Test drive lexus rx desde 2012 SUV

Kaizen-car

Nossa vida está cheia de estereótipos: a apresentação do americano em geral RX 350 Lexus organizou em sua Califórnia natal para ele
Mas para a apresentação da versão híbrida do cruzamento, a empresa escolheu um dos países agrícolas do Velho Mundo, Hungria, a pátria não é apenas para sempre jovem Ikarus, mas também o globo verde, que passou no mercado doméstico mercado antes da incidência da cortina de ferro. No entanto, dificilmente os japoneses tocaram a história das relações internacionais de commodities ...
A principal promessa dessa ação (embora não postei abertamente) foi a afirmação de que apenas as corridas nas proximidades de Budapeste (pela Palavra, que é a matéria-prima para a produção de bioetanol) e o carro no futuro será capaz de mesclar em um único ecstasy simbiótico. E este futuro não está tão longe: o mesmo lexus quase completamente duplicou sua linha de modelos de híbridos de vários calibre e continua a trabalhar ativamente nessa direção, em todos os sentidos, indicando que um moderno híbrido não é apenas um carro, um motor elétrico adicional Isso serve apenas para aumentar as características de tração o motor básico, e o complexo inteligente mais complexo, que permite minimizar os danos causados \u200b\u200bpela economia do meio ambiente. E o novo RX 450H é realmente capaz, se apenas porque ele aprendeu a se mover em uma bateria.
Novo RX 450h geralmente muitas coisas. A lista de inovação técnica é tão ampla que o raciocínio sobre o tema da estilística no âmbito deste teste é um desperdício louco. Especialmente desde que o carro repete completamente a base RX (com exceção dos sinais do Azure e ótica frontal especialmente decorada) e seu kaizen é o componente constante da filosofia da empresa L-Finesse (que traduzida de japonês significa um desejo contínuo de excelência). O mesmo, é claro, aplica-se totalmente ao interior, literalmente sourcing conforto e respeitabilidade ...
Mas você não deve esquecer que em si mesmo o conceito de Kaizen é extremamente multicida e em relação à novidade, torna-se um pouco diferente, excelente da percepção visual-tátil do significado, que fica claro quando o motorista lança a unidade de energia. Não é um motor, nomeadamente a unidade de energia, já que você não esperará pela vibração inicial usual. Os DVS começarão mais tarde quando o pé decompirá o acelerador. Ou não ligará. É verdade, desde que seja extremamente cuidadoso com o pedal e a conformidade apropriados com o limite de velocidade definido pelo fabricante (o modo máximo econômico de movimento também pode ser ativado forçosamente). Neste caso, o carro só usará a carga das baterias.
É claro que a reserva de três quilômetros do curso, levando em conta as distâncias médias russas pelo menos ridículo, e o máximo possível 40 km / h é uma medida relevante que no engarrafamento metropolitano surdo, mas, por outro lado, Quilômetros que Rx podem passar em um tanque completamente seco, deixe ser pequeno, mas a vantagem. No entanto, vale a pena reconhecer que se movendo em uma cópia do cruzamento de carro elétrico realmente carrega apenas os primeiros cinco a dez minutos, após o que começa a se cansar disso. Além de controlar continuamente a situação rodoviária e a legitimidade da rota selecionada nos ombros da direção, também não há controle menos permanente dos parâmetros de condução. Qualquer movimento descuidado, seja uma pergaz ou aceleração, imediatamente punitável lançamento inevitável de um motor a gasolina. Em suma, é pelo menos tedioso, mas como um máximo é inseguro, muito mais fácil de se render inicialmente às mãos atenciosas de eletrônicos intelectuais, especialmente desde que é sua responsabilidade direta.
Além do modo EV Lexus, você pode oferecer o motorista mais modos de condução de eco e neve. Este último, tão claramente a partir do nome, é projetado especificamente para o movimento no gelo. Neste caso, o carro inicialmente usará o motor elétrico, e o motor da gasolina, cujas características de tração serão artificialmente reduzidas para excluir deslizamentos.
Aqui, a propósito, não será supérfluo dizer que, como o predecessor, o RX 450h é equipado com uma unidade híbrida com um esquema sequencial e paralelo que permite trazer um carro em movimento para um motor tradicional, um motor elétrico (no sistema duas unidades elétricas elétricas e traseiras) ou ambas as fontes simultaneamente. Assim, em movimento em qualquer velocidades, o sistema controla independentemente seu trabalho, otimizando constantemente os indicadores de energia e tração, bem como consumo de combustível e, consequentemente, o volume de emissões tóxicas.
O modo ECO neste caso parece básico. Quando é ativado, o carro literalmente começa a economizar em tudo. Amortecimento eletrônico de acelerador; Além disso, a reação do acelerador torna-se não linear. Simplificando, o sistema recusa o motorista à direita uma maneira de provocar uma poderosa aceleração (temporariamente, é claro, mas a pausa entre pressionar o pedal e o início da aceleração apropriada atinge um segundo).

A única coisa que o motorista precisa, tente manter a seta do tacômetro em uma zona verde marcada. Neste caso, ele será capaz de garantir que o consumo urbano declarado pelos japoneses (6,6 litros) não seja teórico, mas muito real.
E é impressionante, especialmente se você lembrar que sob o capô 450h, um V6 de 3,5 litros é emprestado do RX habitual. É verdade que o último trabalha no ciclo tradicional Otto, e o motor da versão híbrida ao longo do ciclo de Atkinson, em resultado da qual sua capacidade foi reduzida para 249 hp e torque até 317 nm. A propósito, se, depois de ler essas linhas, alguém vai pensar que o RX 450h se tornou absolutamente desdentado, depois se atreve a assegurar que é, para colocá-lo suavemente, não.

O poder total da unidade de energia da novidade é de 299 hp, mas o principal é que o empuxo de que os motores elétricos desenvolvem (335 nm da frente e 139 nm traseiro) estão disponíveis na íntegra antes do início do movimento. Como resultado, os segundos no velocímetro, este Lexus Explicses após 7,8 segundos após o início, que é 0,1 segundos mais rápido que um cruzamento convencional.
Do ponto de vista personalizado, gostaria de observar que não apenas rapidamente, mas mesmo exatamente o que, sem dúvida, é o mérito do novo ACP de 6 velocidades. Seu design introduziu um dumping especial da torção do volante, suavizando choques não apenas ao iniciar e parar o motor, mas também quando o momento é transmitido. Como resultado, a aceleração e a frenagem parecem completamente lineares e contínuos, como se o carro esteja equipado com uma transmissão não tradicional de hidrotransformer, mas por um variante.
E ainda assim o novo RX 450h não é um carro. Vai rapidamente, confiantemente, mas muito respeitável. Volante, suspensão ... suas configurações são extremamente confortáveis. Eles acalmam. E tanto que uma tentativa de desenhar algum monte simples de turnos à velocidade crítica no sentido literal da Palavra se transforma em tortura. Não, x5 em tal situação, é definitivamente andando em um ingrowner, infiniti fx não é tão confortável, mas ele é maligno e brutal. Lexus é prazer, agora também ecológico.
ESPECIFICAÇÕES
Lexus rx 450h.
Dimensões (mm) 4770x1885x1685
Base de rodas (mm) 2740
Liberação da estrada (mm) 170
Massa (kg) 2185
Escravo. Volume do motor (cm3) 3456
Max. Power (HP) 249 (299) *
Max. Torque (nm) 317
Max. Potência E / D (Lane / Traseira., HP) 167/68
Max. torque
e / D (LANE / TRASEIRA, NM) 335/139
Max. Velocidade (km / h) 200
Aceleração 0100 km / h (c) 7,8
Consumo de combustível médio (L) 6.3
Preço ($) de 89.200
* Entre colchetes, a potência total do sistema híbrido.
 
Vladimir Lodkov.
 

Uma fonte: Mkmobil Journal [Julho / 2009]