Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

Olugarca de outono

Se os eventos em nosso país se desenvolverão de acordo com o mesmo esquema recentemente, o círculo de pessoas que poderá gastar dinheiro em modelos que ocupam as linhas superiores nas listas de preços serão reduzidas em breve significativamente. Mas até agora a demanda por máquinas VIP é muito estável. Os nomes dessas marcas e modelos são pronunciados com sentimento, com um arranjo adequado. Ouço! Mercedes. Benz. E 500. 4matic. Sem comentários.
Por muitos anos, tenho que me transferir quase diariamente de um carro para outro por muitos anos. Uma dúzia e meio de modelos diferentes são executados mensalmente. E então nosso irmão é difícil de surpreender com qualquer coisa especial. Os registros de aceleração para centenas são derrotados um após o outro e, da nobreza de nomes e luxo de salões, a respiração não é mais apanhada. Os antigos também notaram tudo o que você se acostuma ... então a atual classe E no 211º corpo não é mais uma curiosidade. Mas uma coisa é 1800 cm3, embora com um compressor, e outros cinco litros, e até com toda a roda de roda.
Dinâmica
Para abandonar o gás no chão e girar o motor de 306 cavalos de potência o tempo todo, não há grande mente. E experiência também. Eu diria até um trecho para ir muito rapidamente, mas não de cabeça. Embora E 500 ajude você a isso, conectar eletrônicos que estrangula a energia e suavizando idiotas. Acontece que em algumas máquinas forçadas há um avanço, além disso, em cada transmissão e a aceleração total para cem medíocres. Só que as sensações do motorista são embotadas pelo rugido do motor, uma caixa de contração e várias vibrações de frequência do corpo, volante, assento etc. Mercedes têm uma imagem reversa. Parece que a aceleração é apenas moderadamente intensa. Mas na verdade ele está horrorizado! Em primeiro lugar, nenhum estremecimento nervoso extra do motor V8 equilibrado, mesmo com um conjunto nítido de revoluções, quase não se desvia de uma determinada posição, e o isolamento de ruído e vibração calculados aos menores detalhes protege os sentidos das trenós seniores seniores. Bem, e em segundo lugar, o conjunto ainda não é tão duro e suave. Isso cria a ilusão de uma menor velocidade de movimento do que na realidade. Você vai 180 e sente no máximo 120 e, o mais importante, não se esforça. Isso é aconchegante e perigoso. Afinal, não se esqueça de que a distância de frenagem aumenta proporcionalmente ao quadrado de velocidade. E isso significa que você, balançando medidamente nas ondas de paz e complacência, pode perder o momento em que será tarde demais. É fácil dispersar um carro pesado devido a um motor super-poderoso, mas ele terá que ser parado de usar um ponto relativamente pequeno de pneus de contato com asfalto. E se não com asfalto? Embora, devo admitir, a eficiência da inibição e 500 é sobrenatural. Graças aos pesados \u200b\u200bmecanismos de freio do atuador escondidos sob rodas de 17 polegadas. Para identificar o quanto o 4mático acelera mais lentamente do que o traseiro traseiro usual -o quinhento centésimo é menos -por empiricamente, uma vez que as perdas de atrito no folheto são mínimas, e o extra de 100 kg de peso é equivalente a um passageiro adicional no cabine e a mala no porta -malas. Mas os números secos dizem que, em comparação com o E 500 básico, apenas 0,2 s são perdidos em aceleração para 100 km/h. Concordo que o tributo é pequeno. E a velocidade máxima não foi afetada, porque nas duas modificações é à força limitada, como é habitual em poderosas máquinas alemãs, até 250 km/h.
Controlabilidade
É bastante óbvio que é precisamente para uma melhor controlabilidade na Mercedes da classe E que uma transmissão de tração nas quatro rodas foi opcionalmente oferecida por um ano e meio. Devo dizer que, em uma tração traseira tradicional, os carros Stuttgart mostram milagres de controlabilidade. Movendo graciosamente seus corpos pesados, mesmo no gelo, eles permitem que você mantenha a situação com uma derrapagem sob controle. E antes de tudo, sob o controle dos sistemas anti -boom e contraste. Mas ainda assim, a sensação de uma unidade clássica, quando a linha de frente não está conectada pela transmissão do torque, mas apenas muda a direção do movimento, uma das principais vantagens do Mercedes, para o qual, a propósito, seu tradicional Os admiradores seguram. E, sob essa luz, toda a roda da roda em sua marca favorita muda um pouco os detalhes. Mas quanto?
As primeiras geadas de novembro são as mais insidiosas para os motoristas que foram desmamados durante o verão por um súbito declínio na embreagem. Neste momento, eles mais venceram, depois simplesmente se adaptam. Ao mesmo tempo, os proprietários da Mercedes não querem se separar das habilidades usuais. Nós vamos para o gelo quase nu aqui ontem romper o suprimento de água, toda a rua estava inundada e, à noite, como sempre, -7 ° с, e pegamos o gelo tão corretamente. O resultado de três pequenos acidentes de corrente é quase seguido, por volta das 910h e, à meia -noite, um centavo abraçou firmemente o pilar. Onde você voou em um gelo esbranquiçado? Parece que havia convidados do sul, que aprenderam pela primeira vez sobre as surpresas da natureza russa ... já à noite, quando Moscou estava vazio, lentamente lançamos esse campo de treinamento. As primeiras tentativas de se virar com a deriva da extremidade do eixo traseiro ... nada! Primeiro, o sistema de controle de tração (4ets), juntamente com o sistema de estabilização de tráfego (ESP) com o som das abeesss, travou as rodas escorregadias e quase imediatamente o motor reduziu o momento. Outra tentativa. Terceiro, quarto ... da mesma forma. Bem, como você não o enganará, vamos para o outro lado. Aceleramos em uma linha reta de até 50 km/h e abanamos acentuadamente para o lado. Então para outro. E algumas vezes. Por definição, o carro deve, se não voar para fora da estrada, pelo menos vá para uma trajetória visivelmente grande. Mas isso não acontece! Quase 4matic está indo como um prato! Nada, adicione. 60, 70, 80 ... apenas a uma velocidade de cerca de 90 km/h e 500 começou, não, para não perder contato, mas apenas para atrasar com a implementação dos meus comandos oscilatórios. Parece e parece implausível, mas, se você não usa os freios, o firmicêno é o mesmo que sob as rodas. E se você o usar, quase ainda o ABS ajuda. Outra característica distintiva deste carro dos 211 Merps habituais, uma suspensão hidropneumática ajustável em altura. É verdade que é colocado na versão monotiva. E você nem precisa falar sobre 4matic, pois é conveniente, ao entrar no meio -fio, pressione o botão e, tendo esperado 1015 segundos de bombeamento, com uma expressão de pedra no rosto para rolar na calçada mais alta, que é Disponível apenas para jipes completos! Uma das principais razões para o comportamento inabalável, quase trilhos 4matic é o impulso permanente dos dois eixos, com ênfase na parte traseira, em uma proporção de 60:40. Isso mantém as sensações geralmente clássicas da administração.
Ergonomia
Descrever a conveniência e o conforto da Mercedes 500 é o mesmo que elogiando a beleza das paisagens alpinas ou vantagens gastronômicas dos pratos da Maxim. Obviamente, existem nuances, mas o intervalo de avaliações ainda variará de 5 a 5+. Mas em todos os modelos e modificações anteriores da classe eletrônica, parecia-me que esses carros poderiam ser conduzidos por si mesmo, mas seria melhor confiar o motorista. E para o carro do motorista, eles geralmente liam carros do principal concorrente alemão. Parece que agora os papéis mudaram e, no novo modelo, eu não confiaria o volante agora a um motorista ativo. Especialmente na 500ª empresa.
Resumo
Cada verdadeiro motorista tem um sonho. Às vezes, ela se torna realidade, e uma equipe longa e prolongada aparece na garagem fanática. A princípio, ele lidera o proprietário de Ecstasy, então ele simplesmente dá prazer, e depois a paixão desaparece, e a luxúria anterior já parece ridícula e excessiva. E então a probabilidade parece que um novo favorito começará no estábulo e, portanto, ao Infinity, até que haja uma opção a partir da qual não haja para onde correr. Eles ficam com ele por um longo tempo, e você tem que sonhar com outra coisa, não autorizada. Sim, sim, e desejar mais do que E 500 4matic Perversão.
Texto Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Fonte: Carros