Test Drive Mercedes Benz C classe W203 2004 - 2007 Sedan

C-Class: segunda mudança

Por que a Mercedes embalou um carro de nova geração em um velho traje

Caros e bons carros são mais lucrativos do que baratos e ruins. É engraçado, no entanto, que os fabricantes e aqueles e outros se relacionam com o fato de que eles podem se dar ao luxo de manter um modelo no transportador por um bom tempo em padrões modernos. Enquanto em torno de uma luta competitiva feroz e muitas empresas são forçadas a atualizar a faixa de modelo mal, nem a cada dois anos, Mercedes-Benz calmamente, 4 anos após o nascimento da classe C atual, leva ao mercado sua versão atualizada. O que não é mais menos, não mais alto e não mais largo do que o anterior, isto é, o mesmo corpo é oferecido; O mesmo sedan, acumulação esportiva e vagão. E a razão para declarar uma nova geração de carros em Stuttgart Masters, enquanto isso, estão disponíveis. O que aconteceu de ser óbvio durante o test drive.

É bom que na mercedes dizia que o melhor inimigo é bom ou não sabe, ou ela é proibida de ser guiada. Caso contrário, vendido no valor de 1 milhão de 260 mil unidades de carros C (nunca antes da empresa não atingir esse sucesso com um modelo por um curto período de tempo) não receberia a primavera de 2004 nem de 1493 a 1505 mm de Kola, Nem um novo salão, nem novos motores nem outras mudanças importantes de design. Os alemães, no entanto, as pessoas são extremamente calculadas e, portanto, decidiram se a velha fantasia de Couture, agachada bem e parecer decente, não transmite seu pecado. Poupança, novamente. No entanto, isso vai acontecer sobre isso, mas por enquanto, o carro é uma visão imparcial.

Sentindo novidade

Reconhecemos: apesar do fato de que a silhueta conseguiu aprender, não parece antiquada. Sólido apesar das dimensões, ok, crocheno, instantaneamente notável pertencente à marca Sim. Mas não obsoleto. Portanto, os designers se aproximaram da tarefa de refrescar a aparência com a cautela de um cirurgião plástico, concentrando-se no rosto. A grade não tem agora quatro, mas três tiras horizontais, que, dependendo do modelo e da opção de configuração, podem ser pintadas na cor do corpo ou ter um acabamento perfurado elegante (por exemplo, em uma versão de local de esportes). O pára-choque dianteiro reciclado, que dá a condição do carro agressividade adicional à custa de uma ingestão de ar de baixo com seções laterais expressivas (elas parecem especialmente boas no mesmo cupê e máquinas C55 AMG), que são luzes de neblina embutidas.

A propósito, os Foglights podem não ser simples, mas contendo mais de uma lâmpada adicional em cada lado, esta nova opção é chamada de sistema para melhorar a visibilidade ao transformar a assistência do farol (somente se o carro estiver equipado com faróis de Bixenon). Quando o sistema está ativo, e a velocidade de movimento não excede 40 km / h, então essas lâmpadas acendem automaticamente, assim que o motorista liga o ponteiro de rotação ou gire o volante, e as zonas laterais virão até 30 m e cubra um ângulo de até 65 graus. Uma garantia adicional que você notará um pedestre ou algum obstáculo inesperado. Além disso, a unidade de controle eletrônico liga e desliga a lâmpada desejada não é afiada, mas aumentando gradualmente seu brilho, permitindo assim que o driver se acostume com a mudança de iluminação.

Os faróis dos faróis com os chamados difusores e pneus suaves 205/55 R15 recebem uma aparência mais dinâmica da frente, e os pneus 205/55 R15 na configuração básica. Ninguém se incomoda, no entanto, ordem 17 e até rodas de marca de 18 polegadas. Talvez as mudanças externas restantes, como vários revestimentos decorativos nas paralisões do corpo ou no pára-choques traseiro ligeiramente modificados na versão de Avantgarde, são completamente insignificantes.

Mas o salão sofreu alterações muito mais visíveis. O painel é essencialmente novo, e parece inequivocamente melhor. No meio, um pequeno, dividido em duas zonas, a informação operacional é exibido nele; No velocímetro esquerda com um semicírculo do ponteiro temperatura do motor, no tacômetro direito com a mesma informando semicírculo sobre o nível de combustível no tanque. Mostradores estão vestidos com cromo, de modo que cronômetros se assemelham. Esta impressão é particularmente forte na máquina de esportes (equipamento Evolution), onde as bordas um pouco mais vir para a frente e para baixo inclinados, o que cria o efeito de profundidade.

O novo design do console central enfatiza o luxo da cabine. Terminando por valiosa madeira ou de liga de alumínio texturado; A nova forma do controle de temperatura e os comutadores de controlo, puxadores embutidos nivelada no painel; Grande exibição sistema de navegação Todas essas pequenas coisas dão o olhar fresco interior. Na configuração básica, a instalação clima térmica é oferecido, sob a ordem THERMOTRONIC. Qualquer um deles permite que o condutor eo passageiro da frente para instalar seu microclima.

O futuro proprietário é oferecido para escolher um dos três novos sistemas de áudio. O mais simples 20 CD está equipado com um leitor de CD, um teclado de telefone e um sistema de correção de volume automático, dependendo da velocidade, torna-se possível ajustar frequências altas e baixas. 50 APS já está sintonizador duplo, ecrã a cores, navegação com mapa da Europa. COMANDO APS tem uma tela grande, um leitor de DVD sistema de navegação, um leitor de CD, bem como um amplificador de quatro canais (50 W por canal), E-mail e SMS recursos de comunicação. Claro, cada um dos sistemas pode ser controlado usando os botões no volante, e os dois últimos comandos de voz perceber.

Finalmente, o assento. Suas variantes são um grande conjunto, tudo depende do gosto do cliente ea configuração do carro. Eu consegui experimentar vários lugares, e em cada Senti bom apoio lateral e me senti bastante confortável.

A conclusão da parte descritiva deve ser mencionada por um know-how: o novo esmalte, que agora é coberto pelo corpo da classe C (suponho que todos os outros organismos da Mercedes). Ela dá ao carro um brilho especial e, como os engenheiros dizem, resiste à aparência de arranhões. O fato é que neste esmalte transparente contém partículas microscópicas de cerâmica. Com o tratamento térmico do corpo pintado, as partículas estão endurecendo e formam uma estrutura de malha de alta densidade, que resiste ao desgaste muito melhor do que outros esmaltes. Por exemplo, as microcenarpinas não serão formadas em uma pia mecânica. As chamadas nanopartículas aumentam a resistência ao desgaste do revestimento quase três vezes e aumentam o brilho do corpo de cerca de 40% (calculado!). Bem, vamos acreditar na palavra.

Enquanto isso, tudo ainda está falando, não permite, é claro, falando sobre a nova geração de carros de classe C, mas apenas cria uma sensação da novidade do modelo. Portanto, é hora da estrada e serpentinas da Ilha Bendito Mallorca, onde ele passou por um test drive.

Se sentir confortável

E Maiorca, devo dizer, é a ilha não é pobre. Clubes de golfe, hotéis chiques, villas de Hollywood Stars, iates de um milhão de dólares cada no cais tudo isso é impressionante. Claro, a escassez de carros de luxo não é sentida aqui. Mas o modesto Mercedes C-Class ocorreu claramente ao quintal, e a atenção do público ocioso não foi privada da celebração na temporada de inverno.

O que não tinha sorte, então é com o clima. Chuvas com banhos ensolarados de curto prazo não contribuíram para filmar, mas permitido apreciar plenamente os novos recursos do carro. Comecei do mais curioso, na minha opinião, o mais novo motor a gasolina com a injeção direta de combustível (C200 CGI) combinada com uma caixa de engrenagens mecânica de 6 velocidades e embalada no corpo do sedã. Quase certo de que este motor será refinado, mas também na forma atual é muito bom. Talvez sua elasticidade principal da dignidade. Deixe-o prometer um carro de uma aceleração emocionante (9 segundos para centenas), e não por favor, com uma captação tangível a partir de qualquer velocidade, mas o torque máximo está disponível em uma ampla gama de revoluções, que fornece suave quando overclock e elimina o precisa trabalhar muito para operar a alavanca do PPC. Além disso, é muito econômico.

A caixa de engrenagens merece uma boa avaliação por si só, por assim dizer, desempenho básico e excelente em versões para a unidade esportiva, C320 e AMG. Com a escolha do estágio desejado, é difícil cometer um erro, em particular, porque agora não há necessidade de produzir movimentos longitudinais e transversais pela alavanca de forma consistente, que pode ser feito ao mesmo tempo convenientemente, você não pode dizer nada. Em modificações de C320, bem como em quaisquer veículos equipados com um conjunto de equipamentos esportivos, a própria caixa de engrenagens é encurtada em 20 mm, seu acidente vascular cerebral é reduzido e as transmissões são solicitadas. Resta dizer que o pedal da embraiagem é bastante informativo e não assustar a longo prazo. Para aqueles que parar sua escolha em um restaurante automático de 5 velocidades, vou dizer que é agora possível passar de uma faixa em outra para outro, não só através da partilha o seletor para a esquerda-direita, mas também com a ajuda do submissa chaves.

Versões C200 CGI, como C180 Kompressor, e C200 Kompressor, e carros com motores a diesel são perfeitamente adequados para adeptos de um passeio tranquilo. Que, no entanto, não significa que eles vão se sentir os forasteiros na estrada. Em qualquer caso, é sobre o suficiente máquinas de idade e de alta velocidade. Se você apreciar especialmente a velocidade e a possibilidade de surgir, vale a pena ver para o C230 Kompressor e, finalmente, para C320 (cerca de AMG é uma conversa especial). Em geral, a escolha das usinas de energia é tão grande que é difícil não escolher a opção apropriada, que seria preferências pessoais.

Ouvindo o carro durante um teste de dois dias, eu não conseguia livrar-se da própria sensação de novidade, mas manifesta-se nas nuances de gestão, o que foi especialmente notável em serpentinas de montanha. Parece ser a mesma classe C, proporcionando magnífico conforto e permitindo, ao mesmo tempo, sentir-se confiante nas Devias. Mas o movimento do carro era claramente mais suave, eo Baranca respondeu às equipes um pouco mais nítida. Descobriu-se (imprensa precisa ler no tempo!) Que a partir de agora o pacote básico inclui um pacote chamado Direct Control (controle direto). Significa que, além da caixa de engrenagens mecânica processada, as características da suspensão frontal e traseira são melhoradas (a frente tornou-se 22% mais suave), e a proporção de transferência do mecanismo de direção é reduzida em cerca de 7%. Os engenheiros da Mercedes argumentam que, no final, o controle tornou-se mais sensível e preciso, e a estabilidade naturalmente aumentou. Pronto para concordar com isso.

Embora a sua vontade, pessoalmente, prefira a chamada suspensão esportiva, que é fornecida sob a ordem para quaisquer versões, e fica na base da unidade esportiva. Reduzida em 15 mm de distância de estrada, molas significativamente mais rígidas e amortecedores proporcionar prazer com nada comparável a partir de um controlo absoluto sobre o carro. Em curvas, mesmo no asfalto molhado, o carro com o pacote tal detém a estrada, comporta-se bastante previsível e com um sistema de estabilização desativado.

É impossível não mencionar que a confiança adicional na estrada fornecer pneus novos, permitindo o movimento após a punção. Um carro parcialmente carregado pode dirigir cerca de 50 km em uma roda slified, e com uma carga completa do tronco quase 30 km, se a velocidade de movimento não exceder 80 km / h. Pequenos furos são fáceis de eliminar independentemente utilizando o remnator TIREFIT padrão, o que aumenta significativamente a quilometragem (quando a velocidade de limitação até 80 km / h).

Para completar a conversa sobre o sedan, a partir do qual começou neste capítulo, vou acrescentar que este tipo de máquina é especialmente popular em tudo na Rússia. 65% de todas as vendas de classe C estão em sua parte. Eu me permitirei um pequeno retiro, a delícia maior causou uma acumulação esportiva com uma carneira de três satélites e guarnição de alumínio, com a capacidade de sentir verdadeiramente a velocidade. No entanto, no que diz respeito à velocidade, os organizadores do testamento de testes prepararam um prato especial para os jornalistas.

Não quer pegar?

Isso, claro, irá cerca de C55 AMG. Desde o estúdio passou sob a asa da Mercedes, tornou-se uma boa tradição, ao mesmo tempo com modelos de série para representar suas versões carregadas. Externamente, o C 55 AMG difere de outros modelos de classe C pelo desenho da frente do corpo com faróis combinados elípticos e aumentou aproximadamente 80 mm de comprimento, o que foi necessário para a instalação sob o poderoso capô V8. As possibilidades da máquina são sublinhadas com a ajuda de revestimentos laterais, o design original da tampa do tronco e o pára-choque traseiro. Mas o conhecedor da marca vai em primeiro lugar prestar atenção a 18 luzes polegadas de liga leve, pneus 225/40 R18 na frente e 245/35 R18 traseira, e quatro tubos de sistema de escape chromened. Dentro da sede do tipo esportivo com lados avançadas, dispositivos de prata em geral, a aparência configura na forma de combate. E sem acidente: Pela primeira vez, o carro de classe C0 é equipado com um oito forças em V, excelente 367 forças e 510 nm de torque. Ela continua a sentir-se estes números na estrada.

Isto é, estou relatado para você, caro leitor, a extensão para ir para a deserta na hora de manhã, como clicar no pedal do acelerador e obter uma dose boa adrenalina de um som de um sistema de escape personalizado. 5.2 segundos até aos 100 km / h Este não é o mais importante! O adaptativa de 5 passos automática instantaneamente aceita as regras do jogo, passando de uma transmissão para a próxima, quando a seta perto da zona vermelha do taquímetro e os prêmios a motor para que um vagão de dois tons (ou seja, ele chegou ao teste) aceleração louco. 200, 220, 240 Sim, eu sei que aqui, como em toda a Espanha, o limite de velocidade em um bom cem quilômetros menos, mas pelo menos uma vez! No final, este é o teste. É claro que se não houver um limite de velocidade artificial na virada de 250 km / h, o carro da AMG poderia continuar aceleração. Ao mesmo tempo, o que é importante, ele está na estrada, como o expresso alemã sobre os trilhos firme e confiante.

Bem, oh bem, tempt destino e na verdade não vale a pena, e as multas aqui é grande aqui à frente da estrada de montanha, você pode preencher a falta de adrenalina no corpo e em velocidades mais baixas. Este é o lugar onde eu costumava totalmente a capacidade de alternar manualmente. A transmissão automática é configurado de tal maneira a que ele permite que você para retardar completamente para baixo, usando a inércia do motor, ao mesmo tempo, fornecendo uma fonte de alimentação adicional antes do próximo levantamento após o Virage. É verdade, por algum motivo, talvez, o hábito, foi pessoalmente parecia mais conveniente para usar quando o equipamento não estava com as chaves mergulhada, mas o identificador selector.

O que dizer, um vagão não é a melhor opção para invadir viés do envelhecimento nas estradas de montanha. E a alimentação difícil deu-se a conhecer, então o assunto é atormentado para entrar em uma derrapagem. Mas, mais uma vez, depois de um par de três voltas íngremes, o limite do carro ficou completamente clara, por isso não surpreende. O comportamento do carro é fácil de prever e se preparar para as acções adequadas de antecedência. Deve-se observar as configurações especiais do sistema de estabilização de C55 AMG: é permitido para deixar o vagão em desvios não muito fortes, incluindo o trabalho como se no último momento. Em geral, este sistema não é capaz de estragar o prazer de assalto um monte de agregados. Honestamente, eu não recomendaria para desconectá-lo em estradas estreitas.

Em suma, o C55 AMG é um carro sem compromissos para os fãs do estilo esportivo de condução. Eu também tenho pequenas dúvidas que os carros apresentados em Mallorca será o assunto para as forças de amostras de outros estudos de ajuste.

Qual é a vantagem?

Aconteceu que, com Maiorca eu não fui a Moscou, mas na cidade de Sindelfingen, onde a planta Mercedes está localizado, em que a classe C é liberado. Portanto, literalmente no dia seguinte após o teste, eu tive uma feliz oportunidade para passar ao longo do transportador, em que os sedans e a acumulação de esportes foram nadou e vagões. E então eu não deixou um sentimento de novidade. Eu sabia que ele não era, mas um fio pareceu-me a partir da agulha, como se ela foi lançada não há quatro anos, mas só ontem. Um grupo acompanhado de jornalistas, um empregado da empresa explicou: inovações em alguns sites realmente tem, pode-se dizer que toda a tecnologia de montagem tornou-se mais perfeito. Ele não se estendeu sobre os detalhes, e minha atenção atraída uma operação curiosa.

No local de instalação dos detalhes do interior, uma pessoa foi para a popa do sedan, ele abriu várias vezes e fechou a tampa da mala, causando uma placa branca especial para as lacunas. Descobriu-se, ele não está sozinho, e desta forma cada carro está marcada! Já depois de postos de inspecção eletrônicos, que estão disponíveis quase em todas as fases principais de montagem. Guia, notando minha opinião interessados, imediatamente explicou: se em algum momento o trabalhador fez um casamento, ele deve imediatamente, e não após a saída do carro do transportador, ou seja, imediatamente, fixar sua supervisão. À custa do seu próprio tempo eo tempo de outros membros da brigada. Trabalho mais do que deveria ser, eu não quero ninguém, então causas matrimoniais são extremamente raros.

E a nossa excursão terminou na oficina de estampagem. O representante da empresa mostrou orgulhosamente um portal gigante, em que de forma consistente, em uma corrente de prensas, manipuladores foram transferidos para um grande número corpo, que adquiriu a forma final na saída. Ele chamou o custo desta instalação Tenho medo de que eu não ouvi em telas, por isso vou dizer que é centenas de milhões de euros. Representam, disse nosso guia, quantas vezes cada imprensa deve bater para recuperar os custos? Em geral, eu imagino. E agora eu entendo ainda melhor por que um costume antigo é julgado em um carro novo. Eu acho que é claro para o leitor porque querido e bons carros são mais rentáveis \u200b\u200bdo que barato e ruim

P.S. Eu quase me esqueci: no mercado russo, onde o C-class atualizados aparece sobre os preços para estes carros começam com uma marca de 27.900 euros (para C180 Kompressor) e termina em 73,900 euros (para o sedan C55 AMG, as é universal ainda não publicado).

Oleg Osipov
 
Breves especificações Mercedes-Benz C55 AMG
Corpo: Sedan / Universal
Volume do motor, cubo. Veja: 5439/5439
Número de válvulas no cilindro: 3/3
Poder, l. com. Para v / min: 367/5750: 367/5750
Max. Torque, / nm a cerca de cerca de. Min .: 510/4000: 510/4000
Aceleração até 100 km / h p:. 5.2 / 5.4
Velocidade máxima, km / h: 250/250
l consumo de combustível médio. / 100 km .: 11,9 / 12,3
Volume de tanque de combustível, l:. 62/62
Dimensões, mm .: 4611x1744x1412 / 4626x1744x1455

Uma fonte: Jornal "Izvestia Car" [№5 (51), 2004]