Test Drive Mercedes Benz C-Class W202 1997-2000 Sedan

Tempus Fugit.

Na véspera do Salão Automóvel de Genebra, a DaimlerChrysler AG arranjou para jornalistas jantar. Uma espécie de relato de montagem. Tudo começou a partir do jogo, no qual o público foram oferecidos a pensar que o espírito de Mercedes era. Atriz, que jogou esta questão para o corredor, o espírito de Wilhelm Maybaha apareceu imediatamente. Após uma pequena turnê da história, que foi acompanhada por frases do tipo: Eh, não é fácil ser o legislador da moda mundial, o fantasma do famoso engenheiro livrar no palco na escala de 1: 5 e exclamou : Eu finalmente criou o carro perfeito, incorporando o espírito de Mercedes !. Depois disso, a cabeça do passageiro ramo de automóveis Mercedes-Benz, Jürgen Hubbert, flutterously shumbling com um layout, disse: aqui !.


Um carro, o layout do que foi mostrado aos jornalistas, destinado este ano para substituir o C-classe atual. Lembre-se de como tudo começou ...


Para trabalhar no carro de classe C (W-202), que começou quando seu antecessor Mercedes 190 (W-201) já foi girou sobre o aperto sobre os bancos traseiros. Em 1993, o C-class tornou-se um digno sucessor da Glória cem anos noventa e do redemant de seus pecados. Portanto, a história do C-classe terá início com a pré-história.


No início dos anos oitenta, fotógrafos de espião saiu, a caça para um pequeno sedan da marca misteriosa Ushido. Everyworth fora de tudo que isso não é em todos os japoneses estão se preparando para o pouso na Europa, e Daimler-Benz está experimentando seu novo modelo ...


Professor Werner Breitschverdt, presidente da Mercedes-Benz, respeitou uma pausa decente, sem comentar sobre a imprensa e esboço esboços em forma publicados na imprensa. Caso contrário, o que surpresa?


Em um estado de prontidão de combate completo Mercedes 190 (W-201) foi no outono de 1982. Podgadat Premiere para uma grande exposição internacional foi incapaz de Frankfurt Motor Show estava vindo até o próximo ano, no Paris como não havia nada a captura, porque todo o crédito, obviamente, teve que receber um concorrente direto Audi 100 Mercedes 190. Mas qualquer inovação da Mercedes tinha que causar uma sensação (naqueles anos, a empresa continua a ser gerido). E um milhão de visitantes para o Paris Motor Show não viu cento e noventa. Tão importante para a estréia Daimler-Benz AG foi adiada até novembro. Sensation aconteceu, mas ainda se tornou o modelo Audi 100 carros em 1983 ...


Mercedes 190, apelidado de Benz bebê, causou alegria geral. Especialmente a suspensão, o que dá cento e noventa e bastante atípico para comportamento clássico da configuração da máquina. O veículo tinha neutro para subviragem inadequada, não mostrou qualquer tendência de guinada em alta velocidade.


No círculo de engenheiros automotivos russos participaram dessa história. Na época, a empresa Daimler-Benz trouxe o modelo 190-th para Dmitrov, para nos apresentar a sua equipe. Um passeio sobre o carro, um designer bem conhecido Boris Fitterman, um suporte ardente da unidade da frente, excitação agitada por suas orelhas grandes: É necessário que estes depressão nervosa ponapridumyvali máquina com uma disposição clássica, e se comporta como uma frente de rodas. ...


Produção de Mercedes 190 (a uma taxa de 100.000 carros por ano) começou em Sindelfingen, no mesmo segmento do transportador, onde recolheu W-123. Na primavera de 1984, pouco antes do lançamento da planta de Bremen com capacidade de 140.000 cento e noventa e no ano em Sindelfingen grinalda festiva colocada sobre o capô de cem mil carros. Schwab expressou sua prudência inerente: a fábrica local para carros produzir para os compradores alemães e europeus, e seus colegas do norte que têm em mãos foi uma porta gigante, foi cobrado o mercado externo e o projeto especial da máquina (lá e uma divisão diferente da de trabalho: havia poderosa planta de forjamento em Sindelfingen, e não carimbada lado do corpo e do telhado, uma planta Bremen fornecido tanto as portas de produção) ...


Inicialmente, Mercedes 190 foi oferecido com 2 l motores de 4 cilindros (90 cv carburador, 122 de injecção cv). Em 1983, a modificação mais chassis, 2,3 190E, equipado com um 2,3-litro, 185 hp, foi lançado no salão de Frankfurt. Foi neste carro no verão de 1983 que um recorde mundial foi colocado na pista anular em Nardo 50 mil quilômetros com paradas rolha foram passados \u200b\u200bpara 201 em 2014, 39 minutos e 43 segundos.


Simultaneamente com 190E 2.3, a versão 190D foi lançado com diesel de 2 l 72-forte. Até Setembro de 1984, a potência do motor de carburador foi elevada para 105 hp, 2,3 litros de Injector de motor com uma capacidade de 136 hp apareceu.


Em Outubro de 1985, em Frankfurt, as versões com uma fileira de seis (2,6 litros, injecção, 166 hp) e Mercedes 190D 2,5 foram rebitada com um 5-cilindro do motor diesel 90-forte.


Em 1986, 190E modificação 2.6 TEA foi introduzida na exposição em Paris, equipado com um diferencial de auto-bloqueio com accionamento hidráulico e o actuador na forma de acoplamentos de discos múltiplos. Em 1988 (quando todas as versões de gasolina, devido a instalação total de neutralizadores enfraquecida por vários cavalos), 190D 2,5 Turbo com um turbodiesel 122-forte e espaçamento adicional na asa dianteira direita para melhorar o fluxo de ar. No mesmo ano, 2,3 l do motor 16 válvulas também foi substituída por uma válvula 16, mas 2,5 l, com uma capacidade de 195 hp. Ao mesmo tempo, um milhão cento e noventa saiu do transportador ...


Em competência do motor Mercedes 190 foi lançado em 12 de Maio, 1984, a condução de um automóvel com um motor de 2,3 L de 16 válvulas, com uma capacidade de 185 hp Houve Airton Senna. Cento e noventa participaram da Copa do DTM venceu 50 vezes. sucesso desportivo solicitado a liberar para o mercado (na primavera de 1990) a versão carregada de Evolution II, as principais diferenças externas dos quais eram uma saia aerodinâmica e um enorme anti-traseira do carro. O carro foi equipado com um motor de 2,5 L de 16 válvulas, AMG oficina forçado a 373 hp Para as corridas DTM. Motor de série Evolution II desenvolvido 234 hp a 7200 rpm.


Em Abril de 1990, um evento importante ocorreu de recusar o carburador em favor da injeção. Versão 190E 1.8 tinha um motor de 109 hp. Em 1992, a Mercedes-Benz propôs o conceito de linhas de acabamento, por cento e Ninette, três opções de design foram oferecidos: Azurro, Rosso, Verde. Em 14 de outubro de 1993, o último Mercedes 190 cor prata direto da transportadora fui para o museu de fábrica. total da empresa lançado 1.879.630 carros com o corpo W-201 ...


herdeiro do desenvolvimento de cento e noventa começou com experimentos abstractos, incluindo todas as rodas motrizes e até mesmo modelo polnoupravlyaemym estabelecida sob o lema de um carro que não necessita de assistência de estacionamento. Ao trabalhar sobre o contorno da amostra de comprimento total W-202 começou no início de 1987 g.


Este foi um período em que projeto do carro, figurativamente falando, a uma parada abrupta no cruzamento em frente, de repente estourou luz vermelha. Corpo em forma de cunha com rostos afiados e picados, que são tão gostados de nos anos 80, de repente, todos enojados. Seis meses de estúdio designers mãe empresa em Sindelfingen, trabalhando em um modelo de plasticina em larga escala (1: 5) do futuro sedan. Formulário W-202 foram significativamente mais suaves, mais arredondados do que os dos cento e noventa. Em seguida, produziu modelos de plasticina de tamanho completo: cinco aparências e quatro interiores. Um ano após o início da operação das principais características do design do corpo W-202 foram identificados. Competentemente feita nos detalhes, uma nova imagem não era tão sólida quanto seu antecessor. A única linha do corpo quando correu para a grade do radiador do cromo, uma espécie de coroa de toda a composição. Agora, o formulário foi arruinada, a parte posterior do corpo jogou por si mesmo (lanternas traseiras de cortesia designers de encontrar), o front-end para si. Nova unidade de faróis apresentava refletores multifocais com três zonas separadas para luz, longe e neblina. Em contraste com os cento e noventa C, confused ridículo aterrissado no capô da grade dianteira como um nariz boxer.


Em 1988, o primeiro protótipo do chassi foi construído. Ele (assim como subseqüentes amostras experimentais) para mascarar o corpo de cento e noventa, o benefício nesta fase do tamanho e design não importava. Enquanto isso, a carroçaria construída à mão enquanto ligam para ele, executando um pré-protótipo que foi usado para testar a validade do conceito escolhido do corpo.


No verão de 1989, a versão final do projeto submetido ao Conselho de Administração, após o qual o trabalho na máquina entrou no estágio final. Em junho do ano seguinte, foi feito acessórios para a construção dos primeiros protótipos de fabricado mais de cinquenta.


A máquina acabou por um pouco mais do seu antecessor: comprimento de 4,478 milímetros (30 milímetros), largura de 1,720 milímetros (30 milímetros), altura 1,414 milímetro (39 milímetros), a base 2690 milímetros (25 milímetros). É possível aumentar o espaço de vida dos passageiros traseiros. A distância a partir da parte de trás da cadeira de braços da frente para a traseira é aumentada a 684 mm (19 milímetros), a altura do sofá almofada para o telhado de 965 milímetros (31 milímetros).


A suspensão tornou-se mais difícil, não foram estabilizadores de estabilidade transversal em frente e por trás (a exclusão do modelo C180 e C200, que considerado possível fazer com molas mais rígidas por trás).


Devo dizer, desde o início do trabalho no carro suspensão traseira 5-alavanca, cento e noventa foi considerado como o mais adequado. Foi uma grande sorte do Bureau Design, em Sindelfingen: sabe-se quão difícil é para conseguir o mesmo gerenciamento em carros pequenos e leves quando mudar downloads. P2, que apareceu, por sinal, muito antes de as suspensões multi-bloco japoneses elogiaram, com esta tarefa lidou brincando. Ao carregar a máquina, o ângulo de convergência das rodas traseiras não mudou, durante o funcionamento da suspensão, a convergência e um conjunto ligeiramente modificada, as rodas traseiras constantemente mantido o colapso negativo, o que melhora o comportamento do carro em voltas . A adaptação da suspensão para aumentar a massa do carro e a selecção de base e faixa modificado foi limitada principalmente tampões de borracha de rigidez.


inovação séria em termos de conforto engrenagem principal foi instalado em suportes hidráulicos, amortecimento de ruído e vibração. Além disso, as prateleiras hidropneumático de suspensão traseira permitido para manter a posição do corpo, independentemente da carga ...


Com a suspensão dianteira era mais difícil. Testado várias opções, e, eventualmente, parado no esquema cinemático da classe S: \u200b\u200bseparadas significativamente alavancas transversais, molas e prateleiras de amortização. Tal projeto desde alterações mínimas no colapso e na convergência das rodas sobre os cursos de compressão e um centavo, bem como neutra em rotação. Além disso, foi possível alcançar a partir de um actuador de direcção com a reciclagem de bolas de características fechar para o facto de que eles são caracterizados por uma engrenagem-ferroviário mais progressiva. A concepção da suspensão dianteira feito um ajustamento desnecessária do ângulo longitudinal da inclinação da pobreza e o colapso das rodas. Notamos antes que o carro saiu nas estradas do aterro, as propriedades elastoknematic da suspensão e vibração foram modelados no computador.


Desde o início, a classe C oferece um muito maior, em comparação com cento e noventa, o número de variantes do modelo de execução 4 (clássico, esprit, esprença, elegância), motores 7, 17 cores. Parte do equipamento padrão serviu ao seu sistema eletrônico ABS de nova geração, o principal processador que pode ser programado para diferentes modelos de execução, como uma dimensão específica dos pneus.


Os engenheiros tinham que lidar com outros problemas igualmente curiosos. O tempo necessário que na partição entre a cabine e tronco escotilha apareceu. E ele apareceu. Então extremidade traseira enfraquecida começou a tocar, a vibração transmitida através do telhado para o painel frontal do corpo, e a partir daí para a direcção. Especialmente bom é quando o motorista se sentiu mal balanceamento das rodas traseiras. Eu tive que substituir a parede traseira da estrutura rígida do lado do corpo, montada na mesma trava poderosa que mantém o assento de volta durante a frenagem dura ou uma colisão quando o conteúdo do tronco se esforça para entrar na cabine. Entende-se que a vibração não pode ser reduzida painéis de corpo espessantes pryamolobym. Designers têm utilizado alguns truques, por exemplo, para fazer o chão sob seus pés convexas ligeiramente passageiros traseiros e colado na moldura da janela traseira para rigidez adicional do corpo como um todo.


Durante a forma do corpo de ajuste fino aerodinâmico (um coeficiente CX de diferentes modificações de 0,30-0,32), foi dada considerável atenção à redução de ruído. A este respeito, a espessura das janelas laterais foi aumentada para 4,1 mm, na fixação da cremalheira frontal perto dos espelhos externos eram aberturas de ar. Simultaneamente, melhorar as configurações de segurança. Por exemplo, a área do pára-brisa na classe C 10% a mais do que cento e noventa, permitindo melhor visibilidade ...


A exibição pública da classe C Mercedes-Benz foi realizada em junho de 1993 na tradição de cento e noventa carro passou por todas as exposições. No outono, o Motor Show de Frankfurt foi a peça central do novo produto. A máquina proposta em formas de realização C180 (1,8 L, 4 cil., 122 hp), C200 (2 L, 4 cil., 136 hp), C220 (2,2 L, 4 cil., 150 hp), S280 (2,8 L, 6 cil., 193 hp), C36 AMG (3,6 l, 6 cil., 280 hp), C200 D (2 l, 4 cil., diesel, 75 cv), C220 D (2,2 l, 4 cil. , diesel, 95 cv) e C250 D (2,5 l, 5 cil., diesel, 113 l. com.). motores AEC tem 4 válvulas por cilindro e agregados tanto com 5 velocidades manual e transmissões automáticas 4-velocidade.


No verão de 1995, a estréia da versão compressor da máquina, 2,3 litro máquina que desenvolveu 193 cv No inverno, 1996, apareceu modificação Kombi T perua, em que uma faixa ligeiramente modificado largura maior do que o comprimento (4,516 milímetro contra 4478) aumentou 60-110 kg, dependendo da massa modificações. volume de tronco quando assentos dobrados era de 1510 litros. Com a perua produzido todas as modificações, incluindo AMG. Em 1997 g. 113 hp diesel substituído, com 2,5 L de 5 cilindros capacidade homólogo turbo de 150 hp ...


28 abril de 1997, antes da audiência apareceu atualizou o intervalo C-Class. airbags laterais introduzidas, Brake sistema, pré-tensores, chave electrónica todos como equipamento standard Assist. Havia três novos motores: um motor diesel de 125 cavalos de potência de injecção directa com CDI, 4 válvulas por cilindro, turbo e intercooler modelo C220 Turbodiesel, 170 cavalos de potência motor a gasolina V6 c 3 válvulas por cilindro para o modelo C240, substituiu o C230, e uma parte superior 197-cV gasolina V6 três válvulas por cilindro e ignição dupla para S280. A lista de equipamento adicional inclui uma série de sistemas eletrônicos instalados nos modelos da E- e S-Class.


Em abril de 1997, a linha de montagem em Sindelfingen milionésimo carro saiu da prata modelo C-Class C230 pelo Sport. No mesmo ano, no Frankfurt Motor Show de estréia versão C43 AMG, equipado com um 4,3 litros V8 306 cv o primeiro e até agora apenas oito na história do Benz Baby.


Sport modelo C-Class, AMG-versão, de 1994 a 1996, ganhou 34 vezes nos lugares do pódio na série de corrida DTM e ITC.




tempus fugit. O tempo voa. É hora perelistnut esta página e história automóvel. Desde o seu lançamento Mercedes C-Class passou sete anos. Ele vendeu mais de 1,6 milhões de veículos. Mais do que uma carreira de sucesso do modelo atual está completa. Mas a vida continua. O final de março viu o lançamento de um novíssimo Mercedes C-Class. Na sua criação demorou quatro anos e cerca de 1,4 bilhões de euros.


Descrever a aparência do carro não vai, tudo é bem visto na imagem. Dinamismo e elegância a este procurou os criadores do novo Mercedes compactas. Com o objetivo eles parecem ter lidado ... O carro recebeu um aumento de 25 mm e a base foi um pouco mais. Ligeiramente alargado pista. A cabine é agora mais espaçoso. Um terço aumento da rigidez do corpo, melhorando as suas características aerodinâmicas.


Na gama de motores de quatro a gasolina e diesel, três novas e melhoradas, atmosféricas e ventiladores, variando 115-218 cv (Com a mais poderosa V6 3.2 litros carro desenvolve 245 km / he de zero a centenas de pessoas em 7,8 seg.). O mecanismo de direcção em vez das bolas anteriores pinhão. A nova caixa de velocidades manual de 6 velocidades, suspensão recentemente projetada e uma série de outras inovações ...


À venda o carro aparecerá em maio. Eu espero que.
 
Denis Orlov
 

Uma fonte: Motor Revista [abril 2000]