Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004 - 2007 Sedan

Ele se tornou completamente diferente

Esta empresa primeiro nunca promoveu valores de driver. Independentemente da classe e o número de cavalos de potência sob o capô da Mercedes, eram principalmente confortáveis \u200b\u200be seguros em movimento. Mas tão interessante para o motorista alas ...

No entanto, começando a gastar dinheiro enorme na Fórmula 1, em Stuttgart, eles decidiram ao mesmo tempo para mudar a imagem da marca e torná-lo mais esportivo. E a atual classe C tornou-se a primeira da nova onda. Se o carro da própria geração anterior você moveu você do ponto A para o ponto B, ele não permite particularmente interferir no processo, então a série W203 deve ser controlada. E não será possível eliminá-lo. Não é de admirar que o 203º, a execução esportiva do avant-garde e o motor do compressor de crescimento da manhã tornou-se popular para o 203rd, que foi recentemente considerado um movimento para um carro com uma estrela de três raios.

Pronto para perceber tal mercedes? Então você pode começar a olhar.

Clássico, elegância e avanço

Cada um dos dois corpos sedan e a vagão são produzidos em três versões. Eles diferem nos principais elementos da decoração. O clássico é considerado orçamento, elegans esportes aristocráticos e vanguardistas. A vanguarda com tingimento azul de óculos, pára-choques e rodas do design original olhar especialmente lindamente.

Para carros vendidos na Rússia com novo, a versão do desempenho e a riqueza de equipamentos estão ligadas ao motor. O modesto C180 será certamente em clássicos e configuração de perto do padrão. O prestigiado C320 certamente elegância ou vanguarda com carne picada completa.

Da Europa, eles podem trazer tanto o compressor C200 na vanguarda e nus C240 \u200b\u200bnos clássicos. Portanto, se você pedir um carro, a versão da execução e as opções fundamentais podem ser declaradas com um destilador com antecedência. Felizmente, a demanda por mão de Sconond na Europa não é mais tão subindo e no mercado há muito para escolher. No entanto, para o carro usado, a principal coisa não é completa, mas a milhagem e a condição técnica.

A riqueza da configuração da Classe C não é praticamente afetada. Todas as falhas características de eletricistas e equipamentos internos já aparecem na base ou no nível próximo. E todos os tipos de coisas de sybarite não são adicionados.

A higiene às vezes prejudica a saúde

Realize a limpeza a seco da cabine aparentemente boa intenção. Mas quando os fluxos de detergente chegam àqueles localizados nas portas da frente dos blocos eletrônicos de controle do vidro e dos espelhos, eles começam a morder. Bem, se as execuções em servo dirigem imediatamente. Então a eletrônica ainda pode estar tentando reanimar. De outra forma substituído. A propósito, o seletor eletrônico da caixa automática também pode ser alterado imediatamente após a limpeza a seco ...

No sistema de ventilação, às vezes quebra o amortecedor do sopro do pé. O impulso em si é fofo, mas por sua substituição quase todo o painel frontal é necessário desmontar. Nos faróis, os cartuchos de indicadores de giro desaparecerão com o tempo, e é por isso que os refletores desaparecem. Ele permanece mudando os faróis montados, ou apenas os cartuchos de sinalização de turnos e aturarem o agravamento da iluminação.

Não reabasteça o ar condicionado onde caiu. Mesmo uma pequena overdose de Freon leva ao fato de que o ar condicionado não liga o calor. E o reabastecimento com violação da tecnologia pode terminar com a substituição do compressor. Sem ter habilidades adequadas, não desconecte a bateria sem qualquer necessidade. Isso pode levar à falha dos distribuidores de energia dos chamados blocos SAM.

Quanto custa a substituição, $

Unidade de controle da janela de energia e espelhos 98 + 53 válvula de aquecimento de tração 16 + 175 ponteiro do cartucho de rotação 9 + 19 SAM 410 + 135

Volume e Prestige

O prestígio do Mercedes dentro do mesmo modelo é determinado pelos números na tampa do tronco, no qual o volume operacional do motor é criptografado. TRUE, os índices na placa de identificação indicam que o volume nem sempre é preciso.

Por exemplo, o Compressor C180 e C200 é equipado com um motor de 2 litros. Apenas em C180, dá 129 litros. com. E o compressor C200 é instalado um supercharger mecânico, que gera energia até 163 forças.

Cento e oito é uma classe C mínima tanto pelo nível de prestígio quanto nas possibilidades do motor. Um motorista calmo é suficiente, mas não mais. Mas o compressor, apesar dos quatro cilindros modestos, não é tão simples. De acordo com a dinâmica, não é inferior ao C240, e é muito mais barato do que por que se tornou popular. Ao mesmo tempo, o compressor mecânico, ao contrário da turbina, não parece muito com voltas ociosas sem ações e captadores turbo. É apenas o seu recurso, é ruim bruto ao trabalhar, que é como não a todos os fãs da Mercedes-Benz.

Em operação, os motores de 4 cilindros são os mais baratos e despretensiosos. É verdade que pode haver sérios problemas com o compressor se o proprietário não se incomodar substituindo o filtro de ar. Primeiro, o supercharger começa a dirigir o óleo, então é tomado Rumble. Este é um sinal para reparar ou substituir. Bem, se o filtro acabar por ser completamente pontuado, o motor pode engoli-lo e deformar. E esta é uma revisão de 100% de movimento. É claro que todos os problemas de tal conseqüências motores do apelo bárbaro com ele. Com operação normal, o incômodo com ele não é mais do que com atmosférico. No entanto, o mercado secundário ao compressor é cauteloso.

O mais prestigiado é considerado C240 \u200b\u200b(2,6 l 170 litros.) E C320 (3,2 l 218 l. P.). Seus motores nobres v6 fazem da classe C com o status correspondente deste Mercedes-Benz. Mas esses carros são caros, e deveres para o volume mais de 2,3 litros estão se tornando muito altos para a classe C. Portanto, ambos os modelos são encontrados no mercado secundário.

Há também um pesado C32amg com um v6 de 3,2 litros de 3,2 litros e 354 e um compressor mecânico. Esta é uma peça exclusiva até comparada ao C320 caro. Quando uma nova classe C custa mais de US $ 100.000, ele costumava usar pouco interesse.

Motores v6 são falhas de princípios bastante confiáveis \u200b\u200bpara eles. Verdade, eles diferem no apetite de óleo (até 1 l / 1000 km em modos de alta velocidade, um fenômeno normal) e alto custo de serviço. Substituindo as velas de vela sozinhas e duas peças por cilindro custa US $ 230. No entanto, o proprietário da Mercedes-Benz tais quantidades não devem ficar chocados.

Motores em operação

Gasolina

Velas com pulverização de platina de eletrodos em nossa gasolina servir 15.00030.000 km. Cadeia de temporização. Mas se em motores de 4 cilindros, a corrente requer substituição por cerca de 150.000 km, então em v6 é mais durável. Em cada um, é necessário verificar e, se necessário, limpar o acelerador, caso contrário, ele deteriormente, ele deteriora a frieza e a dinâmica com o tempo, e o consumo de combustível aumenta. Mas, em alguns casos, a limpeza não ajuda, e o bloco do acelerador deve ser alterado. Às vezes, falha no sensor de posição do virabrequim O motor não começa, contorcendo as barracas e começa novamente apenas depois de um tempo. O sensor é substituído.

4 cilindros. Aproximadamente 60.00080.000 km exigem substituir o tensor e o rolo da correia de acionamento, e após 120.000 km de bomba de água. Acontece que a junta da tampa da válvula começa a fluir e os landlestones são derramados com óleo. A junta está mudando. Se o supercharger do compressor foi arruinado por uma substituição tardia do filtro de ar, ele pode ser reparado (US $ 500.700). Antes de substituir o caso, é raro.

V6. Em cada um, então verifique a polia do virabrequim. Seu amortecedor elástico é oprimido com o tempo, e a polia borrada pode organizar um verdadeiro Stalingrado sob o capô. Não lave sem a extrema necessidade de bocal de injeção. No V6, eles são imprevisíveis para trabalhar regularmente e 100.000 km, e podem virar depois de 40.000. Se o diagnóstico identificar o mau funcionamento dos injetores, eles poderão ser considerados apenas para serem apagados e somente em um estado fechado. Caso contrário, até mesmo um bom bico começará a entregar.

Diesels.

O primeiro e mais importante é: reabastecer em postos de gasolina comprovados, não se juntar ao motor imediatamente após a parada, todos os filtros são alterados em tempo hábil (o combustível é desejável com mais frequência, após 5000 km), no inverno é Usado para remover o combustível a ser removido anualmente e lavar o tanque a cada ano.

bicos de injecção e velas de incandescência de prevenção são preferencialmente profilaticamente removido e instalado sobre um lubrificante especial sobre cada um. Caso contrário, eles arrastam tanto que o caso pode acabar com a substituição da cabeça do bloco. Normalmente bicos ir mais de 100.000 km, e as velas incandescentes mudar seletivamente, como são braveled. O sincronismo nos motores CDI é dada uma cadeia que uma vez que vai ter que mudar. O que corre são desconhecidos, já que todos os carros a diesel cair na Rússia já com uma história rica. O dono do carro usado deve estar preparado para a substituição da turbina, o recurso de que é sempre menor do que o recurso do motor. Além disso, o grupo de risco entra na bomba de combustível. Mas nos motores CDI é bastante confiável.

Quanto custa a substituição, $

bloco acelerador 969 + 24 Cambota sensor de posição 119 + 27 4 Cyl. As velas de ignição 52 + 32 cadeia de temporização 141 + 232 148 + correias de accionamento 54 da bomba de água 279 + 65 aplauso junta. Abrange 40 + 42 fichas V6 de ignição 154 + 78 cambota polia 88 + 46 do bico de injecção (1 pc.) 133 + 25 *

* Com diagnóstico e limpeza

Para diesel não discutirei

Empresa de Stuttgart O fabricante mais antiga e autoritária de motores diesel de passageiros. Naturalmente, o C-classe não foi privado por estes motores. Diesels de uma nova geração com o sistema Common Rail são instalados no carro. Eles são muito econômicos e possuem praticamente dinâmica da gasolina.

Modificações C200CDI (2,1 litros, 116 l.) E C220CDI (2,1 litros, 143 l.) Estão equipados com os mesmos quatro com configurações diferentes. Eles são mais populares porque eles são dinheiro aceitável, e eles vão muito bem, especialmente C220CDI. O C270CDI cinco cilindros (2,7 litros, 170 litros.) De acordo com a dinâmica, é muito bom para o comparar com gasolina C240. Mas para um motor diesel muito caro.

No início, os novos-fashioned motores diesel Common Rail eram militares alarmado: de alguma forma eles irão se comportar na Rússia. Como se viu, é muito bom melhor do que muitos motores diesel comum. Na ausência de água no combustível, bicos eletrônicos e bomba de alta pressão super-servir por um longo tempo. Portanto, se você cumprir as regras gerais para o funcionamento de motores diesel turbo, instale um filtro de cárter adicional ou mais vezes para mudar o filtro de combustível padrão, não deve haver problemas não graves.

Isso é apenas um carro diesel da Europa pode estar com uma enorme quilometragem, em que não só o motor, mas muitas outras unidades desenvolveram quase todos os seus próprios recursos. Portanto, apesar economia invejável, não agitará para o diesel C-classe. Decida-se.

Quanto custa a substituição, $

Bocais (4 unidades.) 2176 + 73 incandescentes vela (1 PC.) 27 + 24 124 + Cadeia sincronismo 144 Turbina 2120 + 79

Tenha cuidado com a Coca-Cola!

Compradores C320 e C32AMG são privados da selecção da transmissão on-los apenas para ser instalado. Com a mecânica todos os outros motores combinados e automática.

caixa manual de livre de problemas. É desejável para mudar o óleo depois de 100.000 km, ea embreagem serve uma média de 150,10080,000 km.

A caixa automática dos novos, 6 séries é considerado maintenanceable, e ainda melhor para atualizar o óleo através 60.000 km é. deficiências de projeto sério, como nos primeiros caixas da 5ª série, ela não tem. E no desgaste natural da 6ª série, da maneira automática na ordem em massa não começou ainda não aparentemente, as solas estão tão longe pequena.

No entanto, o aparelho tem um par de pequenas feridas característicos. É muitas vezes vazamento de tomada de controle elétrico. New colocar em nenhum sentido. A prática tem mostrado que é melhor para o uso do selante. É verdade que é necessário fazê-lo com cuidado para que o selante não entrar no óleo de então grandes problemas são muito provável. Vale ressaltar que o fluxo do conector não é quase visível. No entanto, o óleo através do fio sobe para a unidade de controlo electrónico, o qual começa a subir e transfere o quadro para o modo de emergência. Antes de substituir o bloco, caso, como regra, não chega. Normalmente o suficiente de seu lavagem dois, em tempo três.

O sealor do autômato tem medo de qualquer fluido agressivo de chegar nele. Mesmo derramado na cabine, a cola química pode levar a uma substituição da pena selector $ 600 ...

No resto, a transmissão de queixas graves não causa. Acontece, as vedações da caixa de velocidades traseiros fluxo, tempo longo, você tem que mudar o rolamento intermediário do eixo cardan. Mas é pequenas coisas.

Quanto custa a substituição, $

Substituindo embraiagem 831 + 214 A substituição do AKP 600 selector de + 196 vedação da caixa de velocidades (um PC.) 8 + 74 do rolamento do veio de cardan 21 + 79

Chassis: Resistência Oriente

A corrente de classe C tornou-se muito mais desportivo, em grande parte devido ao fato de que, em vez da força verme direção tradicional para a Mercedes-Benz, e em vez de uma suspensão dianteira bidimensional, o habitual Mac-Ferson.

Como é que a nova suspensão comportar? Em geral, não é ruim, embora os pontos fracos em que são. Por exemplo, poderosos blocos silenciosos das alavancas longitudinal inferior nas nossas estradas são, em média 30,00050,000 km. Mas a sua substituição não é onerosa. As alavancas que têm de mudar devido ao desgaste dos suportes de bola, também poderia ser mais durável. No entanto, a sua diversão já pode ser reconhecida como aceitável.

Tradicional para a suspensão multidimensional traseira Mercedes é bastante difícil e aproximadamente igual. Várias fraquezas nele blocos silenciosos externos das alavancas transversais mais baixas (mas sua substituição, novamente, barato). Todas as outras alavancas servem mais de 100.000 km. No entanto, observe que quando o backup aparece em uma das conexões da dobradiça com a substituição desse bloco silencioso ou a alavanca é melhor não atrasar. Caso contrário, ele rapidamente quebra o resto, já sob a dobradiça.

A direção das reclamações não causa. Tração, dicas e ancinhos são bastante duráveis. Mas se o trilho de direção ainda flui, saiba que é praticamente irrepreso na classe C. O dinheiro gasto em uma tentativa de restaurar é geralmente descarregado.

Com freios, tudo está em ordem. Wrone Wheels, 23 conjuntos de almofadas estão com resistência sem deformação. É que as almofadas traseiras podem ser torcidas nos calibradores. Portanto, em cada um, os pinças devem ser verificados e limpos da sujeira.

Nós compramos?

O primeiro conhecido com Mercedes-Benz para muitos começa com a crença de que carros desta marca são impecáveis. No entanto, o exemplo C classe prova que o prestígio não obrigou necessariamente a confiabilidade exemplar. Apesar de sua juventude, o carro já conseguiu experimentar as feridas características, cujo número ao longo dos anos só crescerá. Embora, de acordo com os padrões Mercedesianos, o modelo de classe C não é o mais caprichosa.

Mas se o nível de confiabilidade das marcas europeias de prestígio de carro não é uma revelação para você, uma classe C usada pode ser considerada. O principal é que é benéfico comparado ao novo. Preços para cópias de 20012002 Parece que:

C180 $ 24.00027 000 C200-Compressor $ 25 00028 000 C240 \u200b\u200b$ 27 00031 000 C320 $ 30 00034 000

Ou seja, em três anos, a classe C perde 3550% no preço. No ano atual dos direitos de euros e alfandegários para o carro trazido de lá, isso é lucrativo. Ao mesmo tempo, a modificação mais prestigiada, mais um carro tão interessante em comparação com o mesmo novo. Se C180 após três anos secar uma média de 3540%, o C320 já é 4550%. Portanto, a questão deve ser colocada assim. Necessário Mercedes-Benz? Como a classe C, mas o novo dinheiro está faltando? Compre usado. Uma boa cópia não perderá.

Novo, com uma garantia para o mesmo dinheiro

Se você comprar Mercedes-Benz por causa do emblema, mas não quer entrar em contato com o Usado, ao preço das versões de classe C prestigiosa que você pode comprar ... uma nova classe. Mark não é fundamental importante ser prestigiado? Então você pode considerar audi-a3 ou volvo-s40. Se você estiver pronto para sacrificar o prestígio da marca, você tem uma enorme seleção de modelos europeus e japoneses democráticos da classe média. Você pode até se apegar à classe de negócios Nissan-Maxim ou Toyota-Camry.

Alexander Konov.
 

Uma fonte: Magazine comprar carros [12/05]