Test Drive Mercedes Benz C-Class W203 2004-2007 Sedan

Obrigação nobre

O tempo voa rapidamente, a carreira vai para a montanha. Courier gerente gerente. E agora há um lugar pessoal no estacionamento do escritório: é hora de comprar um carro status. Claro que, com um empréstimo de finanças e em nenhum caso há mais do que os patrões! Mas a prestigiada marca é obrigatória.
Nós vamos adicionar sedans de negócios sueca Volvo para o triplo clássico, e você pode começar a escolher. Sim, desde que a rota diária é semelhante a um plug de 20 km, uma alternativa para a transmissão automática não está previsto. Ir?
Durante três dias de testes, medições e fotografia passou por cerca de 500 km em cada máquina. O clima abril não permitiu entediado: em 72 horas, o calor da primavera, chuveiro, queda de neve, Manhã gelado e molhado dia frio de medições foram consistentemente substituído. Não é de surpreender que a Mercedes completamente postado em um dinamômetro, tendo recebido as melhores notas para a dinâmica. Audi e Volvo tem um pouco unrefected à declarada, mas a BMW tem muito terminou com promessas. No entanto, ele foi o único que estava enrolado em largos pneus de 17 polegadas, e rodas grandes sempre reduzir a acne. Além disso, os pneus acabou por ser inverno, então o caminho de freio saiu mais.


novos estilos
A revolução imagem aconteceu! se a terceira série BMW não deixar dúvidas de que, com o mesmo estilo está acabado para sempre. No entanto, agora o treshka não parece estranho e na rua transmitir uma nova aloca aparência que não mais do que é permitido.
O estereótipo da Baviera é de forma alguma relacionado com miniatura ou, Deus, humbered. No entanto, o assento na BMW-320i é o mais adequado para motoristas finas de pequenas e médias altura. No entanto, o Versil de dois metros também vai encontrar um pouso confortável limites de ajustes são impressionantes, mas não há largura modesto e a altura das costas.
Fãs de BMW aconselhar das características técnicas das novidades: a BMW-320i é agora não seis, mas apenas quatro cilindros. O volume do motor é também menos: não 2.2, e 2.0 l, poder não é de 170, e de 150 hp
motores bávaros estão sempre à espera de indicadores pendentes. Mas este é alocado apenas para a relação custo-eficácia, mas o personagem é claramente falta, apesar do milkness louvável do autômato hidromecânicos de seis velocidades da ZF. BMW também estragado motoristas com motores magníficos: apenas um bom percebido como um insulto.
  No início, eu gosto de tudo: e um Trokhan invulgarmente fristed e de trabalho claro da caixa de velocidades, e um volante afiada, isolado de irregularidades da estrada é apenas o suficiente para deixar o motorista a informação necessária, e facilmente dosagem desaceleração. Mas depois de algumas perguntas de tempo surgem. Onde o orador desaparece, vale a pena joing a segunda engrenagem? Por que o carro se sentir tangível sobre as ondas? Por que cada rachadura no asfalto falar com tanta força? pingentes BMW não-adaptáveis \u200b\u200bsão definidas para suavizar, como uma mesa, faixas europeus. Mesmo decente, de acordo com conceitos russos, estradas polígono para eles são um teste sério.
  As diferenças de marca no gerenciamento BMW são os melhores para se sentir em rotações rápidas em forma de S. No entanto, é necessário para governar não só vigorosamente, mas também com cuidado: sistema muito afiada entrada e estabilização rapidamente, mas nem por isso graciosamente ajustar a trajetória. É claro que pode ser desligado e louvor com esticado deslizamento lateral, mas este método de condução em asfalto não é óptima. Mas o sistema de travagem CBS, por sua vez é elogiado separadamente. A máquina com confiança desacelera no arco mesmo em perto de modos de deslizamento perfeitamente!
BMW, talvez, o carro mais emocional na massa simultaneamente afiada e, ao mesmo tempo amigável para o motorista. Mas o que vence nos corpos íngremes, na vida cotidiana torna-se um fardo, principalmente, o pior conforto conforto (ver avaliação de peritos). Mesmo a capacidade de resposta da direcção depois de meia hora de passeio rápido em estradas comuns parece excessivo: por causa disso, o condutor está constantemente em tensão. Eu me pergunto o que vai ser com o volante ativo?
surpresa sueco
É seguro, conveniente, confiável, destaca-se com um estilo, mas de nenhuma maneira com a cena! Esses estereótipos de 30 anos estão vivos, como que para se livrar deles.
O banco do condutor parece extraordinariamente simples. Botões, chaves (com exceção de luz luz), as indicações no torpedo não é simplesmente. Tudo controle de temperatura, um sistema de áudio, um telefone celular concentrada no console central do formulário S-shaped do principal achado designer. gerenciamento abrangente de sistemas auxiliares tornou-se parte do IDIS (sistema informando motorista inteligente). Por exemplo, o telefone não irá aparecer de ultrapassagem ou encruzilhada, mas apenas com um movimento uniforme ou parada.
As principais queixas sobre a visibilidade: se com uma janela traseira ambrazuro você ainda pode ficar melhor (embora não seja fácil de manobrar sem estacionamento), então a maioria das prateleiras dianteiras poderosas deteriorar-se muito a visibilidade, especialmente para os motoristas baixos.
  Os limites de ajustes de assento são grandes o suficiente, mas os motoristas cujo crescimento excede 190 centímetros, aconselhamo-lo a prestar mais atenção à aterragem. O condutor de um pequeno crescimento quase certamente irá reclamar com o encosto de cabeça muito perto. O compartimento de bagagem é o terceiro maior, muito conveniente em forma, mas a abertura é pequena em altura. Mas no banco traseiro, ele separa não somente a parte de trás, mas também um travesseiro.
  A linha transversalmente localizado cinco Volvo em alta velocidade é capaz de agradar não só confiança, mas também um som em pó. Com uma máquina automática de cinco velocidades, que era um par de boa-o suficiente de carro com reage vividamente a um fornecimento afiada de gás, quase imperceptivelmente trocou-se em aceleração. O recurso da caixa de modo manual honestamente não liga a transmissão acima do selecionado, a revolta pára gatilhos. Não havia um sistema anti-teste em nosso carro, no entanto, não é tocado por não muito intenso. E apesar da perda no início, para 60 kmh
Em uma estrada lisa e reta, a linha dominante de estabilidade Volvo que dá origem a confiança no carro. No revestimento desigual e nas curvas de que ele permanece ligeiramente incluído na virada do Volvo com relutância, e as reservas suspensão aparentemente densa estão esgotados suspeitosamente rapidamente. Confiança de bypass BMW-320i.

Soprar e não dúvida!
O aparecimento da classe C é melhor determinada como um pequeno S-classe todos os comentários são removidos automaticamente. O Salon de Little Merz ainda pode gabar-se de tudo o assento do motorista partida e uma distância considerável do travesseiro para o teto. Mas na largura, já é visivelmente inferior aos carros mais frescos. Embora este parâmetro em vez caracteriza o espaço visual, ao invés da necessidade real para os motoristas, mesmo radiodifusor. Atrás moderadamente espaçosos, dois passageiros sólidos sentar-se confortavelmente.

O motorista causou uma série de perguntas bastante tradicionais. A alavanca multifuncional corporativa na coluna de direção, uma trela separada de controle de cruzeiro (desculpe, tempo) para os fãs da marca é tão natural como os ortodoxos celebram o Natal em 7 de janeiro. Embora a combinação de controle manual da inclinação das costas com uma almofada elétrica não é chamado confortável. Excepcionalmente baixou espelhos, que o olho não encontra imediatamente. Mas eles quase não obstruir a visão voltada para o lado.
Mercedes-Benz é conhecida por fazer independentemente muito com o fato de que outras empresas preferem comprar. Por exemplo, caixas de câmbio. Mesmo o algoritmo de regime Manual envolve o balanço da alavanca não para a frente para trás, e da direita para a esquerda.
Mersedesovsky difere máquina requinte e comutação confortável, mas não muito adequado para responde Active Drive com um atraso considerável. O mais poderoso (com o menor volume!) O motor no dinamômetro foi capaz de colocar a seta velocímetro em uma marca de 240 km / h.
não pode ser impede sistema de estabilização com deficiência em movimento de deslizar, de modo que a aceleração inicial acaba por não muito intensa, mas por 60 kmh Mercedes assume a liderança. Na estrada da montanha para provar a superioridade para ele mais difícil para o comportamento do carro nos modos limite é projetada, não é tão facilmente parafusado no turno como BMW ou Audi. Na situação crítica, o sistema de estabilização age com um atraso considerável e realocar claramente com freios.
Mas a qualidade mais impressionante do chassis Mercedes, todos chamavam excelente conforto em uma estrada quebrada. suspensão de alta intensidade energética e excelente confiança dar estabilidade curso de auto-estradas russas ... Mesmo muito além dos limites de velocidade permitidos. Mercedes no fundo das rivais poderia parecer chato. No entanto, a vantagem no conforto e suavidade do curso é demais para não dar-lhe devido. Ao mesmo tempo, a Mercedes não deixa em uma estrada sinuosa e, não constrangido, demonstra capacidade de adaptação às condições russas. distância ao solo, o consumo de energia da suspensão e até mesmo excelente instrução acumular pontos a seu favor.
Nova palavra na letra M
Todos os peritos chegaram a um parecer único da sede e aterragem atrás do volante do áudio perto do de referência (ver a pontuação em pontos). É vantajoso pela Audi e da visibilidade para trás e para a frente, mas a largura dos suportes laterais médios é excessiva. Em uma vítima de classe empresarial compacto da poupança muitas vezes os passageiros traseiros. Mas, em Audi eles não são ofendidos, mesmo sentado no motorista de altura. É verdade que a média de três será trazida em um rolo alto, espalhando as pernas. Um tronco retangular espaçosos e panos de fundo do banco traseiro não deu razões para críticas. E sob o chão havia um posto avançado em tamanho real.
O motor Audi A4 é o mais modesto de quatro. Um motor de dois litros com cinco válvulas por cilindro e fases ajustáveis \u200b\u200bé perfeitamente sorte em quaisquer revoluções, e adiciona visivelmente depois de 3500. Seu parceiro impecável da multitronia variador da cadeia funciona como uma transmissão escalonada, e se a transmissão é necessária, que você deseja ativar rapidamente. No modo esportivo, ele efetivamente diminui o motor e, no manual, é capaz de alternar a solicitação do motorista ... embora se acenda para alcançar a máxima revoluções.
A suavidade da transmissão complementa o chassis igualmente previsível. Mesmo na estrada desigual, Audi é bem segurando uma direção, e nas voltas de bom grado segue a trajetória especificada. O volante é um pouco mais fácil e mais lento do que as exigências do condutor ativo, mas perfeitamente isolado das irregularidades da estrada.
O carro experimental foi na suspensão Europeia sob a protecção de plástico do compartimento do motor, medimos apenas 115 mm. No entanto, a suavidade e intensidade energética deixaram uma impressão favorável. Em uma palavra, moderadamente chassi esportivo, indulgente a erros típicos em um driver inexperiente. Como um caso extremo, ESP tato corrige o start-up, não dando a cavar um carro. Pouco, o que posso encontrar cara: Hum de pneu elevado, não muito proporcional à desaceleração do pedal do freio.
fatos curiosos
Tomando em teste Volvo, nos temamos pela primeira vez, não seria um menino do sueco boylet. Mas ele teimosamente argumentou que poderia competir com os alemães em conforto, dinâmica, operação da máquina. O que não pode? Na conveniência dos passageiros e gerenciamento traseiros. Mas a ergonomia dos suecos deve aprender. Você sabe, uma interface intuitiva não é apenas uma bela expressão.
Audi, à primeira vista, não o suficiente estrelas do céu, mas ganhou o maior número de avaliações positivas de todos os especialistas. A razão é simples, ele não declara ambições desportivas, mas é facilmente executa manobras afiadas. Sim, emoções por trás da roda do áudio, mas não esqueceremos este teste de sedans, não carros esportivos, e o vencedor não é mais frisado, mas o mais conveniente na vida cotidiana. Há muitas faixas livres de enrolamento nele?
Embora formalmente, a lista de preços para Volvo começa com 25.900 dólares (com um motor 1.8), não é possível sequer olhar de perto para este quatro carros. A faixa de preço de 3550 mil dólares, que desejam passar e duas vezes mais.
O mais acessível Volvo S40: com um 140-forte de 2,4 motor pode ser comprado por US $ 28.900, com 170-forte para 30 900. Adicionar metálico, automático e pacote de optima equipamento adicional e obter 36 050. Gostaria de um ainda mais poderoso motor? contagem de início de 40 unidade 900. quatro rodas? Mais além de 2.500 dólares.
Seguinte pelo nível de acessibilidade Audi. Com um motor de 1,6 litros, seu preço começa em R $ 31.332. Um brincalhão 1800 com uma unidade completa irá facilitar seu bolso cerca de 40 mil, eo vencedor de uma quantidade mais sólida irá permitir-se qualquer fantasia, até o Audi S4 em uma configuração individual para cerca de 90 mil verde.
Preços para Mercedes-Benz C180 Kompressor começar a partir de 29.900 euros, C200 Kompressor de 32.400 euros, no C230 Kompressor de 34.500 euros (para a tradução para dólares multiplicado por 1,3). Independentemente do índice, todas as máquinas estão equipadas com diferentes versões de um motor de 1,8 litros com um compressor inversor.
BMW-320i custa a partir de 29.900 euros com uma caixa de velocidades manual. Com rodas automáticas e ligas (de desempenho de negócios), o preço começa com 32.900 euros. Um altifalante mesmo mais caros com rodas de 17 polegadas, dobrando assentos traseiros, faróis xénon e um volante multifuncional são oferecidos para 35.500 euros. De seis cilindros BMW-325i e estande BMW-330i hoje de 39.900 e 52.500 euros, respectivamente.

A. Fomin: Eu não vou dizer que o resultado da avaliação de peritos não é surpreendido por nós, mas todos esperavam uma estimativa mais elevada da BMW. A ênfase na praticidade neste teste não deixa um sedan de chances de Munique, a falta de peças de reposição ainda será na Rússia por muito menos.

RESUMO
BMW 320i tudo é novo. Mais estilo, mais emoções, mais esportividade deliberada. Mas a combinação de uma metralhadora com um motor de orçamento faz 320 vulneráveis \u200b\u200baos concorrentes.
Avaliação total de 7,7
+ Aparência elegante e interior, interior espaçoso, máquina de forma suave e rápida de roda, referência às rodas traseiras do chassis rígido, motor económico.
- tronco pequeno, sem molas, suspensão dura, limiares baixos, nenhuma adaptação para condições russas, preço elevado.

RESUMO
sedan Volvo S40 bem equipado é inferior aos alemães em uma competição formal, mas um rosto encontrados com sucesso do carro e do design interior escandinavo lhe dá uma boa chance.
Avaliação total de 7,8.
+ Aparência original, excelente ergonomia do console, motor potente disponível ao preço de configuração básica.
- medíocre visibilidade, encostos de cabeça dianteiros desconfortáveis, de perto pernas dos passageiros traseiros, não há adaptação suspensão, pequena abertura do porta-malas, a dança.

RESUMO
Mercedes-Benz C230 Kompressor clássico não envelhece? O charme de um carro poderoso é que ele não precisa de um motor potente. Tal conforto em combinação com o aparecimento de um pequeno S-classe.
estimativa total de 8,1
+ Imagem Classic, excelente dinâmica, suspensão confortável, baixo nível de ruído em revestimentos grosseiros, excelente estabilidade claro, a adaptação às condições russas.
- Restante do motorista, banco traseiro indisponíveis, barulhento em velocidade alta do motor, preço elevado.

RESUMO
Audi A4 a personificação da racionalidade alemão. Pedante aproximar do carro em combinação com técnica avançada e design moderadamente conservador.
estimativa total de 8,4
+ Excelente trabalho do variador, salão espaçoso, confortável para qualquer conjunto de cadeiras, um grande tronco, decoração impecável.
- dinâmica modestas, pneus e ruído suspensão, pequena distância ao solo, mal acção reactivo no volante.


BMW 320i
A quinta geração do BMW terceira série é representado em 2005. Produzido apenas com o corpo do sedan.
Motores: Para a Rússia, a gasolina 2.03.0 l (150.258 hp).
Caixas de velocidades: 6 velocidades mecânica (apenas 2,0 l), automático.
A configuração: básico, negócio, dinâmico.
Preço na Rússia: є29 900 52 500 ($ 38,87068 250).

Volvo S40 2.4.
A segunda geração do Volvo S40 apareceu no outono de 2003. O carro é oferecido com um corpo sedan; O vagão é indicado como V50.
Motores: Para a Rússia, a gasolina, incluindo com uma superposição de 1.82.4 litros (125.220 cv).
Caixas de velocidades: 5- e 6-velocidade mecânicos automáticos.
Pacote: básico, Optima, Premium.
Preço na Rússia: $ 25.900 45 000.

Mercedes-Benz C230 Kompressor
A segunda geração do Classe C estreou em Março de 2000. Restyling na primavera de 2004. Opções corpo Sedan, vagão, hatchback.
Motores: Para a Rússia, a gasolina 1,85.5 l (143367 hp), diesel 2.23.2 l (116224 hp).
Caixa de câmbio: Para a Rússia, única automática.
Pacote: Classic, Elegance, Avantgarde, séries especiais.
Preço na Rússia: є29 900 73 900 ($ 38,87096 070).

Audi A4.
A estréia da geração atual ocorreu no outono de 2000, a modernização foi realizada no outono de 2004. opções de corpo sedan e wagon.
Motores: para a Rússia gasolina 1.63.0 l (102218 hp).
Caixas de velocidades: 5- e 6-velocidade mecânica, automática, variador.
Pacote: individual.
Preço na Rússia: de $ 31.332.






 
 
 
 

Anatoly Fomin
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"