Test Drive Mercedes Benz Clk 55 AMG C208 1998 - 1999 Compartimento

Estrela Autoban

Folhendo os catálogos de automóveis dos últimos anos, é muito interessante observar a aparência de novos produtos e uma mudança nas características técnicas das máquinas de vários fabricantes. Três tendências principais características dos modelos americanos, japoneses e europeus são claramente rastreados.

Os americanos geralmente produzem um carro novo em uma ou duas opções, por exemplo, um sedan e um compartimento, depois observam a dinâmica das vendas, estudam cuidadosamente a opinião pública e decidem sobre a expansão da gama dos corpos. A cada ano, o carro adiciona dimensões e poder - até que, em seus indicadores, ele comece a reivindicar um local em uma classe superior. Esse processo dura de seis a oito anos, depois o modelo, em regra, é substituído por um novo.

No Japão, eles preferem lançar simultaneamente um conjunto completo de corpos de um modelo, com motores, por um ano ou dois das realizações avançadas dos concorrentes e por um longo tempo para não produzir modernizações sérias. Depois de sete a oito anos no mercado, toda a gama deixa de existir e dá lugar à nova família.

Até recentemente, os europeus aderiram a uma estratégia mista. Periodicamente, cerca de uma vez a cada três a quatro anos, introduziram novas soluções técnicas em carros, sem tocar a aparência por muito tempo e apertar o máximo possível dos corpos populares. O intervalo de modelos foi atualizado apenas quando já era impossível manter as vendas de produtos desatualizados.

Os carros europeus eram considerados os mais longos - cada modelo foi produzido por nove a dez anos. Mas, nos últimos anos, a situação no mercado forçou todas as montadoras sem exceção a ativar acentuadamente as atividades de suas unidades de design e design. Um exemplo impressionante é o Volvo. Cerca de vinte suecos lançaram gêmeos angulares em todas as classes, entretendo clientes apenas porque às vezes os cantos eram suavizados. E de repente - um avanço em toda a frente. Novos modelos foram espalhados de uma cornucópia. Corpos atualizados projetados a partir do zero, motores, uma vez a cada seis meses - apresentação do próximo modelo ... ou da marca Audi Volkswagen. Por modelos com a letra A no nome, em breve será possível ensinar as crianças a contar de um a dez ...

Nesta corrida, a Mercedes-Benz estava na frente de todos. Apresentar uma novidade a cada ano ou dois se tornou a mesma tradição em Stuttgart que a instalação de uma estrela de três vigas em um radiador. Qual é a aparência de duas novas classes - A e M, e elas ainda discutem sobre a aparência da classe E atualizada. No entanto, os swabs, por assim dizer, em evidência de adesão ao estilo escolhido, gradualmente o espalham para toda a gama de seus produtos. Um novo exemplo é o compartimento da classe C. A última restrição de máquinas de tamanho médio foi fabricada em 1993, pelos padrões atuais - por muito tempo. Além disso, a gama não tinha claramente a popularidade do cupê e conversível ...

É lógico fazer a transição para um novo estilo, não com o redesenho dos modelos existentes, mas com o lançamento de novos. O que foi feito. Em 1997, a produção do cupê começou e, no atual - conversível. A plataforma técnica para esses carros já estava pronta: em 1995, a Mercedes desenvolveu um motor a gasolina de 4 cilindros com um impulso e, no início de 1997, começou a produzir motores com um volume de 2,4 e 2,8 litros (para C-Class em geral) e também 3,2 L V6 e 4,3 L V8 (especialmente para compartimento e conversíveis). O novo compartimento estreou em janeiro de 1997 em uma concessionária de carros de Detroit.

A Mercedes -Benz, aparentemente, não considera a Rússia um mercado prioritário para o CLK - por mais de um ano, os jornalistas russos esperaram em vão por convites para uma apresentação oficial ... e ainda estão esperando. Decidimos que, se a montanha não for ..., então teremos que ir para a Alemanha - nos familiarizarmos com o carro ...

Aqui está - CLK, na minha frente. O bonito prateado parecia agachado em um começo baixo, pronto para um idiota rápido. Togo e olhar - ele vai romper o local e decolar para a distância ao longo da auto -reto do milômetro ... mas tudo está em ordem, a chave para a trava da ignição está no meu bolso.

На первый взгляд, CLK - уменьшенная копия Е-класса, 210-го кузова. No entanto, não é. Когда машины стоят рядом, хорошо видно, что объединяет их только стиль оформления передней части кузова - трапециевидная облицовка радиатора и четыре круглые фары. У купе CLK больше наклонены передняя панель и лобовое стекло. Восходящая к корме поясная линия придает кузову клиновидную форму. Верхняя кромка задних стоек направлена точно на бампер, будь подлинней багажник - и автомобиль имел бы очертания спортивной машины. В отличие от массивного и солидного седана, купе выглядит куда более стремительным и изящным. В то же время в его облике напрочь отсутствует агрессивность.

Как и остальные представители С-класса, купе выпускается в четырех вариантах отделки и комплектации: Classic, Esprit, Sport и Elegance. На тест мне выдали самую крутую версию - Elegance с полностью электрифицированным кожаным салоном, 2,3 л двигателем с механическим нагнетателем Roots, автоматической трансмиссией, АБС, АПС, гидроусилителем руля и прочая, и прочая...

Ключ представляет собой сложное электронно-оптико-механическое устройство - им можно дистанционно отключить сигнализацию, а в темное время суток - подсветить замочную скважину. И, естественно, завести автомобиль.

Хромированная дверная ручка - ностальгическая деталь. И вполне здесь уместная. Дверь может фиксироваться в трех положениях. Будучи полностью открытой, она почти перпендикулярна кузову.

В верхней части боковин передних кресел расположены крупные рукоятки. Если потянуть их вверх и слегка подтолкнуть спинки, электропривод переместит кресла вперед, вплотную к рулю - водительское, и к передней панели - пассажирское. Открывается широкий проем: CLK по удобству посадки назад несравним с другими автомобилями-купе, особенно если садиться через правую дверь. Достаточно легко толкнуть спинку в обратном направлении - и кресло автоматически возвращается в одно из трех заранее запрограммированных положений (в данном случае, не придавив при этом колени трем рослым мужчинам, которых я усадил назад - специально для оценки простора в салоне).

Наигравшись самодвижущимися сиденьями, подгоняю водительское кресло под себя. Делается это с помощью пульта на двери. Отрегулировать можно все: подушку, спинку и подголовник. А также жесткость и температуру кресла. Кожа, которой оно обшито, выделана под замшу, поэтому даже в очень крутых поворотах сидишь как приклеенный - этому способствует и развитая боковая поддержка.

Руль - классический мерседесовский: четырехспицевый, с массивной центральной частью, в которую встроена подушка. (Колонка регулируется по длине и наклону - естественно, с помощью электроприводов.) Торпедо и приборная панель также выдержаны в традиционном стиле, описывать их смысла нет.

Слева от селектора АКПП расположена клавиша переключения режимов трансмиссии - спортивного и экономичного. Особенность коробки передач CLK: в отличие от предыдущих моделей здесь имеется режим, ограничивающий переключения тремя ступенями.

Последнее перед отправкой в путь - регулировка наружных зеркал. Производится с помощью джойстика, расположенного на центральной консоли. Внутрисалонное электроприводом не снабжено, но при любом - в пределах регулировок кресла - положении водителя (кроме совсем уж лежачего) зеркало обеспечивает нормальный обзор назад без дополнительных манипуляций.

Двигатель запустился мгновенно. Низкий рокочущий звук - результат специальной настройки. Поддавая газу на месте, можно различить подвывание компрессора. После перевода селектора в положение D автомобиль как бы напрягается, но с места не двигается. Нажимаю на педаль акселератора - машина плавно и мягко трогается...

Подъезжаю к светофору, убираю ногу с педали газа. Incrível! Автомобиль с автоматической трансмиссией тормозит двигателем! Для полной остановки все же приходится нажать на тормоз, но совсем несильно. Педаль очень чуткая, малейшая передозировка - и рискуешь ткнуться лбом в стекло.

На светофоре - зеленый. Не успел оглянуться, как машина набрала разрешенные в городе 50 км/ч. Встал вопрос о месте и возможности проведения теста вообще. Ведь испытать автомобиль в Германии по привычному нам алгоритму невозможно. Как, например, оценить работу подвески на мелких неровностях покрытия, когда эти неровности днем с огнем не сыщешь? Или устойчивость машины при переставке из ряда в ряд на высокой скорости. Скорость, само собой, развить можно, и с многорядными дорогами тоже проблем нет, но тут легко нарваться на штраф в DM200-300 за опасную езду (в командировочные расходы не входит). И не докажешь местному полицейскому, что хочешь испытать автомобиль в предельных режимах, для него - что русский журналист, что немецкий канцлер: нарушил - плати. Конечно, существуют специальные полигоны с искусственными препятствиями и разнообразными виражами, но они, как правило, загружены до предела, и договариваться о двухчасовой покатушке необходимо за 5-6 месяцев.

De qualquer forma, não faz sentido empurrar este carro na cidade, para mim - em uma autobahn. Na minha frente estão três listras de uma bela estrada e um ponteiro: não inferior a 60 km/h. Esta é outra questão. Chave de transmissão - para esportes, pedal - para o chão. O sistema anti -circus também está ativado. Segundos para um e meio, não mais - então uma aceleração de raios segue. O corpo pressiona em uma cadeira, a seta do velocímetro faz com que seus três quartos da curva e congele na frente da Divisão 230. A sobrecarga acabou, você pode olhar em volta e analisar as sensações. Ao longo da aceleração, o carro não fez um único idiota, não enfraqueceu o impulso. Uma coordenação clara e clara dos modos de operação do motor e da transmissão. O motor periodicamente deixou escapar apenas em velocidades por 5000 - antes do horário de comutação.

O carro é extremamente estável no curso. Mesmo caindo na turbulência do ar ao ultrapassar, correndo a uma velocidade de 130-150 km/h de caminhões, o CLK apenas estremece levemente - o corpo balança levemente os elementos elásticos da suspensão. Mas é difícil de manobrar - o volante parecia estar petrificado. E, com razão - as curvas suaves podem ser passadas usando apenas o perfil da estrada, e não é recomendável superar íngremes a essas velocidades se você não tiver uma licença A. Abro a janela. Em vão - o vento explodiu no salão derrubou as lágrimas dos olhos e atordoado com um rugido frenético.

O russo é psicologicamente difícil de se mover mais rápido que 150 km/h por um longo tempo. Com sua mente, você entende que há praticamente a aleatoriedade excluída no Autobahn, mas subconscientemente você está esperando um pouco de poço ou um tijolo que caiu de um caminhão. Sim, e os alemães para a massa aderem a acelerar até 150-160 km/h, incluindo aqueles que vão para a Porsche, o BMW dos anos 850 e até a Ferrari. A regra é estritamente observada: ultrapassado - livre a linha esquerda.

Equifei a velocidade com um fluxo geral - a suavidade retorna à direção. Parente, é claro, mas suficiente para dirigir sem estresse. Tendo escolhido uma seção longa, reta e relativamente vazia da estrada com boa visibilidade, ainda tento verificar o carro em busca de estabilidade. Em pequenas voltas do volante para a direita e esquerda, forço o carro a dormir um pouco. Ao contrário das expectativas, ao passar o ligamento de CLK, ele balança notavelmente ao redor do eixo longitudinal. Muito mais fraco, é claro, do que o sedan da classe E ou C, mas mais forte que o SLK Roadster. Por todos os seus esportes, o carro ainda é luxuoso e você não deve esquecer. Aumentei a amplitude, a reconstrução de uma vez caiu através de uma fileira. CLK é obedientemente reorganizado, sem perder a embreagem por um momento ...

No entanto, o Autoban não é um campo de treinamento. Ligo o controle de cruzeiro, cuja alavanca fica à esquerda na coluna de direção. As ações são muito simples: obtive a velocidade desejada - pressionada no chefe. Se você quiser ultrapassar alguém - empurre a alavanca de si mesmo ou adicione ao gás. Se você deseja retornar a uma determinada velocidade, não faça nada, o computador cuidará de tudo sozinho, incluindo velocidades crescentes em ascensão e desaceleração (motor) na descida. Um movimento uniforme em uma estrada perfeitamente suave relaxa, e eu começo a dominar a instalação climática e o rádio em movimento.

O ar na cabine pode ser aquecido ou resfriado em questão de segundos, é suficiente definir o controle de temperatura na posição desejada. A inclusão do ar condicionado não afeta a energia do motor - pelo menos eu não senti isso. A estrela proprietária da Mercedes é uma instalação musical com um receptor de rádio e um gravador. Abaixo está um nicho para um jogador de acionamento compacto. Um melomaníaco exigente, a qualidade do som pode não satisfazer, que suprime a maioria dos consumidores de música - certamente vai gostar. Eu nunca descobri o número de alto -falantes, mas tenho certeza de que existem pelo menos seis deles.

Por trás do conhecido com as estações de rádio alemão, bem como a distância, voaram despercebidas. Passei duas horas no carro, superando mais de 300 km. É hora de pensar em retornar, especialmente porque a assinatura do Autobahn apareceu à frente - você pode se virar.

Eu me movo - a uma velocidade de cerca de 100 km/h. A estrada estava molhada, e eu consegui o meu! A ponte traseira saiu do turno. Mais precisamente, tentei ir. Os APs interromperam instantaneamente a derrapagem, mas ainda senti um pequeno lado deslizando. Meu companheiro - guia - um funcionário da concessionária de carros - continuou a balançar a cabeça e batendo os joelhos no ritmo dos alto -falantes do rap. Lembrando -se de inúmeros sistemas de estabilização, deixei tentativas inúteis.

A chuva se intensificou, gradualmente se transformando em uma chuva. Apesar da camada decente de água sob as rodas, o carro não perdeu estabilidade - foi possível continuar se movendo na mesma velocidade. O limpador de quatro velocidades lida com os riachos de água, na cabine é quente e confortável, a música toca em silêncio - beleza. Após a quarta hora, o cansaço de um pouso monótono começou a ser sentido ao volante. Tentei mudar um pouco a posição da cadeira. Eu não precisava tocar na configuração - acabou que foi suficiente para aumentar levemente a rigidez do travesseiro e as paradas lombares.

O resto do caminho passou sem aventura. Saí do carro com facilidade extraordinária e só aqui percebi que os mesmos 650 km, sendo torcidos pelo odômetro de qualquer outro carro, certamente me cansariam muito mais. Este carro é para um motorista ativo com ambições e, ao mesmo tempo - não necessariamente muito experiente. Maior conforto, qualidades magníficas de corrida - é improvável que a CLK tenha um concorrente sério nos próximos cinco a seis anos. Portanto, a Mercedes-Benz se encontrará com o terceiro milênio digno.

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 8/1998]