Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

A vida foi um sucesso!

Se as coisas estão melhorando, você não pensa nisso, se as crises passarem ao lado, se houver mais perspectivas para o futuro do que as memórias do passado, a vida foi um sucesso. É hora de pensar na imagem e na conveniência do movimento. Descobrimos modestamente os pensamentos de uma associação longa com um motorista pessoal e começamos a procurar apenas um carro grande, confortável e aceitável em termos de status. O que é o novo no mercado de sedãs prósperos? Nova classe eletrônica? Sim. Mas ele tem concorrentes muito sérios. Tentamos, comparamos, resolvemos ...
 
A aparência de um novo exame Mercedes sempre para colegas de classe. De geração em geração, o Stuttgart eleva a barra com seu novo modelo tão alto que você não parece pular, não importa como você tente. No entanto, com a mesma constância, os concorrentes resolvem o problema que é impossível à primeira vista e construir carros dignos de seu inimigo. Em uma série de fácies e atualizações da gama de motores com pingentes, vários anos passam e, novamente, há uma ocasião para falar sobre o fim da luz do automóvel: agora certamente não para ir além! Mas o mercado livre determina suas leis e, novamente, os melhores engenheiros e designers entram em batalha, alcançando o trem Blindado Star e, às vezes, estimulando seus cavalos em frente à locomotiva a vapor.
Após a apresentação do E-Class, estávamos ansiosos por sua aparição na Rússia. Eu queria experimentar um carro novo em nosso, Longe de Greenhouse, Condições e escolher os dignos parceiros de sparring dignos de seus olhos. BMW 530, Lexus GS 300 e Opel Omega com um mecanismo de 3,2 litros não precisavam ir longe para os concorrentes, parecem bastante decentes contra o fundo do novo Eshki russo. Todos os quatro carros vieram até nós para um teste em níveis ricos, mas longe dos acabamentos completos da lista de opções por uma taxa adicional em cada caso, podem ser encomendados em três páginas. No entanto, o equipamento que era suficiente para o cliente mais exigente e meticuloso. Do seu ponto de vista, consideraremos todos os quatro carros para ganhar dinheiro que essas pessoas sabem como e, portanto, elas são usadas para gastar com sabedoria.
Comparado à classe E anterior, o novo Mercedes enterrou visivelmente. É incrível o quão pouco era necessário para os olhos rígidos e inóspitos se transformarem em um carro incrivelmente amigável, elegante e quente! Estudando de perto as metamorfoses do incidente, você presta atenção ao fato de que não há vestígios do modelo passado na novidade. Parece que os designers desenharam os contornos e detalhes da nova máquina em uma complacência completamente diferente, elevada e complacência, virando a Mercedes para o homem. E agora, olhos nos olhos, o carro olha para você com um olhar inteligente e bom, dando esperança, se não o amor ao caixão, pelo menos para uma amizade forte.
 
A BMW continua sendo tradições verdadeiras, independentemente do humor ou do mercado. Os contornos suaves do corpo não estão em dúvida todos os músculos da máquina estão tensos e coletados juntos, como um predador antes de um salto. O olhar agressivo de quatro olhos frios, especialmente iluminados expressivamente do pôr do sol ao amanhecer, não deixa a pessoa rigorosa da Baviera por um motivo: tendo sentido uma concentração de vontade e energia, mesmo através do espelho retrovisor, qualquer motorista sensato sem problemas aceitará A direita no carro, no prospecto metropolitano. Do pecado, se uma pessoa está com pressa e tímida para sentar ...
Lexus cria uma sensação de um carro muito harmoniosamente definido. Eu não teria pressa em declarar em voz alta os empréstimos óbvios das características da Mercedes no final, o designer de carros italiano Dzhujaro não é um japonês, mas ele construiu o modelo Aristo para Toyota, que mais tarde se tornou Lexus Gs, se com um Olhos para a Mercedes, ainda estava por conta própria. É improvável que um mestre desse nível caia em compilação, independentemente do dinheiro que ele prometerá muito mais a ele. Estou certo de que muitos anos de debate sobre o que era antes, tão pouco promissores quanto uma tentativa de consolidar alguém na invenção das comunicações de rádio. Nosso Popov e seu Marconi simplesmente seguiram sua pesquisa ao longo de um caminho, e é completamente lógico que eles seguiram juntos em uma grande estrada.
O Opel Omega com cada uma de nossas reuniões me causa cada vez mais respeito. E se eu fosse um burche respeitável, pensando não em status, mas sobre o máximo conforto e prazer por dinheiro razoável, não duvidaria da minha escolha por um segundo. Além disso, o aparecimento de Opel, que deliberadamente não aloca um carro do fluxo geral, gosto de tentativas elegantes de entrar no centro das atenções de seus rivais no teste. As características e formas de ômega são rápidas e discretas, sentem o sabor e o conhecimento do assunto. E se você ainda olhar cuidadosamente para o preço, começa a pensar em quem tem mais direitos sobre o título de líder na sala de aula. E tudo isso sem a menor economia sobre detalhes e ninhões!
 
Se falarmos sobre interiores, é óbvio que, entre os especialistas envolvidos no salão, havia apoiadores da ergonomia alemã e japonesa. Os alemães são completos, fundamentais e simples. Mas a qualidade dos materiais e trabalhos que o proprietário conhece essa simplicidade são impecáveis. Este não é um conceito inglês de luxo e conforto, nascido no cavalheiro sentado na sala de estar do castelo da família aos séculos -lareira com um tubo no canto da boca. E não as idéias americanas sobre o interior que apareceram naqueles momentos livres em que toda a geração de Yankees foi concebida no sofá dos Cadillacs do pai. Em qualquer um de nossos alemães, fica claro que o carro não foi feito para o próximo show de motores em Frankfurt, mas por séculos. Quanto a Lexus, parecia -me que os japoneses se estabeleceram uma tarefa completamente diferente de encantar, fazer uma pessoa olhar para trás e atordoada com o que viu. Um carro muito conveniente, confortável e correto. Mas, diferentemente dos alemães, o conceito em que o interior é executado anteriormente exigirá uma revisão radical no espírito de novas tendências. A moda é fugaz. O clássico vive fora do tempo.
Colocando (com mais precisão) me sentado no lugar do passageiro, eu preferiria a classe E e Omega, especialmente quando se trata de uma viagem no banco de trás. No BMW da quinta série, eu sempre fiquei perplexo com o volume do espaço interno para os passageiros traseiros. Isso, é claro, está longe de ser o Mini One, mas, diferentemente de dois outros alemães, por várias razões, ele puxa muito mais para o banco do motorista do que o passageiro. Se você levar o BMW 530 para uma família ou escritório, eu preferiria a carroça da estação lá e há mais espaço. Lexus, na minha opinião, foi projetado para uma companhia de pessoas não muito altas neste caso, há espaço suficiente para todos. Aqueles que podem se gabar de alto crescimento e desejo por dirigir com o motorista, eu recomendo LS, se você estiver pronto para comprar Lexus, é improvável que você procure uma alternativa entre os colegas de classe, mais fácil de pagar um pouco e permanecer fiel ao imperador.
Nas qualidades do trenó, os carros diferem radicalmente um do outro. A Mercedes, a esse respeito, tentou claramente alcançar o equilíbrio ideal das qualidades de corrida. O carro não puxa alguma direção no esporte ou na calma olímpica. Ficando ao volante, você esquece a realidade e apenas a eterna estrela orientadora no capô não, não, e ela se moverá quando o carro pular do asfalto suave para seções reparadas permanentemente da estrada. A suavidade do curso é incrível, você não pensa no melhor. A aceleração é confiante e até 315 nm de torque, de baixo para o topo, sem qualquer tensão, faça seu trabalho. A caixa automática tem três modos de inverno, esportes e manuais, mas mudar para o esporte, e ainda mais para escolher o programa certo para mim para todo o teste nunca mais veio à mente. O redondo -yed lida perfeitamente com esta tarefa. E, se necessário, um pouco mais rápido e agressivamente, basta colocar a perna no acelerador completamente. Pensamentos curtos e depois de oito segundos incompletos, um casaco pesado se transforma em um pequeno ponto no horizonte.
 
A BMW nem tentou alterar o código genético dos cinco carregados. O carro mais poderoso, rápido e agressivo em nosso teste. Mesmo se você não pertence aos fãs de Williams e Montaui, dificilmente pode resistir, para não verificar o que a Baviera é capaz na conta de Hamburgo. E é improvável que você se arrependa de ter ouvido um experimento tão ousado. O 530º é controlado simplesmente incrível! Reunidos em um caroço, não uma gota de abate ou consideração. Ele segura a estrada com um aperto morto e se sente perfeitamente na trajetória, desde que, é claro, que o motorista, pelo menos em teoria, entenda que os limites do racional ainda existem ... trazendo o assunto ao extremo, você pode Não se preocupe com o trabalho por algum tempo corretamente, mas um sistema de estabilização da estabilidade do curso é peremptório, e a BMW permanece dentro dos limites de sua faixa. Desconecte o DSC e, por enquanto, aproveite os slides controlados nos cantos. É verdade que eu não recomendo ir além do escopo da capacidade da máquina, você pode estar facilmente na vala à beira da estrada. É interessante, mas perigoso trabalhar como volante e tração da dose sob o capô de 231 cavalos. A primeira visita à BMW School, em Moscou, convenceu que, entre os fatores tradicionalmente ambiciosos desta marca, as habilidades necessárias para passar por um fã praticamente não tem ninguém. Felizmente, eles agora têm onde e o que estudar ...
Lexus na mentalidade da alternativa a Mercedes e BMW. Um avião confortável para cruzeiros do mar em comparação com ele é um miserável Planewoman da circulação de Magellan. Ter avó e um pouco suspenso da realidade, como se ele não quisesse levar uma vaidade ao seu redor perto do coração. No entanto, a suspensão do GS 300 é muito sensível à deterioração do leito da estrada em poços e tábuas de lavagem, que é tão generoso russo que Lexus responde com uma luz tremendo e trabalhando no regozijo. Eu tive que cobrir distâncias impressionantes no mesmo carro ao longo das estradas alemãs. A imagem não estava ofuscada por nada. Estou certo de que, se os especialistas que oferecem essa marca consumidor russo levarão pelo menos um pouco de adaptação do chassi à nossa rodovia, o resultado será apreciado não apenas por numerosos fãs da limusine japonesa, mas seus oponentes são muito bons Gs em um Boa estrada!
Opel, vejo a melhor oferta de pilotagem do ponto de vista da qualidade da qualidade da qualidade. Em RüsselHaim, eles claramente não definiram o objetivo de sair em brigas completas com Mercedes e BMW quando medições de dinâmica ou controlabilidade avaliando. Mas engenheiros e testadores acabaram sendo tão lógicos, previsíveis e, ao mesmo tempo, bastante dinâmicos e obedientes ao motorista de motorista, o que não se torna claro como pode custar metade dos mais baratos do que seus colegas de classe. Ele nunca se atribuiu aos fãs dos filhos do tenente Opel, mas depois de conhecidos do ano passado com o novo Omega, ele defendeu fortemente esse carro de ataques irracionais de cínicos e esnobes. Talvez em nossos compatriotas o nome Omega ainda causa associações muito estáveis \u200b\u200bcom veículos antigos distorcidos do tempo e sacos que se tornaram o sonho de um próspero fazendeiro coletivo e construindo uma cabana em seis capturas de uma pessoa da cidade após a queda da cortina de ferro? Nesse caso, permita que você expresse suas sinceras condolências a você com suas próprias mãos com sua própria capacidade de entender como a indústria automotiva está se desenvolvendo dinamicamente, e não sonhe em sonhar com um diesel cento e quarenta com uma placa de identificação W12 W12 e uma grade por seis tiras ...
 
Texto Alexey Mochanov, 2 HP
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Como eles parecem:
Nikita Rozanov
     
     
FORA:
Se não fosse para o carro japonês Lexus GS 300, com a participação do resto, foi possível realizar um simpósio de como equipar um sedan alemão. Afinal, quase todo mundo que trabalha mais frutamente no setor da classe europeia de três boils se reuniu. Bem, como para Lexus, dada sua imagem como Mercedes japonesa, ele pode estar presente nos direitos do observador. Então, vamos começar com o rosto. Não deve ser agressivo e até sofisticado, por exemplo, como o novo produto do ano Mercedes E 320. E a raça, se sortuda, pode aparecer na interpretação do revestimento histórico do radiador. Além deste clássico vivo, apenas a BMW pode pagar isso. Nesse sentido, tanto o ômega quanto, é claro, Lexus são mais cosmopolitas, e a expressividade de seu olhar depende apenas do padrão da óptica e da visibilidade do emblema. As silhuetas dos quatro são muito dinâmicas e, exceto a BMW, têm perfis frontais muito próximos. Além disso, todos têm ângulos semelhantes de inclinação do para -brisa e as linhas da queda do telhado. Mas a Mercedes tem as linhas de experiência mais vivas e emocionais! No caráter de back in, Eshka e ... Lexus, que na forma de equipamento de iluminação, concentrando -se claramente nos cânones de Stuttgart, é mesmo original. Omega e cinco idosos, seu estilo é moralmente desatualizado e substituindo, por exemplo, a BMW é o futuro muito próximo.
Resultados
O BMW 530 até o design executado impecavelmente está sujeito ao envelhecimento moral.
O Lexus GS 300 muitos anos de experiência em perseguir o estilo Mercedes não foi em vão, e há cada vez mais indivíduos de individualidade no design do carro japonês.
Mercedes-Benz E 320 O próximo vestido para o rei é costurado. Ele mudou um pouco sua imagem, mas a coisa principal foi introduzida pelo espírito de frescura, o que é tão necessário até para os clássicos.
O Opel Omega 3.2 verificou e o design claro em conjunto com a alta qualidade compensa totalmente o estilo seco.
LADO DE DENTRO:
No interior, o estilo dos carros equaliza o cheiro de pele dobrada e forros decorativos reluzentes para espécies valiosas de madeira. Essa regra, e não pode haver exceções, pois não podem estar na ordem de um smoking. Mas a arquitetura do painel é diferente. Portanto, o Omega se projeta um amplo console americano, que, de acordo com a abundância de botões, pode lembrar a unidade de controle de cinema doméstico. A Mercedes, na qual a unidade de controle climática, foi forçada a subir na metade superior do painel, não fica por trás disso. A BMW estritamente clássica e nobre é seca, e Lexus exibe com poços profundos de dispositivos separados e a decoração mais elegante dos painéis das portas. As rodas de direção são muito diferentes da Omega de Lamb de quatro raios de sal-sal-sal para os elegantes clássicos de três raios da BMW. Os assentos de todos os carros da classe executiva estão francamente copiando o estilo de mobiliário de escritório de elite, mas, dadas as capacidades de velocidade de quatro, todos os assentos têm um balde bastante pronunciado, apoios de braços centrais e um apoio de cabeça.
Resultados
O BMW 530, mesmo um design característico e de alta qualidade, não economiza em um tempo inexorável. Mas ainda elegante.
O design de interiores Lexus GS 300 é pretensioso, mas nem mesmo, e os fragmentos individuais executados qualitativamente relutam em dobrar em um todo.
A Mercedes-Benz E 320 tem várias desvantagens de qualitativa e holisticamente percebida: sobrecarregar pequenos detalhes e muito descuidadamente devido às tradições predominantes usadas na decoração.
O Opel Omega 3.2 é uma composição americana típica do painel de instrumentos é conservadora, mas elegante. E mesmo a rigor alemã não economiza da sensação de uma solução moralmente obsoleta.

Fonte: Carros