Mazda Mazda 3 MPS (Mazdaspeed 3) 2006 - 2009 Hatchback

O zoom-zoom se enfureceu

O novo MAZDA 3 MPS recebeu um motor poderoso e uma suspensão bem batida. Isso será suficiente para assumir a liderança na classe de hatchbacks quentes?
Este é o novo Mazda 3 MPS em vermelho e as impressionantes rodas de 18 polegadas, mas até agora terá que ficar de lado, porque vamos falar sobre a evolução do Mitsubishi Lancer VIII. Igualmente brilhante e sobre rodas do mesmo tamanho, o EVO VIII em suas características técnicas está muito próximo dos MPS três. Julgar por si mesmo. Quatro cilindros ajustados por turboalimentados, eles distribuem 265 hp. e 355 nm realizado por Mitsubishi, e realizado por Mazda 260 HP e 380 nm. O tempo de aceleração é de um local a 100 km/h para ambos os 6,1 s, e a velocidade máxima excede 240 km/h. Se todos os carros dirigissem de acordo com os parâmetros indicados nas tabelas, as diferenças entre Evo VIII e MPS seriam reduzidas ao tipo de corpo, mas há uma nuance que criou esses combatentes em diferentes ângulos. Lancer Evo sempre foi e permanece todo -roda de roda. Seu Super AYC já interrompeu os aplausos de jornalistas, pilotos e os mais legais dos motoristas civis, mas mesmo esse sistema inteligente e poderoso de acionamento de direção uiva o coração -quando você derruba todos os 355 nm de uma altura de 4000 rpm. Em um revestimento seco duro, a AYC consegue apertar os pneus com asfalto, mas se você derramar a estrada com chuva ou polvilhar com neve, não poderá ser evitado escorregar. A questão da implementação da capacidade foi decisiva ao escolher um tipo de transmissão para carros como Mitsubishi Lancer Evo, Subaru Impreza WRX, Audi S/RS e Mazda 6 MPS. Além disso, o sistema de todas as rodas de tração nas seis obteve muitas críticas lisonjeiras, e nós, sem razão, esperamos vê -lo no parlamentar Crehka. Mas agora, olhando para o Living Mazda 3 MPS e seu preço, entendo que este é outro hatchback quente que está balançando no VW Golf GTI e pressiona os ouvidos com a menção do Evo/WRX. Portanto, a Mazda representa a roda dianteira mais quente -a roda a um preço de US $ 3.1300.
 
Eu luto pelo pacote, a partir de trinta etapas, você não distinguirá os parlamentares do Mazda usual 3. A silhueta permaneceu a mesma que é o Swift. Rodas grandes? Não acho que isso não possa ser colocado em uma criança comum de três litros. Mas a partir de quinze passos, você certamente examinará os novos pára -choques e uma saia de plástico sob os limites. Chegue -se ainda mais perto, e a essência do carro se provará no emblema do MPS na tampa do tronco e no tubo de escape de um diâmetro muito impressionante. Parece que até o EVO tem um tamanho mais modesto, mas, de acordo com os engenheiros da Mazda, era necessário um grande tubo para criar um som poderoso e saturado. Verificamos: se você pressionar com raiva o pedal do acelerador, então apenas no local onde o tubo tem o diâmetro da ventilação de canhão, o som realmente excita sangue, mas em todos os outros modos o motor 2.3 Disi Turbo com sons de injeção de combustível direta Como uma unidade comum de 4 cilindros. Além disso, sua voz comum já está sentida com 1.500 rpm, então o sistema musical de Bose com alto -falantes poderosos chegou ao local
 
A propósito, sobre os lugares. Como sempre em hatchbacks quentes, a casa do motorista está melhor equipada. Especial para assentos de MPS expressaram claramente o suporte colateral, o estofamento combinado e a linha vermelha. Eles parecem tão legais quanto consertam laterais. O seletor de mecânica é decorado com uma tampa de couro com o mesmo ponto vermelho e, para não jogar fios vermelhos caros, eles costuraram a pele densa no volante. A dica final do caráter do Threek é um velocímetro marcado até 280 km/h. Caso contrário, este é o Mazda 3 usual, que muitos consideram exemplares em termos de ergonomia. Em geral, é, mas não gosto da aparência do cigarro, e a qualidade dos materiais de acabamento pode ser melhor. Embora o fumo não esteja na moda hoje e durante o passeio, para ser sincero, não dou a mínima para que o botão de abertura seja feito de plástico duro.
 
Agora voltaremos ao início e lembraremos de Mitsubishi Lancer Evo VIII. Você pode me censurar com o analfabetismo de marketing: eles dizem que o Evo custa menos de 50 mil dólares e promove rapidamente as rotas de manifestação do WRC. É isso mesmo, ele é muito legal em estágios especiais e custa muito dinheiro, mas, acredite, ele vale a pena! Por 50 mil dólares, ele honestamente aperta todos os sucos de você e permanece obediente como um cachorro treinado. O Mazda 3 MPS é muito mais barato, tem o mesmo poder, ainda mais torque e, de acordo com Mazda, cavalga como Evo! Infelizmente, tenho dificuldade em acreditar nisso, porque a avalanche de poder nas rodas dianteiras nunca levou a nada de bom. E, ao mesmo tempo, o sorriso sarcástico dos engenheiros da Mazda sugere que o MPS é outro milagre japonês. Vamos ver o que eles fizeram pela estabilidade de um hatchback leve de 260 cavalos de potência. Para que o corpo não jogue em curvas íngremes, foi fortalecido em quatro cantos e, a julgar como o Mazda 3 MPS salta em qualquer irregularidade, o corpo não pode ser rígido com rigidez. Deve haver aqueles que aprenderam a cada volta ao North Loop de Nyurgurgring, esfregar as mãos em antecipação a uma reunião com os parlamentares. E é improvável que fiquem desapontados. O bônus para o corpo duro é uma suspensão igualmente forte, com molas grossas, estabilizadores e amortecedores mais eficazes. Com toda essa economia do automobilismo, a Treshka se mantém com confiança em uma linha reta e literalmente adora turnos. Os rolos são minimizados, o volante é nítido e responsivo, para que você possa pagar mais aos carrosséis de serpentinas austríacas do que outras. Talvez até exemplar em termos de controlabilidade VW Golf GTI não seja tão montado e incendiário quando comparado ao Mazda 3 MPS. Mas, por mais absurdo que pareça, o GTI tem uma vantagem estratégica importante: é de 60 hp. E 100 nm mais fracos. Isso significa que mesmo aquele que ainda não removeu o adesivo da janela traseira pode ser controlado com sua energia.
 
Para pacificar de alguma forma o ardor do motor de 260 cavalos de potência, o LSD diferencial de bloqueio automático foi introduzido no sistema de acionamento. Isso realmente ajuda a encontrar uma linguagem comum com os parlamentares, mas se você decidir ir muito rapidamente, encontre uma estrada seca. Em um asfalto úmido, as curvas devem ser mantidas com uma oração pela saúde, com uma dosagem filigentemente da força no pedal do acelerador. A potência bate na borda de 2500 a 5500 rpm e, se você tiver uma rpm de 3500 na curva, o carro endireitará a trajetória e remará a curva. O excesso de poder é óbvio!
 
Mas como os parlamentares entusiasmados pegam uma linha reta! Devido à série de engrenagens convergentes e a uma faixa operacional estreita do motor, parece que o carro não é tão rápido ao acelerar de um lugar como o EVO, mas a aceleração de velocidades médias fará você sorrir bonita. Este lutador é definitivamente mais rápido do que qualquer outro hatchback de tração dianteira de uma aula de golfe e, se o asfalto seco estiver sob as rodas, os parlamentares podem ser mantidos na cauda de Evo!
 
E quanto ao conforto? O salão é uma vantagem significativa no ativo do MPS. Mas se você quiser relaxar ao volante, escolha estradas com um revestimento ideal ou coloque o travesseiro sob o mesmo lugar pelo qual o parlamentar suspensão dura tentará chegar à coluna. Duro? Não. Demasiado difícil! Conhecemos todas as pequenas seixos nas estradas da Áustria, e o sinal de trabalho nas estradas finalmente dissipou as esperanças de uma viagem confortável. No entanto, os parlamentares que dirigem o jogo compensam o desconforto do movimento medido da padaria para a entrada.
 
Qual é o fim? Como você já poderia imaginar, esse zoom-zoom se tornou o mais rápido e íngreme dos hatchbacks quentes da aula de golfe. Ele acelera rapidamente, lenta rapidamente e diminui lentamente. Ele faz seu trabalho muito mais rápido que os outros, mas, infelizmente, não tão confiante e impecavelmente quanto todo o evo e WRX. É verdade que custa mais barato. E também um motor poderoso e uma suspensão dura não afetaram sua praticidade. O salão ainda segura cinco, e o porta -malas levará várias sacolas. Se isso não for suficiente, analisamos o testemunho do computador em quadro: o consumo de combustível foi de 11,5 litros! Talvez os japoneses realmente saibam como trabalhar milagres.
Características técnicas do Mazda 3 MPS
Dimensões, mm 4435x1765x1465
Base, mm 2640
Tipo de motor de 4 cilindros do motor com turboalimentado
 
Volume de trabalho, metro cúbico. CM 2260
Máx. Power, L.S./RPM 260/5500
Máx. Momento, NM/RPM 380/3000
Transmissão mecânica de 6 velocidades
Máx. Velocidade, km/h 250
Pneus 215/45 R18
Tempo de aceleração de 0 a 100 km, de 6.1
Consumo de combustível (média), L/100 km 11.2
Volume do tanque, L 55
 
Stanislav Goncharenko
Foto do autor
 
 
 

Fonte: Revista Avtopanorama