Test Drive Mazda MX-5 (MIATA) 2005-2008 Convertible

Solda da Mazda

Existem carros, cujas críticas negativas são quase impossíveis de se encontrar. Um desses Mazda MX-5, glorificado principalmente pelo renascimento do corpo do roadster. A segunda vinda de parentes foi marcada pela aparição em 1989 do novo Mazda MX-5 ou Miata. Até esse momento, a produção de parentes era reduzida devido aos requisitos mais apertados para a segurança passiva.
Há uma lenda de que o MX-5 é um modelo de lótus, que, tendo desenvolvido um projeto, colocou-o em um longo regimento. Em busca de uma plataforma para os novos parentes, a Mazda recebeu os mesmos desenhos. Então, no MX-5, o espírito dos carros esportivos ingleses é originalmente colocado.
Começamos o caminho no novo Mazda MX-5 nas estepes de Stavropol e terminamos nas montanhas de Kavminwar. De manhã, para que os jornalistas do carro liberassem Steam, eles estavam esperando uma viagem de familiarização em todos os modelos da Mazda Sports Line. Era possível dirigir ao longo de uma estrada especial marcada com cones, amarrada em um anel e localizada em um aeroporto militar. O objetivo da viagem de sentir a diferença no comportamento de três unidades diferentes da traseira no RX-8, frontal em 3mps e completo em 6mps.
Enquanto eu caminhava com as chaves do carro, vários transeuntes -por me pararam as mesmas perguntas: quanta força está sob o capô dela? E em que velocidade ela está indo? A borracha esportiva vermelha atrai a atenção não pior que um OVNI. Mazda MX-5 160 l. p., e a velocidade máxima é de 215 km/h. Mas acelerar o limite para o MX-5 é tão estúpido quanto verificá-lo na estrada. Seu destino é um movimento dinâmico, e é bom se ocorreu em uma paisagem apropriada, por exemplo, na estrada caminhando ao longo da praia ou ao longo de uma serpentina pitoresca da montanha.
Ao contrário da maioria dos carros esportivos, a aparência do MX-5 não pode ser chamada de agressiva. Um pequeno capuz coberto, brânquias inchadas - isto é, arcos das rodas. O MX-5 é mais como um gato de boa índole. Alimentação de carros, com arcos largos, rodadas de linha redonda e cantos lambidos, combinam harmoniosamente com a frente. Acontece que o design biológico ainda não saiu de moda.
Se com o teto elevado do MX-5 um carro agachado, sem uma linha de peitoril da janela está no nível do quadril e eu quero pular no salão, como algum herói do filme americano. O plantio no MX-5 é específico, é mais provável que você seja reduzido com pernas alongadas, observando um capuz longo no pára-brisa. Apesar da falta de ajuste do volante e da cadeira de couro atlético em altura, é conveniente conseguir um emprego. Os dispositivos são bem lidos. A alça da caixa de engrenagens é como uma continuação de você, mas o freio de mão foi deixado da versão da unidade direita para aproveitar.
Tendo protegido muitos pneus no Sports Kara, fomos pela estrada federal até Kislovodsk. Era necessário superar cerca de 230 quilômetros. Apesar do vento lateral, o sol estava assado, por isso foi decidido dobrar o teto. Abrimos a fechadura, pressionamos o botão, doze segundos e o compartimento se transforma em parentes elegantes. O telhado consiste em três seções feitas de material compósito e dobradas por um acionamento elétrico. Tudo é maravilhoso, mas não funcionará para controlar o mecanismo de dobrar o teto em movimento. Se de repente em um semáforo você decidir criar ou dobrar o teto, o restante terá que esperar pelo final do processo, pois você não pode se mover neste momento.
Existem lugares suficientes no porta -malas por 150 litros apenas para pequenos sacos. Para pequenas coisas, o boxe atrás de um apoio de braço é fornecido e um porta -luvas no qual as pastas de formato A4 são colocadas sem problemas. Ambos, que são lógicos para os parentes, podem ser bloqueados. Há um lugar para garrafas no apoio de braço e portas. Francamente, a qualidade do plástico no interior ficou envergonhada. Em uma família esportiva, gostaria de ver materiais mais caros e mais agradáveis \u200b\u200bao toque. E aqui, embora bem ajustado, mas plástico duro, diluído com uma inserção lacada preta, chamada piano preto. Além da pele preta, você pode pedir uma flor alegre. Em nossa versão, um sistema de áudio de Bose com um subwoofer foi instalado. Carrego os discos em Chenger localizados no console, mas o rádio se recusa a ler MP3. De repente - o iPod é suportado, mas o MP3 não é! Teremos que procurar um áudio de CD. Depois de ler o disco, o sistema de áudio agradou com um som dinâmico suculento e o processador altera o som com um teto dobrado.
Em uma estrada de duas lanes bem visível que leva do aterro, com um lado da estrada e curvas íngremes poderiam ser organizadas um dos dopes de asfalto em uma corrida de manifestação. O primeiro monte de turnos mostrou que esse chassi é muito grande. As rodas de 17 polegadas com piloto Michelin de borracha de baixo perfil precedas nem respondem a provocações francas, como cair gás em uma curva, e o sistema de estabilização, mesmo com uma ligeira escorregamento de combustível. Tendo acelerado mais forte, sob a tração, passei no próximo turno - a borracha foi recrutada, começou a derrapagem, transformando suavemente o deslizamento das quatro rodas. Eu despejo o gás e o carro retorna à trajetória, aparafusando na curva. Além disso, o controle é cem por cento. Graças ao mesmo peso entre as rodas dianteiro e traseiro e estratégia de grama. Este último significa que, no processo de criação de novos parentes, os designers colocam todos os detalhes do carro em uma dieta, tentando reduzir o peso do carro. Paro na beira da estrada, giro o volante. Eu olho para as alavancas transversais duplas e, no centro, o ponto amarelo do bilstein One -pipe, a lenda do amortecedor do automobilismo! Em Stavropol, tendo perdido um dos policiais mentirosos, aperto os dentes, imaginando como atingimos o para -choque dianteiro no asfalto durante o Congresso. Nada assim! As práticas de suspensão elástica aterrissam sem quebra. O MX-5 é difícil nos esportes. Em irregularidades, está tremendo seriamente, mas nem os elementos da suspensão ou do corpo emitem sons. A dureza do corpo em comparação com a versão anterior aumenta significativamente, o que afetou favoravelmente a controlabilidade.
A capacidade do iminente motor de 160 cavalos de potência é suficiente para se afastar do fluxo da cidade. No entanto, olhando para as duas tubulações do sistema de escape, você espera um som mais revigorante. O impulso do motor é bastante par e, começando com 4000 rp. min. Você pode ir em qualquer equipamento. O torque máximo é alcançado em 5000 vol. min. O sistema de estabilização é desconectado por um toque. Por nada, que as rodas traseiras estão equipadas com um diferencial de auto -bloqueio, para interromper -as em uma mudança em um acabamento. A cauda flui espetacularmente, mas o volante precisa funcionar de maneira bastante, graças ao rack de direção curto. Na estrada, o volante vive sua própria vida. Quando as rodas caem sobre revestimentos com alívio diferente, parece que não há envoltório hidráulico. O bagel, como se estivesse em forma, quebra de um lado para o outro. No entanto, se você manter o volante com força, permanecerá a estabilidade da taxa de câmbio. Os freios são eficazes, como você espera de parentes esportivos.
Na estrada, uma velocidade confortável com uma parte superior abaixada é de cerca de 120 quilômetros por hora. Você pode ir mais rápido, mas até o cabelo mais sem vida ganha vida. A temperatura ao mar naquele dia era de cerca de 12 graus e o fogão em energia média, com bastante eficácia, lidou com o microclima na cabine. Depois de mudar o lugar com o passageiro, descobri que, apesar da simetria no MX-5, ele sopra mais forte no lado direito. Aparentemente, a razão estava em um vento lateral forte. Liguei o aquecimento do assento, que surpreendeu com seu poder. 10 segundos são suficientes para se transformar em uma almofada de aquecimento quente. Por um lado, a taxa de aquecimento é impressionante, mas há uma desvantagem - a falta de ajuste do aquecimento.
Chegando ao aeroporto de água mineral, tendo estacionado e abaixando o teto, percebi meu erro. Em dois dias de viagens ao Cáucaso, nunca dirigi uma blusa dura! Quando você se senta ao volante de parentes, o sol brilha sobre sua cabeça e a estrada foge da estrada, você subestima o topo duro. Para que ele é? A menos que proteja o salão de poeira à noite.
Embora, de acordo com a Mazda, o topo rígido tenha sido criado para a operação 365 dias por ano, mas na Rússia de 12 meses ficará feliz em dirigir apenas no verão. O Mazda MX-5 não é o primeiro ou mesmo o segundo carro da família. Este é um carro de fim de semana real. Ao caminhar no Mazda MX-5, você pode relaxar não apenas com sua alma, mas também no corpo, tomando ar e tomando banho de sol.
O Mazda MX-5 é fornecido ao mercado doméstico em dois níveis de acabamento. Versão energética com um motor de 126 cavalos de potência de 1,8 litro. Seu preço é de US $ 34.900. Esporte de dois litros de 160 cavalos de potência. O último é de US $ 5.000 mais caro. As diferenças na suspensão de Bilstein, um poderoso sistema de áudio Bose, salão de couro, controle climático, aquecimento de assentos, névoa e faróis de xenônio com arruela e discos de 17 polegadas. Comprar um carro para a alma economizar com tais alegrias é inapropriado.
Lembrando -se do inverno passado, quero acreditar que a primavera e o outono também estarão sem precipitação. Nesse caso, o número declarado é de 100 parentes que a Mazda planeja vender em 2007 e 150 no próximo, pois nosso país parece realista.
 

Fonte: Auto.mail.ru