Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004 - 2007 Sedan

Todas as fotos Mercedes Benz C Classe W203 2004 - 2007

"Alemão", "japonês", Rússia. Conduza comparativo Lexus IS250 e Mercedes C280 4matic

Por cinquenta anos
O Lexus IS250 Sedan é um dos recém-chegados no segmento premium de classe média. A estréia russa deste modelo ocorreu em outubro de 2005, e os primeiros veículos comerciais apareceram dos revendedores Lexus no inverno passado. Em nosso país, o IS250 é vendido em quatro configurações fixas, e temos o mais caro no teste - a versão do esporte, que é distinguida por rodas de 18 polegadas com pneus de baixo perfil, decoração esportiva da cabine e um mais rígido suspensão.
Nós pegamos um concorrente para o carro japonês em dois critérios principais: eles devem se tornar um segmento de segmento de um prêmio de classe média, mais ou menos próximo de custo. Como resultado, temos Merceds-Benz C280 4matic. C-Class acabou por ser equipado sem pior que o Lexus, mas foi equipado com um motor mais poderoso e um sistema de acionamento completo. O custo da Mercedes, levando em conta a Série Especial de Desconto - 45900 euros - quase 20% a mais do que o preço do Lexus - US $ 47.700.
Projeto
A aparência da Mercedes C280 não pode ser chamada de um carro ultra-moderno, mas também antiquado, não se parece com - como um bom terno clássico que todo mundo gosta, mas não se vira. Não se virar e porque este carro é bastante popular e é freqüentemente encontrado nas ruas de Moscou.
Mercedes C classe e Lexus é - Galeria de Fotos
O Lexus IS250 é uma história completamente diferente. O carro literalmente atrai vistas: a silhueta corporal rápida, quase em forma de cunha, lados completamente lisos, stepper espetacular no capô, arcos de rodas largas e os faróis predatórios da luz da cabeça - um carro esportivo real! O único menos - a frente do corpo um pouco falta expressividade, mesmo apesar do amortecedor agressivo com grandes entradas de ar. Então, no Lexus é melhor assistir um pouco para trás e do lado: Em tal ângulo, o carro parece muito bonito.

Não o último papel na aparência dinâmica do IS250 é jogado por rodas de 18 polegadas - comparado a eles rodas regulares de 16 polegadas Mercedes C280 parecem brinquedos.
Salão
Na cabine C280 - sem revelações. Interior do carro em Mercedesovski estrito e pensado para o menor detalhe. Tudo em seus lugares, é conveniente usar tudo, com exceção, talvez, a unidade de controle do Windows. É trazido muito à frente e para baixo, e o acesso a ele é overclinado por uma alça de porta. Portanto, a fim de omitir ou levantar o vidro, você tem que se distrair da estrada - a tatear o botão desejado cegamente é bastante problemático.
Mas satisfeito o controle de marca dos acionamentos elétricos dos assentos dianteiros - colocados fora dos botões da cadeira no topo da estofada das portas. É conveniente que essas chaves sejam visíveis, enquanto na maioria dos outros carros de assentos são ajustadas cegamente e se escondem em um lugar muito desconfortável - um período próximo entre a porta e o travesseiro do assento.
A faixa de ajuste de assentos, direção e espelhos na Mercedes é muito extensa, se não disser excessiva - quase qualquer motorista será capaz de encontrar uma posição confortável por trás do volante deste carro. Há também memória para três configurações, alternar entre as quais o C280 permite mesmo durante a condução. Isto irá apelar para os motoristas que mudam o patamar, dependendo da taxa de condução.
Nessas alavanca com incomum, você pode ficar confuso
Interruptores de aço são três aqui três, e todos estão localizados à esquerda. Um deles é tradicionalmente Mercedesovsky - inclui luzes distantes e sinais de volta, e também controla o vidro mais rápido. Os dois restantes dirigem o controle de cruzeiro e posição da coluna de direção. Outra manifestação da ergonomia corporativa é uma tesoura em vez da alça familiar do freio de estacionamento.

Mercedes Salon à primeira vista não parece espaçosos, mas ninguém reclama sobre a frente, nem por trás da falta de espaço. Mesmo aqueles que caíram para se sentar atrás do motorista em 190 centímetros.
C280 tem um sistema de ventilação muito competente da cabine. O ar para os passageiros traseiros é fornecido imediatamente em três direções: sob os assentos dianteiros, acima do túnel central, e, mais importante, nas portas traseiras. Também feita incomumente soprando os óculos da frente. Graças a este sistema, sob o controle do controle de clima de duas zonas, o salão do carro no tempo frio aquece muito rapidamente, e as janelas laterais nem sequer desaparecem em chuva forte.
Em geral, o interior da Mercedes C280 deixa a impressão de uma qualidade muito atenciosa e de alta qualidade - até mesmo os compradores mais meticulosos são improváveis \u200b\u200bde encontrar algo para reclamar.
Ergonomia não estão no nível mais alto. Mas bonito.
Lexus é completamente diferente. Em seu interior, não há uma gota de conservadorismo - sólido Hai-Tech. Se o painel frontal Mercedes é uma confusão das figuras geométricas certas, aqui está uma mancha descuidada de uma escova impressionista da esquerda para a direita. Graças à ausência de detalhes desnecessários, visualmente, a Lexus parece mais espaçosa do que seu concorrente alemão. No entanto, na verdade é um ilícito.
Do banco do motorista IS250 se assemelha a um carro esportivo - ele tem uma pele pequena e fina, um volante de três raios com um aperto confortável, pétalas de caixas de engrenagens sem raça e um console central, um pouco desdobrado para a esquerda. Mas essas pétalas não são feitas de alumínio, como parece à primeira vista, mas de plásticos.

E assim o Lexus está quase em todos os lugares - é mais barato do que na vista. O console central para calibração foi concluído com plástico alto, exibições de informações estão escondidas sob ele ligeiramente silenciosas janelas de plástico, e o painel frontal às vezes bordado em irregularidades. No entanto, como fomos explicados no escritório representativo da Toyota, no Test Park, há uma cópia pré-selecionada, e as máquinas comerciais são privadas de todas as falhas acima.
Mas se os amantes das funções secundárias encontrarão falcupes à falta de ergonomia, então os fãs de um passeio ativo, em vez de prestar atenção aos assentos dianteiros: eles têm um bom perfil com um bom apoio lateral, são aparados pela empresa artificial SUEDED ESCAI, e O assento do motorista pode descer muito baixo - quase metade. A única falha é um travesseiro, o que parece curto para alguns drivers.
Finalmente, como já notamos, o Lexus está mais próximo de seu concorrente, especialmente por trás. O motorista do crescimento de 190 centímetros de espaço permanece um pouco - vai se sentir confortável, exceto aquela criança. A sensação de moer melhora as massas cremalheiras de corpo traseiro e o telhado de queda, por causa da qual o travesseiro do sofá tinha que ser visivelmente menor. Será desconfortável montar o Lexus no banco traseiro, que é moldado de acordo com o princípio do terceiro extra.
Ir
Para iniciar o motor no C280, o driver precisa inserir uma chave eletrônica em um recesso especial no painel frontal e gire. O starter transforma automaticamente o motor, o volante e o assento tomam a posição memorizada anteriormente, e o carro está pronto para a viagem. Tudo é simples, conveniente, mas comparado ao Lexus - bastante modesto. Porque no IS250, o lançamento do motor é uma representação inteira.
OPTRONT Dashboard Lexus.
Vamos começar com o fato de que o chaveiro eletrônico não é necessário para obter do bolso: Lexus identifica independentemente o proprietário e abre as portas. Para iniciar o motor, você precisa clicar no botão Iniciar / Parar destacado no painel frontal enquanto segura o pedal do freio. Em resposta a essas ações, as flechas de dispositivos Otport são as flas antes do motorista, tornam inchar em posição extrema e retornar ao lugar. E somente os dispositivos são iluminados e o motor começa a funcionar. Enquanto o motorista admira a imagem de luz, o volante, bem como no C280, com um ligeiro zumbido leva uma posição armazenada. Tudo, você pode ir!

Vale a pena recordar que o sedan japonês é equipado com o mais recente motor de gasolina de seis cilindros com injeção de combustível direto e fases de distribuição de gás VVT-I variáveis. O volume operacional do motor é de 2,5 litros, e sua potência é de 208 cavalos de potência. Este V6 está equipado com uma caixa de velocidades automática de seis velocidades com a possibilidade de seleção manual da transmissão desejada.
Mercedes C280 4matic é visivelmente mais poderoso. Seu motor de três litros desenvolve 231 cavalos de potência, e o torque máximo atinge 300 nm, contra 252 no Lexus. Como resultado, de acordo com os dados do passaporte, o C280 acelera a partir do zero para cem quilômetros por hora por um segundo mais rápido do que seu concorrente, apesar da presença de transmissão severa de all-wheel.
No modo de operação totalmente automático do sedan alemão, a impressão mais favorável deixa a impressão mais favorável - funciona com moderação Damopingly, muda suavemente as engrenagens, e na reserva de elasticidade, a combinação mercedesiana do motor e da caixa parece ótima. Mas Lexus IS250 após a Mercedes acelerou a dinâmica e a operação da máquina é um pouco desapontada. Talvez um carro alemão seja compensado por um motor mais rastreado, tão acelerado nele, por exemplo, para ultrapassagem, ligeiramente mais fácil.
O Lexus Gearbox funciona pior no modo automático.
Se você entrar no modo manual, a caixa no C280 permitirá que o motor descontraia a máxima revoluções, mas, sem pedir o driver, muda para o passo. No entanto, o desejo de montar constantemente a alça do Mercedes sentado atrás da roda não ocorre: primeiro, trocar a transmissão da alavanca para a direita e à esquerda interfere com um massivo braço central, e em segundo lugar, o modo automático aqui é bastante adequado . E, além disso, permite que você escolha entre algoritmos confortáveis \u200b\u200be esportivos da caixa.
No Lexus é andar de alça muito mais interessante. Aqui, o motorista se sente mais envolvido no processo de gerenciamento do carro, cruzando as transferências com a ajuda de roubar pétalas e torcendo o motor para o toque em cada um deles. No entanto, há um, mas. Na prática, os motoristas geralmente incluem o modo manual para fazer uma manobra rápida, como ultrapassagem. Com a ajuda de pétalas na maioria dos carros, isso é obtido o mais rápido possível, independentemente do modo que o modo está funcionando atualmente. No Lexus, tudo mais - as pétalas são válidas apenas no modo esportivo, e a quarta velocidade é sempre incluída na transição para ela. Como resultado, a fim de ir para o equipamento reduzido, você precisa mover a alavanca do piso do PP da posição D para a posição S, e depois com muda de roubar para alcançar o quarto estágio ao desejado. Este processo complexo leva tempo. E você deve admitir, considerável.

No entanto, mesmo apesar da estranha lógica da máquina, o processo de controlar o Lexus parece muito emocionante. O carro é vividamente e praticamente sem demora reage a qualquer movimento de direção, proporcionando um esforço adequado sobre ele, e informa o motorista sobre o que está acontecendo com as rodas dianteiras. Aparentemente, uma contribuição significativa para a controlabilidade do esporte IS250 torna um mais difícil do que na versão básica, suspensão e pneus de baixo perfil. Durante o teste em nosso carro, havia pneus de inverno, que se mostrou perfeitamente em asfalto seco e molhado, e no revestimento escorregadio, eles eram praticamente indefesos. No gelo, rolou e até a neve solta, rodas largas invadiram o deslizamento para o menor pressionado no pedal do acelerador, tentando colocar o carro de lado.
O Lexus IS250 é controlado por um jogo de seu adversário.
Justiça Vale a pena notar que as razões de excitação desse recurso de Lexus praticamente não entregou: o carro está equipado com um sistema de estabilização desconectado que interfere no processo de gestão, mesmo quando o motorista acha que ele desligou. O fato é que o botão desabilitante do sistema de estabilização, destinado a amantes para jogar, apenas enfraquece ligeiramente o colar do sistema eletrônico, mas não desliga completamente. Neste modo, o carro pode ser usado em uma luz de luz e até deixe claro no local. No entanto, assim que o sistema de estabilização sente um pânico nos atos do motorista - uma descarga acentuada de gás ou uma rotação excessiva do volante para a condução, "ela irá imediatamente acordar e devolver o carro para uma trajetória segura.
Na tração em todas as rodas Mercedes C280 no inverno é muito mais agradável andar. O carro sem problemas é acelerado em um revestimento escorregadio, e o deslizamento de pelo menos uma roda interrompe instantaneamente o sistema de estabilização. Curiosamente, o ESP está completamente desativado no Mercedes. Devido ao disco cheio com um traduzir para as rodas traseiras C280, há giratório quase neutro, o que é fácil de traduzir em um excessivo. O eixo traseiro entra obedientemente em uma derrapagem quando o gás é adicionado. Isso é apenas para dirigir melhor no modo manual da caixa de câmbio, sem permitir que a máquina mude para o momento mais inoportuno.
Mercedes pode andar agressivamente, mas não tem isso. Semelhante ao volante bastante vazio e leve. Para isso, é claro, você pode se acostumar, no entanto, tal unidade com o carro, como no Lexus IS250, não há.
Mas C280 acaba por estar à frente da suavidade e conforto acústico, sem perceber pequenas irregularidades e dirigindo suavemente grandes. Em seu fundo, Lexus IS250 parece muito mais duro e barulhento. O carro é mais alto que elaborando os defeitos da Web da estrada, e não apenas devido à falha de suspensão esportiva e pneus de baixo perfil, mas também, possivelmente, devido ao grande desaparafuse as massas. Além disso, em altas velocidades no salão, o ruído dos pneus está gradualmente começando a penetrar. A Mercedes não me permitiu - o silêncio nele é mantido mesmo em velocidades ao longo de 160 quilômetros por hora, permitindo que você se comunique em Polgolos.
Na faixa ambos os carros se comportam muito dignos. Curiosamente, Lexus é menos suscetível ao farol de asfalto, mas para ir abaixo de 200 calmamente, mas na Mercedes, onde a velocidade não é tão aguda.
O atacante visibilidade em ambos os sedans, sem alongamento pode ser chamado de bom, e por várias razões. C280 sentir as dimensões ajuda de uma estrela de três feixes no capuz, e o IS250 é anterior sensor de estacionamento. espaço Controle de trás é mais fácil em Mercedes, mas os enormes prateleiras corpo traseira e uma linha de alta tronco são interferiu com este. Parktronic também é protegido a partir de contato do motorista.
Praticidade
Ao escolher um segmento premium, sua praticidade, é claro, não desempenha um papel primordial. No entanto, notamos que o vencedor desta nomeação foi Mercedes C280. Ele é visivelmente espaçoso como o seu adversário, ele não tem tronco mais compatível, mas mais confortável.
Além disso, a Mercedes está equipado com uma transmissão all-wheel drive e tem uma maior depuração - o que lhe permite não ter medo das fronteiras, montes de neve e estradas escorregadias de Inverno.
conclusões
Você não estava indo para escolher o vencedor neste teste. Mercedes e Lexus, como parece para nós, imagem completamente diferente, e, portanto, várias audiências de compra.
Em termos de qualidade, se investir neste conceito, a qualidade dos ergonomia interior, a ergonomia interior e o nível geral de conforto, Mercedes C280 4Matic claramente ganha seu concorrente japonês. Lexus, apesar da abundância de todos os tipos de coisas da moda, tais como dispositivos optimile ou LED nidificação o número, enquanto não há o suficiente brilho e a perfeição nos detalhes que o comprador Mercedes exigente presta atenção. Mas o IS250 vai gostar para aqueles que andam a qualidade dos Aprecia carro acima da suspensão confortável, mas uma aparência espetacular - caro cabine de plástico. E, a julgar pela abundância de novo Mercedes e Lexes nas ruas de Moscou, em seguida, entre os entusiastas do carro, e aqueles e outros.