Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004 - 2007 Sedan

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Os avtogurnalistas deixam de desmaiar as marcas superduzidas e superimédicas, na qual recebem a oportunidade de andar. E nas máquinas de classe D dos três raios e quatro anéis da atual geração de Katano-Rowed muito. Mas, no entanto, com representantes da grande troika alemã continuamos em você. E porque a sua merecida autoridade é o resultado de décadas de atividade bem-sucedida, e porque os carros são estas imagens, status e adquirem seu povo com ambições VIP. Bem, levamos em conta. E no sentido de responsabilidade para os compradores também.
A razão inicial para o teste foi o surgimento de Mercedes Restyled W203, isto é, classe C. Sedan? Não! Touring! Motor? Favorito, correto, quatro cilindros com um compressor mecânico de supercharger 200. 163 cavalos de 1800, a propósito, cubos! Agora, a maioria dos aplicativos da Mercedes não corresponde ao volume real. Máquina. Classic mais modesto, mas sobrecarregado por várias opções. Tocha acelerado no mesmo em uma ampla área e elementarmente descrever o que mudou para fora, parecia-nos chato. Onde estão tentando reduzi-lo com um rival óbvio. Além disso, a besta vermelha chamada A4 Avant por um longo tempo no escritório editorial. Pode ser dito, é sangue azul em corpos de sintonização, com carne picada completa e com um poder aumentado. Anteriormente, o motor Audi Turbo deu 150 litros. com. No ano passado, a capacidade foi rearranjada para as mesmas 163 forças como um concorrente. E a nossa estimativa de todos os 190 cavalos têm uma nova modificação do famoso motor. Com Mermic A4, o tipo de corpo, colegas e o volume de cilindros. E haverá uma caixa de velocidades manual e terrivelmente uma bela cor vermelha clara.
Dinâmica e como você achou que há chances de C220 com sua caixa automática para resistir ao A4 Mecânico Forçado? Isso mesmo, não. Quatro rasga-o como um bobby mais quente. E as características do conjunto de velocidade são. Do lugar de Mers é facilmente e suavemente. As traduções são abaladas em algum lugar e imperceptivelmente. Digamos que a caixa de agradecimentos e o compressor, que, ao contrário da turbina, não espera pelo conjunto de revoluções médias. A cadeira não pressiona, mas você tem que estar alerta contra a aceleração, que apesar das leis da física aumenta à medida que a velocidade aumenta. Tendo viajado um pouco para a maneira e as reações do C200K, eu já tenho calmamente a ultrapassagem arriscada.
Um desses tempos, comida na linha certa e descansar em uma coluna lenta rastejando em algum lugar 40 km / h. À esquerda, tudo corre 80, e a densidade é alta. É aqui que um motor animado será útil! O volante deve ser deixado em uma das janelas na frente de um SUV imemorificado e em paralelo ao gás. Silenciosamente, mas antes da parada. Eu sei com certeza que teria tempo para fugir do ridículo jipe, não forçando-o a desacelerar. E ele não sabe. Mas parece adivinhar se a velocidade não reduzir. E meu folheado foi vendido para o tapete e já parece ser colidido com o chão de metal. E Mercedes grunhiu o wow surpreso, ele grunhiu para frente, mas ele ainda não tinha invadido o vôo. E então eu tinha verdadeiro dúvida na impossibilidade de um arco solene. Traseira inevitavelmente voou a carcaça escura em forma de sopro com indignada inclinada distante. E já no espelho eu era capaz de distinguir a face vibrante de uma nacionalidade perigosa, mas misteriosa. Mas aqui meu vagão de prata exalou e Popper. Ele falou de sob um pára-choques agressivo que ameaça não tanto os dentes como desmontagem. O que, nós te impedimos? Não, demissão, desempenhou algo do medo, e eu apenas me encaixo em uma fila mais de alta velocidade, eu disse, que desgastava por Merz longe do SUV mais burra. Quanto tempo foi à meditação da máquina? Provavelmente não mais do que meio segundo. Mas o redemoinho de pensamentos, sugeriu neste minúsculo período de tempo, mais alguns minutos mentalmente estabelecidos diante de mim uma série de conseqüências hipotéticas. E os swabs resultantes tiveram o suficiente por meia hora de trazer os nervos em ordem. É tudo absurdo. Calmamente, Ippolit, calmo. E o assunto não é nem beber novos, mas em esperanças irracionais. Não, na Mercedes você precisa andar sem problemas, sem sobrecarga, independentemente do motorista do motor.
A4 Outro está enraizada. Sua pedal do acelerador é um nervo degola. Para lhe alguma força, o condutor de que é o condutor, aplica-se um pé sob tensão eléctrica. Esta força desconhecida claramente como a forma como o motorista boneca nervosamente joga a cabeça para trás no momento da pressão acentuada sobre o gás. Arrefecer, sim? Mas a figura atrás do volante, aparentemente assustado algo na estrada (a criação miserável, não é?), Fodendo convulsivamente. Mas, ao mesmo tempo, as rodas não estão caindo no volante, de forma uniforme e adequadamente, e as prateleiras de suspensão difíceis não mostram impulsos para dançar no asfalto. Mas a boneca ligeiramente desliza para a frente a partir dos bancos escorregadias o travesseiro aqui não é muito promovendo a fixação cavaleiro na sela. (E em C200, pelo contrário, os bancos dianteiros perfeitamente manter o corpo com clipes, que são muito sensíveis aqui.) Aceleração com ligar a A4 forçados 1.800 é interessante para o comprimento da faixa de 25006000 revoluções ea alta intensidade de superar esta circular. Por outro lado, trazer o boom taquimétrica para a borda mais à direita da escala no segundo, por exemplo, a transferência, vamos ir em uma neutra antes do semáforo e as voltas cair lentamente. Você rolar e o motor continua a uivo, até que ele desapareça. Incomum e selecção das relações de transmissão. À primeira vista, eles não são muito próximos uns dos outros, mas você vai chegar ao quarto, mas também não é uma loucura. E o quinto acelera facilmente facilmente. E apenas o sexto pode ser chamado a rota, mas não lento. Normalmente eu juro na superabundância de engrenagens, e aqui o de seis velocidades, que se tornou um atributo de um carro em alta velocidade caro, muito mesmo para o lugar. Algumas palavras sobre freios. Embora os momentos ocorrem quando a vida vida e de outra pessoa depende deles. Então, para eficiência em ambas as máquinas sem queixas. Ugh, ugh, ugh. Mas características são diferentes. Ligeiramente tocou a Pedal A4 recebeu uma desaceleração adequada. Embora o abs claramente mais cedo do que o cálculo. Na foto Mercedes Outro conjunto significativo acompanhar qualquer travagem intensiva na medida. E isso é de menos.
O manuseio aqui é duas escolas que há muito conhecidas por essas marcas. A tração traseira Mercedes não tem sido apenas uma das características características da marca, mas sua bandeira. Enquanto o mundo inteiro, colocando a cabeça, caminhou até a frente da frente da frente, a montadora mundial mais antiga provou o direito de construir uma linha de modelo tradicional de layout clássico. Deve ser dito que a experiência antiga e os mais novos sistemas eletrônicos fazem o comportamento da CESCA absolutamente adequada. Além disso, no último, restyling, a versão W203 recebeu um sistema de controle direto. Isso inclui toda uma gama de medidas para melhorar a suspensão, direção e transmissão.
Sim, eu posso testemunhar que o carro não mostra as menores dicas do vazamento para a deriva. Se você não se concentrar em que roda, você esquece que o C200K não é avançado. Mas onde as vantagens dos clássicos devem se manifestar, a Mercedes não falha. Seu eixo dianteiro não demoliu no Priee, ele se vira. Talvez um pouco mais pior do que você espera.
Outra vantagem que cresce a partir do layout é tradicionalmente pequeno raio de reversão. Já se tornou uma lenda, como até mesmo grande, ridículo com a forma de modelos MB vira as rodas quase na direção transversal e se encaixa nos bolsos de estacionamento íntimos. E para manobras de cidade de Tsyshki compacta e cuspir em todos os momentos. Mas o volante, honestamente, navegado. Não diga que o amplificador facilitando excessivamente a rotação da RAM, mas não consegui sentir a conexão das rodas com o volante, como eu não tentei. Embora o que se surpreenda? Então, na Mercedes foi antes. Compradores fiéis e leais não estão esperando, e a força do hábito da marca, intimamente associada a tradições, é muito grande.
Sem dúvida, a suavidade do layout tem um efeito decisivo. A suspensão multi-dimensional não é sobrecarregada pelas unidades tem mais graus de liberdade em seus movimentos e é melhor adjacente a uma superfície de estrada variável, transmitir menos choques e oscilações no corpo. Outro Plus Mercedes é relativamente localizado acima da estrada e dirige facilmente nas fronteiras. É incrível, mas à primeira vista você não pode dizer isso.
A4, tração nas quatro rodas, carro de motorista Não há dúvida de que ele dará um cabeçalho para a capacidade de gerenciamento não apenas Mercedes, mas também a maioria dos colegas. Cada movimento de condução responde às rodas exatamente ao valor esperado. Reconstruir no Audi ocorrem com a precisão do simulador, cairemos sem experiências ou não. Mas isso acontece através de uma pausa mal notável. A desaceleração da equipe não é uma desvantagem, mas um recurso característico. É absolutamente previsível e calculado. Em rearranjos e voltas maiores, deixam de notar tal estranha.
A operação da suspensão A-quatro tem um foco pronunciado no manuseio. Em outras palavras, em irregularidades, o carro se comporta de forma extremamente clara e rigidamente. E tudo isso por causa da embreagem constantemente uniforme com a estrada. Dormir, no entanto, também não ocorre, e pequenos poços e costuras da tela, rastrearam borracha de baixo perfil, mas não incomodam. Embora haja uma parte traseira tangível da máquina com cabos significativos. Aparentemente, as características derramadas de alimentos pesados \u200b\u200be molas traseiras resistentes são afetadas.
Ergonomia Se considerarmos a conveniência do carro unicamente do ponto de vista do motorista, a palma do campeonato é definitivamente pertencente a quatro anéis. Não, não em Vain Audi é produzido na Baviera (Ingolstadt, porque não muito longe de Munique). Talvez o ar no sul da Alemanha contribua para o fato de que carros de lá são firmemente abatidos, afiados sob o motorista, independentemente da sua aparência ... se é por um longo tempo para fazê-lo, então eu faria Lembre-se do ajuste das poltronas frontais A4, proporcionando para viajar para baixo, mas não mudando o canto do travesseiro. E eu gostaria de ser capaz de estragar a borda dianteira para não rastejar para frente. Especialmente satisfeito com a qualidade dos materiais e sua combinação de interconectos, articulações e formas. Todo o macio, surdo, borracha, como plástico, conveniente e caro ao toque.
W203 inicialmente tinha mais que acompanha estilo e acabamento de qualidade. Mas depois de um restyling recente, a maioria deles deixou cair, como foi anewded pela execução de tais elementos importantes para o motorista, como o escudo instrumento e na parte central do painel de instrumentos barba. Para os passageiros, o carro Stuttgart é preferível ter portas mais largas, espaçosas na segunda linha, mais confortável maçaneta da porta. O exterior tradicionalmente sob aperto natural, e os corrimãos interiores, e não pequenas dura adesiva.
Do ponto de vista da visibilidade Mercedes, mais uma vez ganha a Audi. Suas prateleiras finas não dão outros participantes para mover a capacidade de esconder por trás deles. E em A4 vale a pena estar mais perto, certo de trás você não pode notar não só um motociclista, mas também apoio para a cabeça direita e prateleiras largas sobrepor o ângulo significativa de revisão.
Resumo Na comparação do par A4 Class, temos um equilíbrio ideal de equilíbrio, que surge de maneira nenhuma com tanta frequência. Assim, se você é uma unidade de ventilador, então é o 190-forte, Audi quadrado com mecânica a melhor solução não só neste par, mas também na classe. E se você precisa para obter uma alta qualidade, urbano vagão conveniente, então você não sabe o que a empresa automóvel mais antigo é chamado?
Como olham
Nikita Rozanov.
Exterior: Este é um par de verdadeiros concorrentes e rivais e um anos irreconciliáveis, representantes de marcas de longa conhecidos e comprovados. Na sua concepção, não há uma gota de frivity e entregando-se de uma forma momentânea. Eles são clássicos e legisladores. Encontrar facial, graças ao estilo em forma de longa destaque, clara e instantânea. No entanto, a Mercedes também é inequivocamente determinado pela classe, porque esses faróis, como C-Class, há mais ninguém da família DaimlerChrysler. Audi nesta categoria é menos perguntando, e em condições de visibilidade insuficiente, quatro podem ser tomadas para o membro da família mais jovem ou mais velho dos quatro anéis. No lado apenas beleza em seu verdadeira compreensão. Que linhas e superfícies! Mas o amor alemão para a ordem joelhos emoções, e graças a uma linha de alta janelas (segurança principalmente!) Audi parece um pouco difícil. E a impressão da forma brutal desnecessária de seu corpo não economizar ainda a imagem de um carro-atleta. Outra coisa é Mercedes! A rapidez e facilidade de suas linhas vai lembrar e S e SL, enquanto todo mundo verá algo nele, mas necessariamente pertencentes à família e seu estilo. Traseira, como deveria ser, a arquitetura de qualquer universal está sujeito ao tamanho da porta de carga. Mas Mercedes leva aqui, mantendo nestas condições adversas e individualidade, e reconhecimento. Tome pelo menos nas lanternas!
Dentro: Dentro e fora, como é estabelecido no projeto prudente alemão, uma caligrafia, e parece que o exterior e o interior de cada carro desenham e fez um designer. Mas a percepção não empobrece. Pelo contrário, essa integridade só aumenta a sensação de bem-estar, confiabilidade e conforto. Apesar do fato de que a arquitetura dos painéis de instrumentos é claramente navegada e organizada por um único esquema ergonômico, seu estilo é diferente. É suavemente tanto quanto os estilos de dois estes carros diferem do lado de fora. Rui elabora claramente a imagem: solidez e conforto da Mercedes e do carisma esportivo no Audi. Tenho certeza de que se você colocar o painel de estofos de porta C classe separadamente do carro, qualquer pouco sem esforço no homem de design indicará com qual modelo Mercedes é removido.
Resumo: Se você estiver procurando por um carro da família, o que é conveniente para transportar mesmo mudas para a casa, então está na sua frente. Verdade, os topos de tomate nos pacotes recortados de sob Kefir terão que substituir a beleza da rosa do Stumbus. A beleza requer vítimas!
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Uma fonte: Carros