Test Drive Mercedes Benz CLK 55 AMG C209 2003 - 2006 Coupé

Questão da fé

Mercedes-Benz Clk200 Kompressor
Lançado desde 2002.
Atualmente, é proposto com motores de quatro cilindros a gasolina com um supercharger de unidade de 1,8 litros, 120 kW / 163 litros. a partir de. e 125 kW / 170 litros. a partir de. (com injeção direta), seis cilindros 2.6 e 3,2 l, 125 kW / 170 litros. a partir de. e 160 kw / 218 litros. a partir de. Assim, oito cilindros 5 e 5,4 litros, 225 kW / 306 litros. a partir de. e 270 kW / 367 litros. a partir de. e um turbodiesel de cinco cilindros de 2,7 l, 125 kW / 170 litros. a partir de. Transmissão - mecânica e automática.
Opções para o mercado russo são todos, exceto diesel e com injeção direta.
Preço - de 45.840 euros (CLK 200 Kompressor). O preço nesta configuração é de 62 mil euros.
BMW 330 CI.
Recebido desde 1999, restyling em 2003.
É proposto por motores a gasolina: quatro cilindros 2 l, 105 kW / 143 litros. com., seis cilindros 2.2; 2,5 e 3,0 l, 125 kW / 170 litros. p., 141 kW / 192 litros. a partir de. e 170 kw / 231 litros. a partir de. Assim, o Turbodiesel de seis cilindros 3 l, 150 kW / 204 litros. a partir de. Caixas de engrenagens são mecânicas, hidromecânicas automáticas e mecânicas com comutação automática (SMG). Modelo M3 (M3CSL) - 3,2 L, 252 (257) KW / 343 (350) l. p., caixa de engrenagens manual.
Opções para a Rússia - apenas a gasolina seis 2,5 e 3 litros.
Preço - de 46.900 euros (BMW-325CI) a 58,900 euros. O preço na configuração especificada é de 58.900 euros.

Quando se trata de rivalidade entre as marcas mais prestigiadas, a Mercedes e a BMW comparam mais do que frequentemente. Na verdade, eles têm muito comum. Do vício ao layout clássico à conformidade formal de classes e modelos. Se você se concentrar em diretórios e especificações, as coincidências simplesmente subirem. É realmente tão óbvio?
Tomemos, por exemplo, dois coupe. Mercedes-Benz CLK e BMW Série 3 °. Ambos são criados na plataforma compacta de sua preocupação - Mercedes-Benz CLK usa o chassi do mais recente modelo de classe C, BMW, como deveria ser, é a terceira série. O cupê mercedious se assemelha a um sedan só na frente, e no perfil a diferença é mais do que notável. Embora muitos equivocados sinceros, contando o cupê Sedan BMW sem duas portas. Na verdade, ele, como Mercedes, não há um único comum com uma parte sedan do corpo. O coupe é abaixo, com uma capa mais longo e curto do telhado e do tronco. Mesmo os faróis são diferentes - apenas um estilo comum e da aderência estrita às tradições da marca faz carros diferentes também similar.
Abordagem para motores
Coupe é um carro esportivo ou apenas um indivíduo? A abordagem pode ser diferente. Todos resolver o motor e suspensão. Com energia-relação suficientes eo correspondente chassis chassis, é apenas uma questão de atributos relevantes, como assentos profundos, uma roda pequena gordinho direção e almofadas de alumínio sobre os pedais. Não concordo? Vamos discutir. Além disso, carros com motores claramente diferentes estão reunidos no teste. Sob a capa da Mercedes, um volume de quatro modesto volume de apenas 1,8 litros com um 120 kW / 163 compressor unidade litro. . P, E a BMW tem uma séria de três litros de seis - 170 kW / 231 litros. a partir de. Assim, a partir comparação direta da dinâmica que tivemos de recusar.
By the way, Mercedes oferece quase toda a gama de motores na Rússia por seu cupê; BMW é limitado ao mais poderoso engrenagens gasolina. No entanto, o mais cobrado BMW M3 pode ser considerado como o último elo da cadeia de cupê. Tire conclusões - se os motores fracos não são apresentados no mercado, isso significa que o foco não está no número, mas na imagem.
Sobre a suspensão deve ser dito especialmente. Se a BMW-330Ci não se destaca na vista - o carro europeu habitual plantada de baixa, em seguida, Mercedes-Benz CLK é francamente surpreendido em todos os lumen Western Road. Nós não deixou de medir e comparar. Sob BMW acabou por ser 110 mm e sob Mercedes - 175 milímetros! resto Zhiguli - lúmen alemães mais. A razão para uma diferença tão dramático é simples itez está equipado com uma suspensão adaptada, Coupe - nenhum. Levantou mais as únicas caras sedans da terceira série. Como isso afetou o comportamento das máquinas? Um pouco mais tarde...
Dois a dois são quatro?
Duas portas - dois lugares, a parte traseira no cálculo não vai. Mas afinal, esses cupes são baseados em sedans cheios e não são encurtados. Então, então, atrás, até os passageiros estão lindamente sentados nas costas para 185 cm. Na Mercedes, é mais conveniente subir em Mercedes, e os joelhos dos passageiros traseiros são espaçosos, em BMW um pouco mais espaço acima do cabeça e costura nos ombros. Mas o layout do assento do motorista é muito diferente. Na Mercedes, a almofada do banco do motorista quase deitar no chão, então, apesar da escotilha no telhado, derramando muito espaço sobre a cabeça, o gigante é facilmente localizado em dois metros. O BMW é visivelmente mais próximo e aqueles que estão acima de 190 cm, você tem que assinar o teto ou pedir um carro sem escotilha.
É fácil ver que a Mercedes dá preferência a pessoas acima da média do crescimento. O autor, o proprietário da modesta 176 cm e a inicialização de tamanho 42, até mesmo o nó do pedal era VELIK. E um experimento com uma senhora em miniatura em 35 tamanhos e foi realizada em toda a beira da falta - de modo a não rasgar o calcanhar, ela teve que empurrar o pedal do freio com os dedos! Sabe-se que no guia da Daimler-Chrysler, uma altura média para 190, mas provavelmente deve ser fechada a outros requisitos. A alavanca multifuncional tradicional à esquerda do volante vai se abster - é a mesma em todos os Mercedes e se acostumar com isso - a questão do tempo.
A faixa de ajuste BMW é mais equilibrada. Talvez a única reclamação seja uma borda muito fina do volante e as agulhas inferiores, em favor da fantasia de designer feita com um slot, onde se esforça para chegar ao dedo. Não, mesmo se você selecionar algo menos responsável por experimentos artísticos, por exemplo, os botões do Windows.
Vale a pena prestar atenção a uma grande diferença no design do corpo. Cup Mercedes-Benz Clk não tem um rack médio, de modo que possa ser chamado de hardtop; Assim, a janela traseira é removida dentro das paredes laterais do corpo. A BMW só tenta se convencer em seu ar: aqui um rack intermediário cheio se esconde um copo matizado. Tem uma unidade elétrica, levantando a borda traseira para melhor ventilação de salão - um serviço indispensável fumantes oprimidos.
Mesmo com um motor mais pesado BMW é mais leve que 80 kg, e a massa do carro é quase suavemente dividida pela metade entre as rodas dianteira e traseira. A Mercedes tem 120 kg para as rodas dianteiras, mesmo com um motor leve de quatro cilindros.
Oi Roadmakers.
Não é segredo que a suspensão de muitos carros modernos em nossas estradas se comportam da melhor maneira. A solução é conhecida: Controlabilidade e conforto de combate só podem sacrificar a intensidade energética. Mas o que é permitido no Autobahn alemão, não passamos - a suspensão, trabalhando da parada até que ela pare por um longo tempo. No nosso caso, o contraste acabou por ser impressionante.
A BMW é aceitável lidar com irregularidades e ondas, mas sua suspensão no limite superior da rigidez das máquinas rodoviárias. Em altas velocidades e uma estrada irregular, eles têm dificuldade, embora mesmo nessas condições de intensidade energética, embora a nós mesmos, pegam. Mas a reação do carro se encaixa no registro de normas - a BMW não está praticamente carinhosa, entra perfeitamente no turno, escreve perfeitamente um arco para 20-30 km / h mais rápido do que as máquinas mais modestas. De erros de motorista grosseiros, asseguram eletrônicos, controlando o deslizamento das rodas principais, pequenas falhas são facilmente corrigidas pelo volante. Mas, apesar da aparente facilidade e brincadeira, a BMW não é nada para aqueles que dependem apenas do instinto de autopreservação. Com uma eletrônica desconectada, um motor de três litros perturba facilmente as rodas mais largas (205 mm) no escorregamento, mesmo no asfalto seco: mantenha a situação sob controle, caso contrário. E as velocidades não são em todas as crianças ... do nosso ponto de vista, o volante BMW, que faz 2,8 voltas da parada, não é afiada o suficiente, mas estamos baseados nas conclusões tomadas 150-160 km / h, E na histórica a pátria do carro não é incomum e andando nas terceiras cem!
Mercedes ferida em pneus de baixo perfil de diferentes larguras: 225 mm na frente e 245 mm traseira. O corpo de suspensão adaptado levantado sobre as impressionantes rodas de 17 polegadas parece, para colocá-lo suavemente, estranho. No entanto, na vida, tal fratura com tênis era muito agradável. A suspensão perfeitamente engole qualquer irregularidades razoáveis, e movimentos impressionantes facilmente lidar com as ondas do revestimento. Talvez apenas pneus muito expressem seu descontentamento querido. Como resultado, mesmo na velocidade máxima, a Mercedes dá ao motorista uma sensação de excelente conforto e algum relaxamento. Mas a combinação de pneus largos e cadeia com um motor não muito poderoso e o chassi, ao configurar que foi claramente mais sobre segurança mais sobre segurança, que é o melhor seguro contra as ações rápidas do motorista.
impressões de condução de ambos os carros diferem diametralmente. BMW vence a capacidade de resposta e facilidade, Mercedes - estabilidade fenomenal e conforto. Com o fato de que as velocidades nas mesmas voltas são muito próximos, subjetivamente BMW parece mais rápido.

E o que significa?
O que, na verdade, sentir a partir do coupe? Sim, eles são mais elegantes pelos sidanes que caíram na urokomin, mas para isso terá que pagar um prêmio considerável - pelo menos 12 mil euros para Mercedes e 4000 para a BMW. No entanto, em praticidade, eles perdem pouco - os lugares para trás são bastante completo, os problemas não são existia no quatro vias, ea parte traseira dobrável do assento traseiro vai ajudar a levar o esqui de montanha e snowboard, e até mesmo uma bicicleta . Sim, e na versão padrão das calhas de ambos não são pequenos, mas a liderança está aqui para Mercedes. O BMW e sem um compartimento mais pequeno é muito comprimida de cima do subwoofer do sistema de colunas Haman Kardon.
COMPARADO ...
A escolha entre estes carros é simples, e por isso não precisa de alto-falantes de números e a conclusão de especialistas. Para ele, as etiquetas de preços e listas de equipamentos adicionais não são ainda importantes. Acredite: aquecimento, acionamentos elétricos, couro, faróis de xenônio e um sistema de áudio de luxo não é uma questão. Pelo menos para Mercedes, onde apenas os principais componentes do conforto estão incluídas no preço base. BMW na Rússia professa a abordagem elegante de tudo incluído - Quer levá-la, você não quer, você ainda já pagou por ele. Apenas opções de atacado mais barato.
Mercedes é o conforto, principalmente e solidez calculado sobre as pessoas já idosos. Aqueles que tomaram uma posição grande em uma empresa de sucesso ou próprio negócio sólido, mas não tem qualquer conceito sobre Wi-Fi, Bluetooth, smartphones, PDAs e outros milagres da eletrônica moderna. BMW visa uma focada em um jovem, mas nenhuma pessoa menos garantido que prefere ser ativo em tudo, desde negócios para descansar. A escolha entre a Mercedes ea BMW é uma questão de religião, não lógica. Você sabe exatamente o que é melhor - organ'n ou iconostasis?

MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
Esta é uma chave de ignição infravermelho.
A parte do meio do velocímetro é atribuído ao computador em curso.
Um manipulador útil ajuda o próprio cinto.

BMW 330Ci.
A BMW tradicionalmente tem um lugar para uma ferramenta regular.
O interior é um clássico rigorosa.
janelas traseiras abrir com comando eléctrico.

RESUMO
MERCEDES-BENZ CLK200 KOMPRESSOR
+ Conforto de suspensão, conveniência para altos motoristas, sustentabilidade em grandes velocidades, recursos ilimitados.
- Controle Desconfortável da carga, dinâmicas de overclocking modestos.
BMW 330Ci.
+ Excelente dinâmica, manuseio exemplar, pouso confortável no banco de trás.
- Suspensão de conforto, restrição na configuração, use inconvenientemente os cintos de segurança na frente.
Anatoly fomin. Foto: Konstantin Yakubov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"