Test Drive Mercedes Benz C classe W203 2004 - 2007 Sedan

magia prática

Agora que a imagem da máquina tem desenvolvido, estou pronto para dizer que o C-classe da amostra 2004 é o primeiro Mercedes-Benz, que é realmente vale o seu dinheiro. Para o carro básico, eles pedem um pouco mais de um milhão de rublos, mas não um desses rublos vai se arrepender.

 

Nos tempos antigos para desfrutar o verdadeiro brilho da estrela de três feixe, foi necessário para comprar o S-classe e somente a classe S. Sem opções. Mas um par de anos atrás, o E-classe atual apareceu, e o passe para a morada de luxo caiu de preço, igual ao custo de configuração íngreme Avantgarde. Os melhores materiais, um design de interiores ultramoderno, todos os tipos de agradável, como um painel deslizante na consola central para ser stuttgarters democráticas gostava. Eles também gostava de vender um lote. E o fato de que você pode vender realmente muito, provou ser uma classe C, simplesmente maravilhoso nos últimos anos em todo o mundo.

 

Manteve-se a abrir as portas mais amplo. Como foi feita pela última apresentação da família modernizada de 203. Além disso primavera, a DaimlerChrysler colocou o tabu sobre o Faislifting prazo, alto afirmando a estréia de outra forma não como uma nova geração de máquinas compactas. Eu não sei como sobre muito novo, mas a mudança ideológica fundamental é óbvio. Do lado de fora não vai ser notado, no entanto, é o suficiente para estar dentro, como tudo se torna claro de uma vez por todas. Se o ex-classe C comprado por uma marca, percebendo que o preço modesto garante contenção - em comparação com grande Mercedes - no resto, agora contenção ressaltar resolutamente. Anteriormente, o desejo de economizar dinheiro foi facilmente lido na cabine, e até mesmo de propósito, para apreciar o estado do modelo, o que de certa forma tornou um representante infalível da marca. Agora parece que as máquinas têm dado um mapa cheio de Blanche. Como, fazê-lo como você pode, criar em toda a bobina. Sem poupar forças, tempo e dinheiro. E feito. E descobriu-se super.

 

O interior dos fascina carro. Não há desejo de supervisão para a riqueza cego, provar algo a alguém, e mesmo todos imediatamente. Mas tudo está provado, todos e imediatamente. qualidade do projeto sem precedentes permite que você fale sobre o lançamento de um novo nível - se não no sentido global, em seguida, no âmbito deste segmento de mercado. combinação tão espetacular e harmonioso de neoclássicos e techno necessidade de pesquisar. A escala de cores é restringida e, por conseguinte, requintado: total de preto com estrias de crómio e inserções relevantes da madeira e debaixo da árvore. O volante feito de plástico macio, não difere dos rolos de couro de carros menos caros. mostradores elegantes em afiação de metal e misteriosa-escuras é exibida com suas azuladas Hi-End-gráficos não só se dão perfeitamente, mas também identifica atratividade do outro. Sim, um pouco sombrio - especialmente em combinação com o corpo preto do corpo, mas unicamente respeitável. Com o tempo, você se pega pensando que todos os elementos do interior - seja ele uma unidade de controle do clima ou da alavanca de velocidades - é tão bonito, concisa e completa, o que não é a perfeição. Esta é a classe C renovada e os obanses de seus hóspedes.
 
Nota: A máquina de teste foi na configuração Classic, que é considerado básico! Para comparação, eu-se ao volante da direcção do E 240 clássico ficou na sala de exposição. Simplesmente, plástico! É incrível que a diferença principal não é grande: na indiscutível como classe de ativos, apenas a um painel ideal, que, no entanto, já deixou de ser um milagre da tecnologia. O modelo mais próximo da classe C foi ML com um interior preto e cromado semelhante.

 

Não só é agradável em Cesca, mas também conveniente. Ao mesmo tempo, todos os chips Mercedesian familiares são preservados: o pedal do gás ao ar livre, unidade pé do botão, um interruptor apresentador multifuncional. Cadeiras perfeitamente distribuir as cargas, controles ergonômico, o simbolismo dos botões é clara. Ajustar os assentos e colunas de direção irá organizar as pessoas da configuração mais diferente. Em um apoio de braços dianteiro de largura, vários compartimentos são fornecidos para todos os tipos de coisas pequenas. Os passageiros traseiros são menos livres: nas pernas do lugar não é suficiente, mas você não pode chamar um pouso perto.
 

Quatro anos atrás, o C-classe foi surpreendido por todos os funcionários esportivo, tendo perdido um pouco de suavidade. Depois de modernização, o carro tornou-se mais macia, mas a acuidade das reacções manteve-se com ele. É claro, falando sobre a nitidez, não me refiro a nitidez impressionante de japonês semi-mestiços. Mercedes rapidamente, muito precisamente e executa recolhidas as equipes de motorista, mas sua auto-estima ainda é inerente. Ele não permite-se a ser uma rapidez chocante e sobrecargas de manobras de cursos. A rotação do carro é neutro, se a velocidade for excedido, a demolição luz do eixo dianteiro ocorre, seguido por uma derrapagem, instantaneamente energizado pelo poder ESP invisível. desabilita o ESP não dar nada: eletrônicos restos guarda, com a menor ameaça delicadamente, mas, inevitavelmente, interferir com a gestão carro. Não há suporte menos eficaz para curvas tem um feedback confiável sobre o volante. Verdade, em pequenas velocidades, o volante é com vista a característica das máquinas do compressor.

 

No entanto, vale a pena tomar tal um carro apenas em situações de emergência C-classe como um verdadeiro Mercedes oferece um prazer especial de um passeio lento.
 
Os rolos de carro incompreensivelmente facilmente e silenciosamente, mas não ferver sobre a tela em tudo, e o suave e confiante pata de wrestling é mantido por trás da estrada. Além disso, esta fiabilidade e confiança se sentir não só o motorista, mas também passageiros. E o magnífico lisura do curso novamente é incrivelmente combinado com a falta de todo o swing. isolamento de ruído enfatiza o som legal do sistema de áudio padrão - quente, mas com bons detalhes sobre tops e baixo suficientemente densa.
 
Se você montar a classe C no estilo apropriado, as possibilidades do motor de compressor de 1.8 litros é suficiente com interesse. Motor é bastante sensível, e depois de 3.500 rpm a tração irão encantar até mesmo o proprietário de jogo. E a automática não é um obstáculo, mas justamente o contrário, o assistente. A caixa de velocidades muda operacional e dificilmente perceptível. Além do regime livel café, o autômato tem esportes e sequental, que mobilizam as possibilidades do carro, sem ruptura, no entanto, a integridade de seu caráter. E a natureza, a raça pode ser rastreada até mesmo em detalhes. Assim, o accionamento do acelerador é configurado em Mercedesovski, com uma mola, mas esta não é uma ligação menos transparente e lógica entre o pedal do acelerador e o motor. O mesmo vale para os freios: há sempre algumas ações sob o pedal, o que pode ser implementado em circunstâncias extraordinárias.

 

Agora que a imagem da máquina tem desenvolvido, estou pronto para dizer que o C-classe da amostra 2004 é o primeiro Mercedes-Benz, que é realmente vale o seu dinheiro. Para o carro básico, eles pedem um pouco mais de um milhão de rublos, mas não um desses rublos vai se arrepender. Um interior impressionante abre uma nova era na vida da marca alemã, quando o tamanho não apenas tornar-se importante, mas quando o valor passou a ter somente o tamanho. Isto não pode deixar de agradar os titulares de Ceshek e não pode deixar de perturbar os compradores de Esok. Qual será o período de estados de espírito democrático ir para o manual DaimlerChrysler? Será que eles se tornou uma tradição ou vai acabar no próximo ano, com a estréia de um novo S-class?
 
Esperando por um longo tempo.
 

autografia
Mercedes-Benz Classe C / 203
Antecessor
Classe C / 202 (1993)
Pré estreia
abril de 2000.
Modernização
inverno de 2004.
Corpo
sedan, Universal, Sportcoupe hatchback
motores
1.8-5.4 l (122-367) litros.
Produção
Alemanha
substituição esperado
2007
 

O carro é fornecido pela Star Neva pelo concessionário oficial Mercedes-Benz.
No momento do teste, o carro é segurado por Nasta-Center LLC.
 
Texto: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
   

 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№82 / 2004]