Test Drive Mazda BT-50 desde 2010 Pickup

Test Drive Mazda BT-50: cinquenta por coragem

Atrás do volante do Mazda BT-50, os testes do portal KOLA.RU foram enviados para procurar um tronco à prova d'água, um sinal de rádio com pelo menos alguma música e condições de estrada complexas que seriam forçadas a traduzir a caixa de dispensação na posição. Ajuda ! Estou preso!.

A verdadeira cor do captador nas fotos é difícil de determinar. Quando meu colega e eu finalmente lavamos a BT-50, as arruelas riram, tendo ouvido nossa delícia sincera de uma cor de bronze tão brilhante por que o portal kolesa.ru fez o carro de teste para os lugares de tiro, passou por lavar? Tudo é simples: alguma sujeira para enfrentar.

As estradas na primavera são realmente sujas. E não só fora da cidade. Você pode salvar o carro na limpeza apenas para manter os canisters no corpo com água ou visitar regularmente a lavagem de carros. By the way, em um deles, (em Moscou na Avenida Leningradsky), Mazda BT-50 não foi encontrado na tabela de classes de carros atendidos, então fomos tirados de nós em plena - mais de 700 rublos. E, apenas para a pia do corpo ... O carro é caro, que o oposto deve ajudar a ganhar?!

Mas os captadores trabalham cavalos, sua manutenção regular na limpeza não está incluída no orçamento de conteúdo. A principal coisa para que o combustível diesel não termine, que a BT-50 passa vem. Na pista, a despesa tinha cerca de 7 litros (contada aproximadamente, já que o carro não acabou por ser um computador a bordo). E em um pote pode facilmente obter de Moscou a Petersburg, passando cerca de 1.300 rublos.

Em tal viagem, você não deve levar mais de um passageiro. Em uma fila de volta, confortavelmente pode acomodar, exceto os sacos de estradas, uma vez que o papel do compartimento de bagagem executa o aberto a todos os ventos e sedimentos do corpo. No entanto, se o motorista for baixo crescimento, os passageiros traseiros não vão tocar na parte de trás das cadeiras dianteiras. O braço dobrável, que pode ser removido na parte de trás do sofá, pode iluminar ligeiramente o lazer.

O motorista é mais conveniente; Testadores do portal Kolesa.ru, que não há muito tempo gerenciou Mazda CX-7, as cadeiras dianteiras da captação mostraram ainda mais confortáveis \u200b\u200be amigáveis \u200b\u200bpara as costas do que no cruzamento. Embora os ajustes aqui, naturalmente, menos. O volante pode ser personalizado apenas em altura, e os assentos dianteiros não estão se movendo verticalmente. Mas o perfil da cadeira e as voltas são mantidas e as suportes inferiores.

O painel frontal não é sobrecarregado pelo controle climático ou pelo computador a bobina duitina. Tudo isso pode aparecer na nova geração BT, que não está mais fora do canto. Até agora, o motorista de BT-50 não sentiu todo o amor da Mazda. Botões para desabilitar o sistema de estabilização não, como o próprio sistema. A magnitol aqui é o próprio nível básico, e o sistema de estações de rádio automáticas não pega sinais no campo das grandes cidades. No caminho entre as capitais, foi necessário chamar um colega que viaja à frente em Logan para perguntar a ele, com que frequência você pode ouvir o rádio no carro, o custo é duas vezes mais barato, os problemas com a pesquisa não ocorreram

Departamentos para as coisas na cabine BT são abundantes: Na porta do bolso, no console central há dois titulares de copo, dois nichos, uma prateleira superior para CDs e caixa de braço. À direita no painel frontal há uma caixa de luvas, e a gaveta é fornecida acima, em que você pode remover um pouco A4 (não Audi, mas um pequeno pacote de lençóis).

O ruído e isolamento de vibração do salão não é de todo o fato de que na maioria dos carros de passageiros. Como deveria ser um pickup diesel Mazda BT-50 tauralite e vibra; Se de repente você parar de perturbar o barulho e tremer, (distintamente transmitido pelo joelho direito do motorista do túnel central), isso significa que você roubou.

Depois de um longo gerenciamento de remessa, se adapte ao pickup é bem possível no dia. Um rolo é uma pequena falta de informatividade e nitidez, razão pela qual eu tive que trabalhar duro ao deixar o estacionamento. Acabou a ficar bem no fluxo urbano em algum lugar depois de meia hora após o primeiro pouso. Perto de semáforos e cruzamentos pedestres, muitas vezes era necessário pintar a alavanca da caixa de engrenagens mecânica. Em mais áreas de velocidade (como aterros e prospectos com longos ciclos de semáforos), a quarta transmissão foi suficiente para um passeio de cruzeiro, e para um conjunto de velocidade após a frenagem difícil.

No modo habitual (ao dirigir na cidade), a Mazda BT-50 tem uma tração nas rodas traseiras. Tendo parado, você pode puxar a alavanca de uma caixa de transferência em si mesmo, conectando as rodas dianteiras para ajudar a traseira. Mas de acordo com tal esquema, você pode ir apenas a 100 km / h, mas prepare-se para perda em dinâmica e aumento tangível no consumo de combustível.

BT-50 freios são confiáveis, mas, como o volante, eles não têm compreensão mútua com o motorista. Entenda o grau de intensidade da frenagem em cada caso individual só pode depois de alguma prática.

Sobre a cidade, andando na região ainda congelada de Abril Leningrado, eu tive que recorrer ao disco completo várias vezes. Descascando do solo erval gelado escorregadio com uma rodada traseira. Encontrar essas condições que exigiriam a transição para a transmissão reduzida, não consegui. Encontramos uma verdadeira off-road um par de semanas atrás, quando compararam três pickups em Suerrande para a aldeia de Koltushsky Highway a poucos quilômetros de São Petersburgo. Em seguida, plantamos a Volkswagen Amarok, e Mazda BT-50 quebrou o cabo e não conseguia sair. Nada a fazer: qualquer carro pode ficar preso. Apenas passageiro torná-lo inesperadamente, e SUVs deliberadamente


Concorrentes Mazda BT-50 no mercado russo:
Mitsubishi l200.
Nissan np-300
Ford ranger.

Nós gostamos em Mazda BT-50
Suspensão de impenetness, motor diesel, clareza do PPC

Nós não gostamos em Mazda BT-50
Informatividade dos freios, manuseio de carga, vibração em marcha lenta
 

O carro é fornecido para a empresa de teste Mazda Motor Rus, a representação russa da Mazda.

Postado por: Alexander Korchenko
Foto: Roman Zubko, Roman Stunnin


 

Uma fonte: Revista "Wheels" [abril de 2011]