Test Drive Lincoln Navigator 1998 - 2003 SUV

Caminhão VIP

Além da família Ford, no ramo lateral - o ramo de Lincoln. Quando você ouve o nome desta marca, pode imaginar um carro de longa data, do qual alguma estrela está prestes a ser majestosamente e, acompanhada por um numeroso guarda, começará a passar por uma multidão de fãs. Ou você se lembra de uma palavra cruel de engarrafamentos de carro nas ruas bloqueadas de sua cidade natal, onde os motoristas obscenos estão esperando a moto com luzes piscando vermelho e suspiro, olhando para a popa do carro, cuja frente já está em dois quartos ao virar da esquina. Com o Lincoln Navigator, tudo é um pouco diferente.

Mais recentemente, tivemos dois carros no teste - um caminhão F -150 leve e criamos em sua base Ford Expedition (Motor 7 (15). Portanto, quando nos foi oferecido para experimentar o novo Lincoln Navigator, duvidamos primeiro: bem, O que poderia estar nele é o mesmo - o mesmo carro. Afinal, por exemplo, os SUVs da General Motors, produzidos por diferentes compartimentos, diferem um do outro apenas por nomes e emblemas. Mas a curiosidade prevaleceu - afinal, o navegador foi Criado pela filial de Lincoln, o que significa que ele deve diferir pelo menos o luxo do acabamento ou da decoração ou a decoração ou a decoração ou a decoração aumentou o conforto.

Nos últimos anos, a imagem de carros off -road e seus proprietários sofreu mudanças significativas. Dos cavalos de trabalho, esses carros se transformaram em carros íngremes e, em vez de agricultores e lenhadores, senhores sólidos e muito sólidos, e às vezes contratados motoristas, agora estão sentados ao volante. Obviamente, muitos carros da classe de caminhões leves ainda são usados \u200b\u200bpara o objetivo pretendido, mas nesse setor do mercado a esfera de influência é dividida e os vícios do consumidor há muito tempo são determinados. Portanto, agora os fabricantes estão lutando por um comprador que pode bicar em um equipamento sofisticado. Na avenida de qualquer empresa que produz maior capacidade de cross-country, na opção de opções, você pode ver equipamentos, há cinco anos, o antigo privilégio de máquinas representativas: um salão de couro, decoração com madeira valiosa, cruzeiro e controle de clima, energia elétrica, elétrica Drives de tudo o que é possível, e similares é caro, mas pequenas coisas muito agradáveis.

Mas o aumento dos modelos seriais não é limitado. Quase todos os fabricantes produzem ou estão prestes a lançar uma versão especial de luxo - de seus SUVs. Você não precisa ir longe para exemplos: o Toyota Land Cruiser fez o Lexus LX450, de Ford Explorer - Mercury Montiner, do Nissan Pathfinder/Terrano - Infiniti Qx4.

Mesmo as empresas que estavam seriamente não se envolveram em um bolo de luxo, mesmo essas empresas. Merdcedes-Benz, que produziu Gelandewagen há dezoito anos e, desde então, modernizou linguidamente, pegou e lançou o ML320, no Mercedesian Solid e Caro. Há rumores teimosos de que a gama de seus modelos vai reabastecer até Porshe como um SUV.

Nesse contexto, o aparecimento de um carro de Lincoln de aumento da habilidade cruzada é um evento regular que é totalmente consistente com a moda e o espírito do tempo. Embora com total confiança, pode -se dizer que, se esses carros algum dia deixam o revestimento de asfalto, apenas para jogar o proprietário na costa de algum reservatório completamente civilizado, onde ele pode beber uma garrafa de copos de plástico em uma boa companhia , Satisfazendo o seu desejo pela natureza e aventura. Basicamente, as qualidades excelentes off -road de tais máquinas permanecerão não reclamadas. Os próprios fabricantes entendem perfeitamente isso, oferecendo, juntamente com uma versão de tração e carros com uma fórmula de roda 4x2.

Mas é essa, por assim dizer, a teoria da questão. Nós nos voltamos diretamente para o próprio carro. Com uma inspeção externa fugitiva, o carro difere da expedição apenas com o design da parte frontal, com um revestimento típico de radiador e nova luz para Lincoln, mas isso é apenas à primeira vista. Somente o teto permaneceu do corpo do protótipo do protótipo, todos os outros painéis externos são novos. Além do alívio alterado, os revestimentos plásticos estão em andamento no fundo do corpo, remanescentes de conjuntos de ajuste da Lada Engineering. Um pé forte, que liga automaticamente ao abrir as portas, ajuda a passar pelos limites altos, que percorre todo o corpo.

Na cabine, presta principalmente a atenção para o painel de controle remoto do banco do motorista, localizado na superfície lateral do assento. Parece que os designers queriam garantir a possibilidade de aterrissagem ideal do motorista que eles exageram com o número de ajustes no assento.

Além de se mover para frente e para trás e para cima e para baixo, a cadeira é capaz de alterar a inclinação nas partes dianteiro e traseiro separadamente. A inclinação das costas, bem como a rigidez do travesseiro e a ênfase lombar, são ajustáveis, mas por algum motivo manualmente. Naturalmente, todo esse luxo é impensável sem aquecer em dois modos e assentos de couro.

A cadeira do passageiro da frente está equipada com o mesmo kit de serviço, mas dois assentos não são ajustados na segunda linha - se você pretende usar os serviços do motorista, cuide de encomendar um carro em uma configuração diferente. Dois assentos não são uma reserva: em vez do sofá usual por trás, cadeiras separadas são realmente instaladas e, entre elas, algo parecido com um vaso, de fato, é uma térmica para bebidas ou provisões - quem precisa do que é mais necessário.

Você não pode falar sobre as dimensões do salão de navegação - elas são enormes. Obviamente, é inadequado para dançar, mas cada um dos quatro passageiros pode acomodar como desejar. Há uma terceira fila de assentos, mas este sofá dobrável é adequado apenas para crianças: o piso é criado neste local e não há lugar para colocar uma pessoa acima de 150 cm. O fabricante, no entanto, afirma que isso é feito de propósito - melhorar a revisão do sofá.

Os interruptores de instalação climática, a exibição do computador da rota e algumas caixas de avião estão localizadas no teto. Em frente à cabine, duas penalidades também são colocadas - para óculos e para um walkie -tkie, um telefone ou uma unidade de controle de distância do portão da garagem. Ao lado das penalidades estão os botões com os quais você pode abrir as ladrões de vidro lateral traseiro. A propósito, exceto para o frontal, todos os óculos são matizados - os da frente são muito insignificantes e, através do resto, você não pode olhar para o salão do lado de fora. O escurecimento é realizado de acordo com as normas americanas, mas argumenta -se que não teremos problemas durante a inspeção.

Acima de cada poltrona, há uma lâmpada individual e o bico do ar condicionado - como em um avião. Para sentar -se de trás, é possível gerenciar músicas usando um controle remoto entre os bancos dianteiros.

A viagem de verdade -desta vez não foi incluída no programa de teste. Em primeiro lugar, apreciamos totalmente a capacidade de cross-country e manobrabilidade dos carros neste chassi no teste anterior. Em segundo lugar, não havia trator para seguro. Em terceiro lugar, essas máquinas não são colocadas na lavagem padrão de carros, e a mercadoria do carro teria que ser restaurada no pântano por conta própria.

Primeiro de tudo, estávamos interessados \u200b\u200bno trabalho de uma suspensão pneumática em nível próprio, que para o Navigator é uma configuração padrão (ela também é fornecida para a expedição, mas como uma opção, e da última vez não tivemos sorte).

Para olhar em volta na casa do motorista e encaixar as cadeiras e os cintos para si mesmo, não era necessário que muito tempo-tudo esteve familiarizado a partir da época do test drive e expedição do F-150. Quando o motor está ligado, o seletor automático de ponto de verificação não pode ser movido da posição de estacionamento sem pressionar o pedal do freio. Então não prestamos atenção a esse recurso. O movimento ao longo das ruas não é problema. Boa dinâmica, uma revisão circular e - importante - uma imagem muito definida da máquina permite que você se espregue facilmente no fluxo mais denso e manobra livremente nela dentro da velocidade total do movimento. Durante a passagem do túnel, a automação reagiu para reduzir a luz e acendeu o farol. Depois disso, os carros que passavam começou a dar muito mais voluntariamente.

Tendo sido carne nas proximidades, eles encontraram um caminho sinuoso e esburacado, que correspondia perfeitamente aos nossos objetivos. No primeiro - um introdutório - a viagem moveu -se a uma velocidade de 40 a 50 km/h, procurando os buracos mais profundos, principalmente em curvas. Eles observaram para si mesmos que a suspensão realmente funciona - o corpo do carro mantém perfeitamente uma posição horizontal. O segundo círculo foi passado por 60 km/h. O resultado é o mesmo.

A terceira corrida, velocidade - 80 km/h. Acontece que o carro não gosta de duas rodas do eixo dianteiro que entram no poço ao mesmo tempo. Ele segue um pouco com o nariz - isso é normal e esperado, mas a suspensão é vila por um tempo, e se o segundo for seguido pelo segundo, o carro o supera com a suavidade das fezes. A colisão com o obstáculo apenas com as rodas direito ou esquerdo não causa inconveniência: provavelmente, o equilíbrio internormais da suspensão é mais sensível do que os pretendentes, o que é completamente oposto ao comportamento dos carros testados anteriores.

Em uma estrada sinuosa, mas plana, a estabilidade do carro é magnífica - você pode colocar um copo cheio nas bordas no torpedo e não brincar ao longo do caminho. A velocidade, a quantidade e a inclinação das voltas com um modo de movimento razoável não têm valores. Bem, isso é Lincoln, e a suavidade dessas máquinas é bem conhecida.

A suspensão do navegador tem outro recurso interessante. Quando a ignição é desligada, a máquina cai cerca de 25 mm - é mais conveniente entrar e sair. No início do movimento, a depuração aumenta e mantém seu valor para uma velocidade de cerca de 40 km/h, após o que a máquina é novamente reduzida. A lógica aqui é a seguinte: se a velocidade for pequena, então, sob as rodas da estrada off, portanto, a liberação deve ser maior. E se fôssemos rapidamente, saímos na estrada e uma grande folga não é mais necessária.

O motor para o Navigator fornece apenas um - 5,4 L V8 com capacidade de 235 hp. Comparado à expedição, a máquina é prejudicada (em grande parte devido a uma enorme quantidade adicional de materiais absorventes de som). Mas não foi possível notar qualquer deterioração da dinâmica relacionada a isso. Mas o silêncio na cabine era óbvio.

Portanto, o Lincoln Navigator é um carro dinâmico, poderoso e confortável. Eles fizeram isso em um curto período de tempo - em 23 meses. E em alguns lugares você se sente apressado. Assentos de couro, volante de madeira e inserções no painel - luxo. Mas o plástico na decoração interior é exatamente o mesmo que no caminhão F -150.

O volante é inteiramente lambido com o Jaguar. Embora, por outro lado, por que não? Quem, afinal, é o mestre?

Obviamente, é difícil superar a imagem de luxo do Range Rover. Mas é necessário comparar o custo e tudo o mais. Nos EUA, por exemplo, os preços do Range Rover começam em US $ 56.000 e é menos capacidade. O LX450 custará pelo menos US $ 49.000, mas o Navigator pode rebocar. E custa no máximo US $ 46.000 - na versão de tração de roda e na configuração mais sofisticada. Você pode comparar os preços desses carros nas concessionárias de carros de Moscou.

Em geral, podemos assumir que o caminhão VIP do departamento de Lincoln foi concedido em uma primeira aproximação. Dada a popularidade da expedição inicial, o Navigator deve ser bem vendido. Se ao menos os caras da filial de Cadillac não se atrevem a trazer a Chevrolet Suburban da mesma maneira.

O Lincoln Navigator foi fornecido pela Art Motors. Tel.: (095) 245-8450.

Até meados dos anos 70, os fabricantes de SUVs em todo o mundo tradicionalmente se concentravam principalmente em militares, caçadores, turistas e outros consumidores que precisavam de transporte, capazes de ficar sem estradas. As máquinas fabricadas foram destinadas às pessoas corajosas e despretensiosas das pessoas que não atribuem muita importância à conveniência e apreciam apenas sua capacidade cruzada. O interior dos SUVs era extremamente ascético, com painéis de ferro nu e um mínimo de dispositivos de controle, mas com uma abundância de várias alavancas saindo do chão e com pedais enormes, que você não pode perder nem mesmo em botas sujas.

Pela primeira vez, um carro de aumento da capacidade de cross-country, equipado com um salão, que era menos ou menos adaptado para uma pessoa normal, foi feita, por incrível que pareça, na URSS. Se isso aconteceu pelo motivo de o país estar ruim nas estradas e as pessoas ainda queriam se mudar em carros mais ou menos confortáveis, ou porque o lançamento do carro novo era cronometrado para a série do carro novo, e houve Não há tempo para dominar a produção de um novo interior agora é difícil de dizer. Mas de uma maneira ou de outra, o VAZ-2121, que estreou em 1976, foi equipado com uma cabine do VAZ-2106, naquela época-um carro da categoria de luxo.

Para ser justo, deve-se notar que as tentativas de colocar um corpo padrão em um chassi de tração nas quatro rodas foram feitas em nosso país mais cedo (Gaz-61, Gaz-M72), mas essas eram apenas combinações de peças acabadas, e não especialmente um carro projetado.

E como lembramos firmemente que a Rússia é o local de nascimento dos elefantes, assumiremos que os americanos roubaram a idéia. A empresa AMS, unindo duas abordagens russas ao tópico, em 1981 produziu o carro Eagle, desenvolvendo um chassi off -road para existir em três versões (cupê, sedan, vagão de estação). A propósito, posteriormente, após a aquisição da AMS, a Chrysler Corporation, Jeep Cherokee foi criada com base no vagão de águia.

Os fabricantes tradicionais de SUVs não se reconciliaram com o advento de um novo concorrente em seu setor do mercado, que até então um luxo interior sem precedentes para um carro, e começou a criar salões para suas máquinas que não eram diferentes da estrada comum, urbana, urbana e versões familiares. A princípio, a maioria dos fabricantes ofereceu um recheio civil apenas como equipamento adicional, mas muito em breve carros com decoração espartana deixaram de estar em demanda, e um interior confortável para os SUVs se tornou a norma.

Evgeny Romantovsky
 
 

Fonte: Revista Motor [No. 11/1997]