Test Drive Mercedes Benz Clk 63 AMG Black Series C209 2007 - 2009 Compartimento
Cupê com uma surpresa
Mercedes CLK atualizou e ensinou a patrocinar persistentemente o motorista
Vale a pena puxar a maçaneta e a porta, abaixando o vidro por cinco milímetros, abre com choques suculentos e permite que você dentro do volante. Algodão macio e uma mão mecânica da junta estende uma trava de cinto de segurança por trás. É melhor prendê -lo imediatamente, caso contrário, os eletrônicos serão constantemente, com um intervalo de 30 segundos, para lembrá -lo da necessidade de fazê -lo mordido desagradável. Este é o CLK atualizado: conforto e segurança antes de tudo. E até o final do teste de custódia, parecia -me até intrusivo. No entanto, sobre tudo em ordem. O fato de a Mercedes ser um compartimento para um egoísta ou, digamos mais suave, para um motorista, é enfatizada por muitos pequenos detalhes à primeira vista. Cenário de assento eletrônico apenas para quem está dirigindo. O passageiro terá que sentar manualmente. E a engrenagem de plástico preto que ajusta a parte de trás do assento de alguma forma se dissona com a pele cinza clara do estofamento dos assentos. Não, o salão em si é realmente Mercedes, confortável, conveniente, ergonômico. Tudo o que precisa à mão. Talvez o cabo dos ajustes e os desvios rudes do sistema de ventilação seja precisamente o que os franceses determinam uma bagunça fofa de dizer mais perto do coração. Mas o resto do carro é alemão.
O equipamento de vanguarda retirado para o teste CLK, o que significa que não há inserções de madeira ou madeira (exceto a caixa de engrenagens) apenas couro, tecido e alumínio nobre. Existem muitos botões, mas os ícones são claros e compreensíveis, exceto que você perderá o hábito. A única coisa que não está totalmente clara por que o controle do aquecimento da janela traseira é atribuído ao lado do passageiro? Não que esteja longe, mas ainda desconfortável em alta velocidade. Quatro airbags são dois dianteiros e dois lados, nas portas.
O passageiro deste carro provavelmente será chato. Obviamente, ele pode se recuperar em uma cadeira macia permitida com bom apoio lateral, configurar sua unidade de controle climático e pode ouvir música. Felizmente, a câmara do CD está à sua mão, em uma caixa de luvas. Mas a paisagem do lado de fora da janela provavelmente piscará muito rápido para admirá -la. O esgoto fracassado eclodem, batatas fritas e ondas de asfalto, a suspensão engole de maneira bastante consciente. Mas ao volante, uma questão completamente diferente. À esquerda do passageiro, você faz parte de um carro magnífico. O pedal está no chão e você não pode esperar o momento em que a caixa automática executa todas as suas cinco etapas. Um aceno leve com uma alça para a aceleração direita, aceleração de aceno, aceno de cabeça ... no entanto, a mão direita do volante não pode ser removida: o controle do autômato é realizado diretamente para o volante.
Twinpulse da fazenda
A propósito, o motor, até você pressionar o pedal do acelerador, praticamente não é ouvido. Não fiquei o mais poderoso, mas, na minha opinião, bastante capaz de injetar a versão de adrenalina do CLK 200 Kompressor no sangue. O que? 163 cavalos sob o capô, digamos, um pouco? Depende do porquê.
Aqui você só precisa fazer uma pequena digressão. O CLK 200 Kompressor atualizado não é apenas recolocação. Sim, outros equipamentos de iluminação e uma grade esportiva predatória com uma estrela estão sintonizados para dirigir de combate. Mas o principal está escondido sob ferro: quase três mil euros de eletrônicos na configuração básica, anteriormente acessíveis apenas para uma ordem especial ou em modelos de luxo. O motor é de quatro cilindros, mas equipado com um sistema de injeção direto e um compressor, o que permite remover o máximo de cada centímetro cúbico e acelera esse pequeno monstro a cem quilômetros por hora em menos de dez segundos. O que eu logo estava convencido. Obviamente, para ruas estreitas do centro de Moscou e 16 cavalos de potência, seria bastante. A velocidade média da tartaruga. É bom que a Parktronics relate o quão real o perigo de arranhar o verniz cerca de seis polenos em um acaso de neve. No entanto, valeu a pena ir ao novo Arbat quase gratuito e adicionar gás, como um motor, rugindo, tirou uma tonelada e meia do fluxo de tráfego, me pressionando suavemente na parte de trás do assento. Momentos e por trás eram as mandíbulas inseridas do ex -Kalininsky, e o inspetor da polícia de trânsito, que não conseguiu usar um apito ou uma vara, ficou surpreso com surpresa. Mais alguns segundos e o carro voa para a ponte Novo -arbat. Uma curva suave e e, não. A curva não acabou sendo uma curva suave: a popa inesperadamente puxou para a direita e depois para a esquerda. E no painel, o triângulo amarelo pálido EsP piscou confuso. Qual é o problema? A resposta veio por si só, valeu a pena lembrar que tipo de configuração recebemos esse compartimento. Coloquei-o no Mercedes, que seja no alto e de baixo perfil, mas nokia Hakkapelita, mas de baixo perfil, não é a melhor opção para asfalto quase seco.
Velocidade e velocidade novamente! Não há dúvidas para a suspensão multi -link: tudo é claro e claro. Nem Krenov nos cantos, nem quebra em buracos na estrada. O volante é muito informativo, com excelente feedback. Com manobras na estrada, a melhor comparação é um tabuleiro de xadrez. Parece um carro de verificador, que a mão poderosa de alguém passa de uma gaiola para uma gaiola, visando as mulheres. Cansado de correr? Você pode anexar a alguém na cauda e pressionar o sistema remoto distrônico: ele manterá automaticamente uma determinada distância do carro andando na frente.
Mas aqui a frente há um engarrafamento. Para freios? Sem pressa! O esforço do pedal deve ser com cuidado, caso contrário, o porta -malas exigirá um Rikhthovka sério. A eletrônica reage instantaneamente e Mercedes, com o estrondo de rasgar asfalto com espinhos, para como um escavado. Agora resta verificar o comportamento do carro em uma deriva controlada. Mas ele simplesmente não deu certo! Mesmo com o sistema ESP desativado! De qualquer forma, um triângulo persistente aparece no painel, e o sistema começa a fazer algo difícil de prever! E esta é a principal surpresa. Aqui você deve escolher uma coisa: ou você controla a situação e o carro é completamente confiável para você; Ou você confia completamente no sistema de estabilização eletrônica. Agir juntos ao volante é tão impossível quanto permitir a presença de duas donas de casa na mesma cozinha. O escândalo (demolição imprevisível) é fornecido.
No entanto, tentaremos descobrir calmamente, juntamente com os especialistas do DaimlerCoresler, RUS Cars. Acontece que em alguns modelos, mesmo sendo desligados, o ESP é ativado de forma independente com um certo ângulo de rotação do volante e velocidade, respondendo às ações ineptas do motorista. Estou pronto para concordar que esse seguro de acordo com o princípio da mente é bom e dois são melhores, alguém é realmente vital. E alguém definitivamente não gosta. Portanto, um conselho simples: ao comprar um carro, descubra completamente como exatamente o ESP está configurado. Para evitar surpresas.
Em vez de um currículo
Eu seria desonesto se não tivesse dito que o carro realmente gostou. É uma pena que o quintal não seja primavera: eu queria abaixar todas as janelas, transformando o teto de aço em um semicírculo leve do arco aberto! .. e também abrir a escotilha. E não se preocupe com a dureza do corpo: os engenheiros tentaram. Assim, a ponderação da geração anterior CLK, o suporte central, desapareceu, no entanto, a dureza do corpo, graças ao uso de ligas de alta força, aumentou e não diminuiu. E como aumentou 40%! O assunto, é claro, é o gosto, mas a comida me pareceu excessivamente sólida devido a um aumento no sobrepeso traseiro. Resta dirigir no banco de trás. Em geral, você não experimenta muito desconforto: afinal, um carro de pleno direito, não 2x2. Mas para voltar e sair da tarefa de não leve, se a altura for superior a 170 centímetros. O mesmo arco liso dos movimentos do telhado grita e você deve se mover em partes. Mas as crianças aqui são expandidas. E os pais podem ficar calmos: mesmo a janela traseira aberta não afetará a segurança da criança.
O porta -malas é bastante profundo do que volumoso, mas o CLK não é um modelo turístico, mas algumas malas ou sacolas cabem facilmente aqui, e ainda haverá muito espaço.
Mercedes CLK 200 Kompressor não possui muitos concorrentes. A menos que o cupê da 3ª série do BMW e Peugeot 406 Coupe. Aqui, como se costuma dizer, quem gosta do quê. Resta apenas acrescentar que, apesar do presente, um conjunto gratuito de equipamentos eletrônicos para 2800 euros é o prazer de possuir esse CLK. Na configuração básica, a Mercedes CLK 200 Kompressor custa de 44520 euros. As opções adicionais incluem uma escotilha, um interior de couro, um telefone, um CD player e muito mais. Por exemplo, na versão de Avantgarde CLK, já fomos obtidos, cerca de 6.1500 euros custarão.
Breves características técnicas do Mercedes CLK 200 Kompressor
Volume do motor, metro cúbico. Veja: 1796
O número de válvulas para o cilindro: 4
Poder, l. Com. em cerca de./min.: 163/5500
Máx. Torque, nm/em cerca de. Min.: 240/3500
Aceleração para 100 km/h, p.: 9.9
Velocidade máxima, km/h: 228
Consumo médio de combustível L./100 km.: 8.7
Volume do tanque de combustível, L.: 62
Dimensões, mm.: 4638x1740x1413
Texto: Dmitry Semenov