Drive de teste Mercedes Benz E-Class W211 2002-2006 Sedan

A bagunça da perfeição

Em abril, na Rússia, as vendas da Mercedes da nova classe E começam, no desenvolvimento do qual dois bilhões de euros foram investidos em 48 meses.
Menos, mas mais!
Me ultrapassando rapidamente na faixa esquerda do xenônio, de repente, como se tropecesse, eles diminuíram a velocidade - levando para a direita, os olhos da Mercedes enterraram minha popa. Então, tendo esquecido a escrupulosidade européia das regras, ele alcançou a direita. Mais uma vez, ele ficou para trás, um pouco à frente da esquerda - um motorista que se parecia com Michele Placido, com uma curiosidade de menino, olhou para o meu carro. No entanto, não fiquei muito surpreso, porque enquanto dirigia a nova classe E já conseguia me acostumar com as deliciosas visões de agitação dos proprietários de outros Mercedes.
E para ver o quê. Ao contrário de um predecessor respeitável, mas ainda um pouco pesado do modelo W210, o carro novo tem visualmente mais fácil, mais dinâmico e, por causa disso, como se, como se diminuísse em tamanho: os racks estavam mais fortes, o teto foi explodido, Substetetradores de alívio nas laterais apareceram, os olhos. -FARAM adquiriu uma leve inclinação asiática. Mas o iniciante não apenas não diminuiu, mas com o mesmo comprimento até levemente cresceu (12 mm), foi ouvido em largura (23 mm), recebeu uma distância entre eixos aumentada (21 mm) e, em vez dos 16 anteriores, agora ostentam 17 -polegadas.
A propósito, apesar do aumento da área frontal, a aerodinâmica melhorou devido a uma diminuição no coeficiente de resistência para 0,26 (no modelo anterior CC \u003d 0,27). Naturalmente, o já considerável salão aumentou - nenhum dos meus quase noventa quilos foi violado por extensão ou conforto. E movendo a cadeira de volta no estacionamento, acabei de perder o pedal.
Sim, e a Schildik E500 na popa do meu Mercedes-Benets diz que muito-o mecanismo de 5 litros deixou de ser de propriedade da classe S. A propósito, com ele, a aceleração para 100 km/h leva 6,1 segundos, o que é meio segundo mais rápido que a modificação superior da geração anterior E430.
  Mais inteligente do que inteligente
Michele Placido entusiasticamente se projetou com o polegar e, exibindo uma largura invejável com um sorriso, acelerou para a frente. Letti-chip, bonito, e ainda preciso me sentir confortável com esse milagre da tecnologia. Afinal, a nova classe E é confusa com a inovação na ponta da antena. Por exemplo, nas minhas centenas em configuração padrão e, para o restante, como opção, uma suspensão de ar é instalada com o sistema de controle do Air Matik-Duel, que apareceu pela primeira vez na classe S há quatro anos. Controle duplo significa uma mudança automática nas características de rigidez e amortecimento, dependendo da qualidade do revestimento, velocidade e estilo de direção. Além disso, a reconfigura ocorre quase instantaneamente - em apenas 0,05 s. Também pode ser ajustado manualmente, escolhendo um dos três modos da suspensão - do normal ao esporte. Obviamente, existe uma regulamentação automática e manual de uma liberação da estrada, apesar da carga, mas de acordo com a velocidade. Digamos, a 140 km/h, diminui 15 mm e depois restaurado a 70 km/h.
Regras de eletrônicos não apenas uma suspensão. Em todas as versões da gasolina, o pedal adaptativo do acelerador altera a resposta do motor, dependendo do temperamento do motorista. E o pedal do freio define apenas o sistema de eletrólidades SBC (Sensortonic Breke Control), o grau de desaceleração desejado e, em seguida, a bateria de pressão do fluido do freio entra em operação e 140-160 bar fornecem 3% da rota do freio a uma velocidade de 120 km/h. Anteriormente, a frenagem em uma situação perigosa também ajudará o sistema de distúrbios que migrou de modelos mais caros também ajudará - ele não apenas suporta uma distância segura da frente da máquina em execução, mas seu radar escondido sob o radiador é capaz Para ser estreito, apenas três graus com uma viga e na escuridão para detectar um obstáculo a uma distância de até 150 metros.
Os airbags frontais, como o pedal do acelerador, levam em consideração a velocidade da colisão, e a própria direita pesa o passageiro da frente: para uma senhora leve, ele é inflado pela metade, e se o rosto for instalado contra a passagem lá, vai desligar. O carro cuidará da chamada de ajuda, enviando um SOS para o centro de serviço no caso de um acidente.
     
Não o quinhento centésimo
Além da versão principal do E500, o modelo Noava está disponível em modificações do E240 e E320, com gasolina em forma de V seis, um volume de 2,6 litros e 3,2 litros, bem como em apresentações econômicas de E220CDI e E270CDI com com Turbodiesela em quatro e cinco cilindros em linha, volume de 2, 15 litros e 2,7 litros. Até o final deste ano, 200 mil carros devem deixar o transportador em Zindelfingen, os próximos 250 mil. O custo da Mercedes-Benz-E240 mais acessível com uma caixa de câmbio mecânica de 6 velocidades na Rússia será de 45 mil euros.
Na gama do novo E-Class, não há vagão de estação, modificação de tração nas quatro rodas do fabricante de abetos e a versão esportiva carregada do estúdio de ajuste da AMG. Mas pela experiência da geração anterior, pode -se esperar sua aparição no próximo ano e meio.
Cuide da adrenalina, senhores!
Enquanto isso, o sistema de navegação leva às montanhas. No Congresso da rodovia, em vez de ativar o indicador de curva, peguei erroneamente a alça do controle de cruzeiros - eles estão localizados nas proximidades e confusos do hábito. Um caminho sinuoso com o revestimento perfeito provoca - e eu não me importo! Tendo bombeado um seletor automático de cinco vezes algumas vezes, forço a flecha do tacômetro e, ao mesmo tempo, meu próprio pulso e pressão, pulo em várias divisões e, em antecipação de emoções fortes, corro para o turno
Que tipo de bobagem? Onde está a luta contra as leis da física, onde está a domesticação de um cavalo mecânico, onde está a adrenalina? Bem, não deixe uma derrapagem controlada - isso é demais, mas o guinchos de borracha, tremor do volante, uma sensação frágil de equilíbrio - onde está tudo isso? Como se estivesse me zombando, o Mercedes-Benz de maneira confiável e sem a menor tensão, exceto pela reva abafada dos três centésimos e oito, escreve um após o outro matematicamente verificado, até arcos. Até o sistema de estabilização da ESP nunca vai grunhir, inibindo uma das rodas. E apenas uma sobrecarga lateral bem tangível confirma - tudo está correto, a velocidade é realmente alta e a curva é legal, e você mesmo é bem feito. Mas os limites das capacidades do carro estão muito mais longe, e eu simplesmente não estou pronto para explorá -los.
Aviso desejos
Enquanto ele praticava, ele apreciava completamente o assento dinâmico de circuito multi: para evitar o deslocamento do corpo, um dos rolos de suporte lateral na parte traseira é inflado para o lado, fixando o motorista e fornecendo -lhe suporte colateral adicional. Vale a pena dizer sobre as cadeiras: além dos inúmeros regulamentos elétricos com memória, eles também construíram os sistemas de ventilação (com filtros separados!) E até massagem.
É compreensível - o status de um carro da classe executiva faz com que seja particularmente atenção ao conforto. Aqui, por exemplo, na cabine, você pode criar quatro zonas climáticas - duas na frente e duas atrás. E ao entrar no túnel, para evitar possíveis envenenamentos com gases de escape, a automação ativará o modo de recirculação de ventilação, tendo fechado anteriormente as janelas e a escotilha. O sistema de banda de comando combina o rádio, o DVD player, a TV, o sistema de navegação e o telefone, e é duplicado no volante multifuncional. Mesmo em uma configuração padrão mais simples do Audio-50-Ps, é possível controlar a voz e receber mensagens por e-mail. Sim, sim, o novo Mercedes-Benz encontrou todos os sistemas incrivelmente inteligentes que, alguns anos atrás, eram a propriedade excepcional dos limusines representativos. Então, na família, ele é o mais novo apenas por idade, mas não por suas habilidades.
Retornando ao hotel à noite, pensei que, embora a classe E anterior tenha sido o modelo de maior sucesso da empresa (desde 1995, 1.374.409 carros foram lançados), o recém-chegado parece ser capaz de quebrar esse registro, Ele tem todos os dados. De qualquer forma, na Rússia, o sucesso é fornecido a ele, embora o preço do E500 comece com 75 mil euros.
 
O interior da nova classe E carrega semelhanças óbvias com o antecessor

Um relógio de tacômetro mostra claramente que este é um carro de uma pessoa de negócios, não um atleta

       
Como convém a Mercedes, o salão da nova classe E atende ao conforto de couro genuíno e madeira cara, afetando a precisão do acabamento e a rigor da elaboração de cada parte.

   
 
Mercedes-Benz E500
dados comuns
 
Corpo
Sedan de 5 lugares
 
Massa equipada, kg
1725
 
Massa completa, kg
2250
 
Comprimento x largura x altura, mm
4818X1822X1430
 
Base da roda, mm
2854
 
Frente/traseira, pista mm
1567/1560
 
Velocidade máxima, km/h
250
 
Aceleração 0100 km/h, com
6.1
 
Consumo de combustível, L/100 km
11.5
 
Suprimento de combustível, L
80
 
Motor
Localização
A frente está ansiosa
 
Projeto
8 cilindros, em forma de V.
 
O número de válvulas por cilindro
3
 
Diâmetro do cilindro /golpe de pistão, mm
97.0 / 84.0
 
Volume de trabalho, SMZ
4966
 
Taxa de compressão
10.0
 
Power, L.S. (KW) na RPM
306 /5600
 
Torque, KGSM (NM) na RPM
46.9/ 2700-4250
 
Chassis
 
Transmissão
Tração Traseira
 
Transmissão
5 velocidades automáticas
 
Suspensão:
 
pneumático independente
com características variáveis,
coletado em sub -quadros
 
frente
 
quatro folhas
 
atras do
 
mollycent
 
Direção
 
rack com um amplificador de um desempenho variável
 
Freios:
 
disco ventilado eletro -hidráulico
com o dispositivo Break Essist, ABS e ESP
 
O tamanho dos pneus
245/45 R17
 
Yuri Nechetov, foto Yuri Nechetov
 
 

Fonte: Revista "Limousine" [04/02]