Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Nos quatro

A Audi, aproveitando seus sucessos no esporte, decidiu fazer algo que ninguém tinha. E insira seu bast em uma corda de uma disputa antiga sobre a qual a unidade é melhor. A Audi lançou todos os sedãs da roda para a circulação civil e procurou muito tempo o que estava saindo com isso. No entanto, na disputa dos aparelhos de tração dianteira e traseira, ficou mais clara. Mas o resto dos fabricantes começou a pensar nessa direção. E então o 4Matic foi criado. Decidimos ver como esses animais se esgueiram em suas quatro patas macias ao longo de nossas estradas.
O quattro Audi A6 foi seco, o que significa tração nas quatro rodas em russo. Uma máquina de inverno típica, devo dizer. Especialmente o novo ano modelo de 2005. Não é vergonhoso, eu acho, estar em um carro assim após uma festa corporativa em grande escala. Ainda assim, US $ 60 mil a mais.
No inverno, o que o russo precisa, quero dizer, exceto por um passeio rápido? Primeiro de tudo, é claro, que o veículo permanece bem; Então - para que seja quente e conveniente; Finalmente, de modo que nos engarrafamentos, que no inverno é significativamente mais do que no verão, era chato.
Quanto a um passeio rápido, o A6 Quattro está certo - uma velocidade superior a 240 km/h. Até centenas e oito com algo segundos. O motor, no entanto, é de três litros da geração anterior. O que tomou seu lugar na Europa é com injeção direta e, portanto, ele ainda não nos foi fornecido. Esse imediatismo é extremamente sensível à qualidade do combustível, e a gasolina na Rússia já foi encontrada muito diverso. É uma pena que o melhor não esteja disponível para nós, mas teremos que nos distrair com esse sentimento e ficar satisfeito apenas. E esse três litros é realmente bom e, se você contar o dinheiro, essa opção poderá parecer ideal para A6: não é tão caro quanto no V8 e um pouco mais rápido do que com uma base de 2,4 litros. Além disso, o motor com algum histórico reduz o custo de manutenção e reparo - não necessariamente dinheiro, com mais frequência tempo para esperar peças de reposição, por exemplo.
A única coisa: o motor parece de alguma forma não tão legal quanto o carro do furacão. Aparentemente, isso já é irreparável - é improvável que mesmo o irmão mais notório, se ele atingir um nível tão bem - sendo que ele pode comprar um novo A6, estragará o sistema de produção de gases de escape com um balde com um balde com um balde.
Agora sobre ficar em pé. O A-six anterior era de tamanhos diferentes-um pouco maior, um pouco menor, dependendo da modificação; Os novos serão os mesmos nas dimensões, e as rodas são espaçadas do meio geográfico do carro, de modo que, em teoria, deve se parecer com um banco japonês de 15 cm de altura com estabilidade e observo com orgulho. O mais escorregadio, Kamazami, uma curva perto da cabana de verão A6 passou calmamente a uma velocidade de 110 km/h.
Temos um pouco de busca pelas estradas entre a rodovia Kyiv e Kaluga: o carro se encaixa perfeitamente em todas essas pseudo -alemãs se dobram, falhas e descidas tortas. A Audi tem alguns ESP particularmente ativos lá, o que permite que você não tenha medo de nada.
Especificamente, à noite, entrei no parada de treinamento de algum tipo de escola de direção e tentei colocar um A-Se-Sixth em uma derrapagem. Aconteceu que isso é possível mesmo sem desconectar ESP, mas acaba assustador, embora bonito: folhas amarelas e marrons quimicamente alteradas dispararam com um turbilhão no céu azul e gradualmente cobriu o corpo empoeirado preto ... enquanto tudo isso se acalmou , Pensei: mas tudo era bom para isso, pois para mim para a transportadora ou não? E ele não concordou consigo mesmo. Por um lado, é maravilhoso que o carro seja tão seguro e calmo: qualquer aposentado ficará encantado com ela dirigindo; Por outro lado, é algum tipo de teimosa e independente em sua calma, todas as emoções do motorista são como um algodão, e até um idiota rápido de um semáforo não causa a menor alegria.
E uma jovem observou a falta de extravagância na aparência do novo Audi. O aumento do predatório e dos músculos declarados pelo fabricante não foram vistos completamente por ele, mas a árvore de plástico dentro é muito par. Mas gostei da pele do estofamento - acariciado, sorriu.
Mercedes E320. A Mercedes E320, com uma rota de tração em 4matic All -Wheel, é uma resposta adequada dos designers alemães àqueles que ainda duvidam da capacidade dos carros traseiros de carroça de transferir as dificuldades do inverno russo, multiplicadas pelo desamparo das concessionárias. A tração de roda All -Wheel ajustável por eletrônicos (é o computador que decide qual carga dar nas rodas dianteiras) deve dar à E320 estabilidade adicional em uma estrada escorregadia ou nevada. E isso apesar do fato de que as características da suspensão e aerodinâmica do novo E320 permaneceram o mesmo Mercedes. Para descrever como este carro segura a estrada, a expressão é bastante adequada para o local. É impossível confundir o passeio em um Mercedes sem nada: sente que ele está colado à estrada e a derramando tão difícil quanto culpar o lutador de sumô.
Obviamente, toda a roda de roda exigiu certos sacrifícios. Primeiro de tudo, as características aceleradas ficaram feridas - o carro faz tudo devagar, com cuidado, como se João Paulo II estivesse sentado no salão. No modo esportivo, o carro começa dificilmente mais congelado. Em uma palavra, sobre como fazer os cinco BMW ou A6 no semáforo, você pode esquecer. Mas isso é a principal coisa do Mercedes, cativante de suavidade e conforto de dirigir? Além disso, tendo acelerado, você descobre: \u200b\u200bo 320º tem um enorme suprimento de energia e movimento. Overboard - tudo em rachaduras e remendos o revestimento da ponte Sheepikhinsky. No velocímetro - 140 km/h, a máquina ainda não mudou para o aumento da engrenagem e na cabine - apenas um ruído fraco do motor. E a mesma adesão confiante na estrada e excelente manuseio.
Talvez isso seja apenas um truque de visão, mas no novo corpo do E320 parece um pouco menor que seu antecessor. O carro parece mais leve, mais compacto e rápido, sem perder a característica Mercedes de Solidez. Há também uma mudança na cabine e muda para melhor.
Em geral, o conforto e a ergonomia da Mercedes para não ocupar. Das funções agradáveis \u200b\u200bno E320, por exemplo, a cadeira do motorista é totalmente controlada usando eletrônicos (até o ajuste da posição da headcolin) e separam o controle climático não apenas para a frente, mas também para os passageiros traseiros. O volante é regulado em quatro direções usando eletrônicos, portanto, encontrar uma posição conveniente não é difícil.
Alguns chips da Mercedes permaneceram os mesmos de muitos anos atrás. Luz e limpadores também estão incluídos (no novo E320 à direita do volante, ainda não há alavanca de controle), o carro é colocado no freio manual com o mesmo pedal esquerdo.
No ranking das exibições de Moscou, o novo E320 deve estar em algum lugar no final da primeira vez que a segunda dúzia, inferior a outros carros alemães de classes superiores, Jaguars, bem como diferentes Ferrari e outros carros caros e esportivos . Por alguma razão, meninos da moda de famílias ricas, esposas de empresários bem -sucedidos e caíram para todos os representantes caros e brilhantes das diásporas do sul, Love E320. O E320 é fácil de imaginar no estacionamento nos clubes do verão ou primeiro, restaurantes de uma galeria ou baunilha. Seus proprietários são visitantes completos da Feira Metropolitana de Vantidade.
É claro, no entanto, que esse não é um motivo para se recusar a comprar uma máquina tão excelente como a nova Mercedes E320. Sim, e que, no final, o ruim é que, no E320, não é uma pena aparecer em público. A única coisa a levar em consideração: você não pode mais ir ao Kremlin ou à Casa Branca em um carro assim. Ou seja, é claro, é possível ir, mas o efeito não será o mesmo. Os habitantes desses lugares preferem usar carros pretos grandes, de preferência blindados e com luzes piscantes. Além disso, o Jeep de guarda perto do E320 parecerá um pouco cômico.
Audi A6 Quattro. A alegria grande e completa dá uma estadia no novo A6 no trânsito. As características construtivas e o pensamento automotivo de engenharia não têm nada a ver com o menor relacionamento, mas, quanto mais longe, quanto maior o controle da máquina se resume à capacidade de configurar o sistema de áudio para um disco ou estação de rádio específico, você deve testar esta parte da máquina.
Por muito tempo, resolvi botões e fluxos, com os quais todo o áudio local-o vídeo foi controlado. Para considerações de pesquisa, ele não leu o manual para os usuários, mas o A6 foi automatizado como deveria, enquanto ela mesma me trouxe para casa, eu resolvi esse problema no caminho - e o descobri. Eu até aprendi a sintonizar a frequência da minha estação de rádio favorita!
Apenas um desejo de ouvir um disco compacto pode não encontrar uma lacuna onde grudá-la em um beco sem saída. O caso ajudou: decidi abrir o porta -luvas e caminhei freneticamente com a mão no fundo do torpedo do passageiro. Não senti nenhum buraco ou ganchos. Aconteceu que o porta -luvas abre com um botão no painel perto da tela da televisão; E no porta -luvas, a corrente foi descoberta.
O design do volante são as saudações do designer da nova face do novo A6. E é bom.
Mercedes E320. O painel de prata dos dispositivos, juntamente com as inserções de cromo no torpedo e nas portas, permite o uso do design moderno ao descrever o interior do E320. Seus elementos são combinados com sucesso com as inserções da madeira e a pele polidas e tradicionais para carros representativos, que no E320 não apenas assentos e um volante, mas também as portas são cobertas no E320. Somente o painel brilha com uma cor prateada brilhante. A luz do rádio e outros botões é macia, abafada. Como resultado, no escuro, na cabine fica acolhedora. É possível que outros proprietários do E320 à noite com cuidado, para não acordar sua esposa e filhos, desça ao estacionamento com seus CDs favoritos e apenas sentar em um carro com dimensões e rádio, desfrutando de música.
No entanto, em comparação com o novo A6, o painel de instrumentos E320 parece mais vitorioso. Seis, digamos, emprestados do A8 multimídia interface-um sistema de controle integrado, que inclui um terminal MMI (localizado ao lado do modo de comutação) e uma tela MMI de 6,5 polegadas, que permite assistir aos programas de TV e os programas de TV e usam o sistema de navegação. O E320 não tem nada semelhante. Há apenas um ninho escondido sob um painel de retirada para um CDocador.
Texto Dmitry Kharatyan, Igor Trosnikov

Mercedes-Benz E 320 4matic
Motor de gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 3199
Power (L.S. em 224 em 5600
rpm)
Momento (nm em rpm) 315 em 3000-4800
A unidade está completa
A caixa de engrenagens é automática de 5 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4818/1822152
Base da roda (mm) 2854
Massa equipada (kg) 1730
Velocidade máxima 244
(km/h)
Aceleração para 100 km/h (c) 7.9
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) Preço em Moscou 14.4/7.5ot 59 900 (US $ 74.100), Máquina testada- 78 333 (US $ 96.900)

Audi A6 Quattro 3.0 Tiptronic
Motor de gasolina v6
Volume de trabalho (filhote cúbico) 2976
Power (L.S. PR e Min) 218 \u200b\u200bem 6300
Momento (nm em rpm) 290 em 3200
A unidade está completa
A caixa de engrenagens é automática de 6 velocidades
Comprimento/largura/altura (mm) 4816/1855/1459
Base da roda (mm) 2843
Massa equipada (kg) 1735
Velocidade máxima (km/h) 241
Aceleração para 100 km/h (c) 8,5
Consumo de combustível (cidade/rodovia, L/100 km) 16.0/8.3
O preço em Moscou a partir de US $ 64.684, o carro testado é de US $ 69 030

 
 
  
 
 
 
 

Fonte: "Piloto automático"