo imperial rigoroso e respiraram mais calor humano em sua criação. Linhas arredondadas e transições suaves apareceram. O interior do E-Klasse geralmente se assemelha ao Mercedes-SL mais caro. Os órgãos governamentais são agrupados em ambos os modelos de acordo com um princípio.
Uma grande exibição de informações está tradicionalmente localizada no centro da barba. Reflete as informações básicas dos sistemas de navegação e áudio. Em torno dos botões de controle estão localizados, incluindo o teclado do telefone celular construído, e o próprio dispositivo é fixado no apoio de braço. Acima da tela está a unidade de controle do ar condicionado ou sistema termotrônico. Abaixo - botões de posição única do aquecedor dos assentos, travas de travamento e outras ninhadas.
Vanguarda. O novo e-klasse é, por definição, destina-se principalmente a pessoas de negócios com uma situação financeira estável. Ao mesmo tempo, observamos que o e-klasse é talvez o Mercedes mais democrático, acessível a pessoas com um nível diferente de renda. Afinal, a diferença entre o modelo mais barato e mais caro é de US $ 60 mil e até a modificação mais barata tem um conjunto muito rico. Inclui uma chuva de ligar os faróis e um sensor de chuva, um controle de computador e um telefone GSM embutido do volante, sistema SBC (freios de controle eletro-hidráulico) e instalação climática termática com fluxos separados para quatro usuários ( dois na frente, dois na parte de trás). A propósito, o sistema SBC é instalado regularmente em um carro desta classe pela primeira vez.

A lista de equipamentos adicionais tem mais de 20 posições, mas eu gostaria de morar em três. Em primeiro lugar, esta é uma suspensão ativa do DC Airmatic, que coloca o proprietário do Eshki no mesmo nível com o mestre da S-Klasse. E alguns podem parecer ainda mais legais: se o S-Klasse for de 1998, é simplesmente instalado pela Airmatic. O prefixo DC (controle duplo) significa um salto qualitativo no desenvolvimento do sistema. Isso não apenas altera a rigidez de toda a suspensão, mas também regula as capacidades de amortecimento dos amortecedores.
 
Isto é, não apenas monitora os rolos do corpo nos cantos, mas também extinguem as tocas durante a frenagem. Todo o sistema é regulado do compartimento de passageiros e reage aos desejos do motorista a uma fração recorde de segundos. Tocamos esse sistema em uma estrada montanhosa em baixas velocidades e em uma estrada bastante sinuosa em alta. Na rodovia, as capacidades do sistema são manifestadas apenas quando a velocidade exceder 170 km/h. Com uma ultrapassagem acentuada ou quando o corpo rola é muito insignificante ao entrar em uma curva íngreme - parece que o carro está dirigindo ao longo dos trilhos. Em uma serpentina sinuosa, especialmente quando você precisa desacelerar acentuadamente antes de girar quase 180 graus, o trabalho da DC Airmatic permite que você mantenha uma atitude de orgulho em relação ao que está acontecendo no carro, e não torne o corpo inteiro de acordo com a as leis da física.
Outra novidade é uma cadeira de motorista inflável automática controlada por um computador. Ao processar informações sobre a velocidade, a rotação do volante e a presença de aceleração lateral, a automação altera o contorno do assento. Nas curvas, é criado o sentimento de que a parte de trás do assento e o travesseiro parecem empurrar seu corpo, impedindo que ele se afaste da cadeira.
Clássico. Este ano, cinco motores diferentes serão instalados no e-klasse: três gasolina (E 240, E 320 e E 500) e dois motores a diesel (E 220 CDI e E 270 CDI). Infelizmente, os motores a diesel ainda não se enraizam em nosso país, embora sejam populares populares no Ocidente. No entanto, o sucesso de todas as estações é a modificação de E 320: é responsável por cerca de 20 % do total de vendas eletrônicas. Mas os russos têm uma alma ampla, e muitos certamente prestarão atenção aos mais 500 mais 500, embora, entre nós, seu preço na Rússia seja comparável ao modelo S 320.

 
Tendo passado apenas alguns quilômetros, percebemos por que o sistema Airmático DC está incluído no pacote E 500 padrão. Porque é calmo montá -lo com calma. Mesmo com uma caixa de câmbio automática. Em seções planas e diretas do automóvel, o E 500 possui uma velocidade de 200-230 km/h. Ao mesmo tempo, o volante é expulso devido a uma relação de engrenagem variável e um esforço reativo variável. Em combinação com uma suspensão dura, parece que o carro está simplesmente voando sobre a estrada, obedecendo à menor ordem do motorista.
A reação ao chute também é incrível. Aqui estamos em um semáforo, desfrutando do conforto envolvente da cabine. Um segundo depois, o semáforo piscou em amarelo e o cara no próximo cupê esportivo bufou ameaçadoramente com um escapamento confiante. Deixe -nos deixar alguns metros e só então acentuadamente, para um clique pouco audível no pedal, clique no gás. O motor está quase instantaneamente desviado para a velocidade máxima, e o SportKup já engole nossa poeira. E onde está seu proprietário? Em algum lugar lá, muito atrás.
 
Nos salões de todos os revendedores da Mercedes, ao lado do caro E 500, eles prometem certamente expor mais E 240 democratas. Embora não seja tão poderoso, mas a Mercedes. A configuração é muito próxima de quinhentos, mas uma ordem de magnitude mais barata. E se E 240 não quebrar desde o início como um carro esportivo, ele poderá ser polvilhado com dignidade. Como a metralhadora nela é do tipo segundo, com a possibilidade de escolher programas.
No modo manual, E 240 acelera muito mais aberração do que na máquina. ASSACTING Eletrônica no modo automático Transfira a transmissão muito mais cedo do que o prompt de emoção e velocímetro. Tendo mudado para um pseudo-mecânico, você pode forçar a seta do tacômetro a tocar a zona vermelha, especialmente se você pressionar constantemente o chutes. Naturalmente, resultados excelentes em corrida de rua não serão capazes de alcançar, mas o complexo de inferioridade não atormentará. E na rodovia E 240 é mantida bastante digna e na máquina.
É isso que um tipo de democracia acaba na Mercedes. Tendo gasto um pouco menos de US $ 1 bilhão no desenvolvimento de um novo e-klasse, a DaimlerChrysler criou um carro muito bem-sucedido e harmonioso. Por um lado, ele se tornou muito mais elegante, mais confortável e mais moderno que o olho anterior. Por outro lado, ele manteve a qualidade única da Mercedes para todos que querem montá -lo.
Texto Nikolay Kachurin, foto do autor
Modelo/modificação MB E 240 MB E 500
Fabricante/país DaimlerChrysler AG/Alemanha
CORPO
Tipo sedan
Número de portas/lugares 4/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica
Localização frontal, longitudinalmente
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2597 4966
O número/localização dos cilindros 6/V em forma de V 8/V
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 130 (177) em 5700 225 (306) em 5600
Momento (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
A tração traseira
Caixa de câmbio automática, 5 velocidades
SUSPENSÃO
Frente n
tipo dependente de E McPherson, estabilizador de répteis
O estabilizador de réptil independente e multi -link traseiro
DIREÇÃO
Digite rack de engrenagem com um envoltório hidráulico e um amortecedor, tipo integral
Min. Diâmetro de Turn (M) 11.4
Freios
Ventilado/Disco circular/traseiro
ABS 4 canais, sistema de distribuição de força de freio, esp.
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4818/1822/1452 4818/1822/1430
Base da roda (mm) 2854
Massa equipada (kg) 1570 1725
Pneus 205/60 R16 245/45 R17
Discos 7j x 16 8j x 17
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 233 250
Aceleração para 100 km/h (seção) 9.1 6.1
Economia
Consumo médio de combustível (L/100 km) 10,3 11,5
O preço em Moscou é de US $ 30-90 mil.
Preços para equipamentos adicionais em Moscou
Teto panorâmico $ 2035
Suspensão Airmatic DC $ 2035
Sistema de suporte à distância distrônica $ 2566
Multi -contorno sentado $ 700
Instalação do clima termotrônico $ 878
Cor metálica $ 965
Decoração de salão com couro $ 2027
 

Fonte: "Piloto automático"