Test Drive Lexus é F desde 2008 sedan

Mais três cavalos brancos

Provavelmente, devemos esperar algo assim. Mercedes-Benz tem uma extensa linha de carros amg carregados, Audi é monstruosamente rápido Rs, BMW tem sua própria série de esportes, mas essa marca premium reconhecida tem uma marca premium tão reconhecida, já que o Lexus dos Carros Super Power não acabou toda a história de selo de vinte anos. Com o advento de é f, tudo mudou. Os japoneses completamente preparados para rivalidade na liga mais alta e emitiu um carro incrivelmente forte. Então, faça apostas. В забеге участвуют 423 белых скакуна из питомника Fuji Speedway и 420 вороных рысаков, объезженных в Баварии.
Седану BMW M3 в нашем тесте уготована роль референсного спорткара. Вглядитесь в технические данные, и вы убедитесь, что он идеально подходит для сравнения.
Изюминкой всех эмок всегда были моторы. На современные BMW M3 (множественное число используем, потому что автомобиль выпускается в трех кузовах -- седан, купе и кабриолет) устанавливается легкий высокооборотный V8, который выпускает на волю 420 лошадок при сумасшедших 8400 об/мин. Двигатель может отдавать мощность на задние колеса или через механическую шестиступенчатую трансмиссию с облегченным вентилируемым сцеплением, или через семиступенчатый автомат с двумя сцеплениями DCT Drivelogic, который обеспечивает непрерывный поток мощности и позволяет разгоняться седану до сотни всего за 4,7 секунды (на две десятых быстрее, чем с ручкой).
Облегченный кузов, пониженный центр тяжести, увеличенная жесткость ходовой части, компаундные тормозные диски, настроенная для спортивной езды система динамической стабилизации DSC и главная фишка -- регулируемый дифференциал, способный обеспечить стопроцентную блокировку -- дает современной эмке истинные гоночные повадки. Баварцы долго и кропотливо отлаживали свою машину, гоняя ее на Северной петле Нюрбургринга, и, судя по временам, которые там были показаны -- все, что было сказано выше, не пустой треп.
 
ПАВЕЛ КАРИН, ГАЗЕТА АВТОРЕВЮ
Удалось ли Лексусу напугать конкурентов или пока только насмешили?
О смехе речь точно не идет. Они дотянулись до уровня BMW M3, но пока не превзошли его. Для первого шага IS F это прорыв.
Motor, transmissão, freios, suspensão, escultura em nosso teste no Lexus com listado Tudo foi excelente. E você?
Ele se juntou apenas em uma suavidade de teste. É f ameaçou a cobertura nas ondas. Mas, confesse, não poderíamos compará-lo com concorrentes na pista do Mechkovo, como o teste foi realizado em dois estágios. Teoricamente, é F iria perder tanto M3 e Mercedes porque é privado do bloqueio do diferencial. Mas o AMG C63 na pista superaquece a caixa e como a máquina Lexus se comporta nesses modos, não sabemos.
Para um carro que é solicitado por três milhões, é um salão muito ruim? Por causa disso, é F não vai comprar ...
Pode ser. Isso no caso da EMKA para o salão ninguém olha para ela para dirigir. E no é f você pode empurrado todos os dias em engarrafamentos e aqui o interior está aqui, como um vizinho é 250, pode decepcionar.
M3 tem outra característica única - adaptabilidade. O sistema de drive M permite que o driver programe a máquina para si - para personalizar as características de controle do motor, ajuste eletronicamente dos amortecedores, a eficiência do amplificador de direção servotronic. Clique no botão M drive no volante, e a máquina da cavalaria submissa se transforma em uma Bucafula.
Atrás da roda deste carro, um sorriso não vai descer do seu rosto - promete lexus, apresentar é F. A ideia fazer uma versão poderosa do sedã compacto é veio à mente o engenheiro-chefe do projeto Yukihiro Yukichi um par de anos atrás. Ele tomou como a base do motor de cinco litros de LS e dele - o único de seus tipos de 8 velocidades automáticas com um cárter de alumínio, depois apertou tudo em tudo e forçou uma nova concha de forma rápida e infinitária.
Modificações importantes: O motor tem um tubo de entrada grande adicional, que abre em 3600 rpm e é melhor preenchido com cilindros. A ingestão de titânio leve e as válvulas de saída resistentes ao calor serve um sistema de fases variáveis \u200b\u200bcom uma unidade elétrica, que altera com mais precisão as características do que o circuito hidráulico tradicional. Discos de 19 polegadas e kit de corpo externo agressivo torna-se semelhante a um carro de corrida à base de deriva, mas é tudo - não uma beleza por uma questão de (embora, admitindo, atuando - a mandíbula cai nos proprietários do gelo comum). Os discos são feitos pelo método Bbs, forjando, e o kit de corpo passou numerosos purges no tubo aerodinâmico e melhor distribui as forças de fixação ao dirigir em alta velocidade. Mesmo debaixo do fundo do carro instalou carenagens compostas. A fundação final do é f foi realizada em Fuji Speedway - em uma autoestrada, que pertence à Toyota, está localizada ao pé de Fuji e é usada para realizar corridas de Fórmula 1 e uma série de competições nacionais e mundiais. Litterka F em nome da máquina exatamente nesta e indica.
Egor Dobrovolsky, que revista de carro?
Você tem experiência em operar a terceira EMCA com a alça e a máquina M DCTelógica. Como é uma caixa nova?
Provavelmente, se conversamos sobre o carro comum. Mas na EMKA com um alça de passeio mais agradável. O carro está vivo. A máquina torna algum tipo de virtual. Além disso, há pequenos atrasos.
Mas na cidade provavelmente o carro com a alça não é tão confortável? Além disso, ela não é o pedal mais fácil.
Para mim lá. Grip muito claro, curso muito claro de alavanca de mudança de velocidade aqui está tudo perto do ideal. Quanto ao derrame dos pedais, então eu, por exemplo, me cansaço não muito forte a partir de pedais longos. Aqui Audi S5 é exatamente a máquina não é para engarrafamentos.
Como caracterizar a suspensão?
O EMCA não é um banquinho como evolução. É bom andar todos os dias. É apenas um pouco mais difícil de Tres ordinárias. Esta é a sua passa.
Parecia-me que o motor no M3 é soprado cedo no topo, embora a BMW apresente-a como uma alta velocidade ...
Sim, também notei isso. Mas isso é oito! Ela tem um intervalo médio muito bom.
Sobre os preços. É f no norte-americano é oferecido por US $ 56.000. Na Rússia - por 3 milhões de rublos. Muito legal para lexus. Você pode consumir apenas o fato de que o preço inicialmente um pouco mais caro BMW M3 sedan em uma configuração comparável (aquecimento automático, elétrico, navegação, iluminação adaptativa, sensor de chuva, sensores de estacionamento e outra coisa em trifles) também é apertado a três limões.
Publicidade Slogan Lexus: Poder - Nada sem prazer Japonês deve ter amarrado com o modelo GS, mas com é F. Porque aqui e forças, e paixão - em excesso. Esta máquina dá sensações que são dignas do carro esportivo mais caro e puro-sangue. O conforto acústico é despretensioso. A suavidade do derrame para esportes espremidos pingentes é muito bom. E o autômato de 8 etapas deve geralmente reconhecer a obra de arte. Os turnos de mudança são realizados sem correr e oportuna. O modo manual funciona claramente e até envolve o processo, mas a parte do passeio emocionante pode ser obtida sem empurrar as pétalas submissas. Deixe o seletor na unidade, ative o modo esportivo e antes de pensar em alguém para ultrapassar, bater lentamente o pedal de gás - o sinal de cortesia da máquina tornará instantaneamente um recíproco discreto e prosseguirá para transmitir abaixo. Mas agora - gás total! Com rapidez com que ele avança, como começa freneticamente a devorar o ar! O som dos esportes Lexus Oito em alta Revs é difícil até comparar com algo. Jaguars, Astons e outros representantes das raças de elite também são capazes de gabarito, mas eles se tornam alto e rude.
Cinco começa do local de escrita - e todos os cinco vitórias Lexus! É necessário ser uma bunda e impiedosamente distorcer rapidamente a alça da caixa mecânica em Emch para acompanhar mais do que um alojamento dos japoneses em uma chegada de 400 metros. Tal sensação de que o Fórico da Máquina Branca não é três cavalos de poder, e todos os três três (de fato, graças a dizer a caixa de 8 velocidades e o momento monstruoso V8).
A BMW da derrota é salva apenas por uma massa menor e motor mais responsivo - por causa disso, o sedan bávaro se transforma nitidamente no acelerador e não perde momentos ao overclock na saída ou em altas velocidades. Não causou prazer e a operação da suspensão no M3. À primeira vista, o carro é caracterizado por aderência de ferro - as prateleiras são transmitidas no corpo todas as irregularidades. Mas quando se trata de manobras afiadas, a EMCA começa a parecer solta sobre a medida, mesmo admite rolos e pequenos leads (embora muito previsíveis). Fomos capazes de explicar essa regressão apenas com pneus - havia uma borracha de baixo perfil de 19 polegadas no japonês e na BMW - 18 polegadas.
Alemão tem vantagens óbvias. Quando a EMCA está liderando no limite, é mais compreensível - você recebe muita informação através do volante, através de uma cadeira de fixação severa, você pega todos os sobrecarregos laterais e longitudinais. Mais uma vez, o carro absolutamente entende as equipes do motorista - a dosagem do impulso não é cancelada, a reação é instantânea. Em um patch, o sedan bávaro está girando como um yula, assando em traços gordurosos suaves de asfalto de borracha. M3 é melhor equilibrado por peso do que o Lexus, e permite que você corajosos.
Mas também não tive queixas sobre a gestão da F, embora este carro esteja claramente configurado de outra forma. A suspensão frontal em alavancas duplas fornece precisão comparável, se não ainda maior de táxi, mas transfere as informações da estrada para a RAM como ela estava em forma filtrada. Parece ser sentido por cada seixo sob a roda, qualquer faixa se faz sentir, mas não causa uma tensão ou desconforto. Outra característica: a é f tem uma massa tangível no eixo dianteiro do que para as costas, mas o carro é sintonizado para girar claramente insuficiente. Na ponte, Lexus começa a deslizar com segurança o eixo dianteiro. Você pode enviar de volta o arco íngreme usando uma provocação franca. Na tira de decolagem de Tushinsky Airfield, eu tentei relaxar o é f em uma rápida cobra quando o sistema de estabilização está desativado, mas continuou a desenhar um sinusóide claro no desvio da ventilatria. A mesma experiência foi capaz de repetir espetacular na BMW, mas, para admitir, do carro que saí com palmeiras suando e um pulso muito rápido.
Para tal coragem, muitos amor emki. Eu não tenho nada - se apenas uma pessoa tivesse entendido a roda do que ele conseguiu. Mas os japoneses conseguiram fazer um carro, que, na minha opinião, é melhor adaptado para o motorista, consciente de que ele não é Michael Schumacher, mas adora uma rápida passeio, não menos do que o campeão de sete vezes da Royal Racing. Minhas simpatias estão do lado de é F.
Pedais com um movimento terrível elástico, direção espessada da borda com uma trança de couro antiderrapante macia, mudanças de engrenagem de curto-especmais e teto preto - todos os sinais do carro de corrida em BMW M3 estão presentes. E nada mais é necessário. A qualidade do plástico, o design do painel, a compatibilidade das luvas, o surto do interior - tudo vai para o fundo, quando o botão de partida está executando o motor, as flechas de pequenos dispositivos vêm à vida e uma vibração agradável de um motor de oito cilindros toca para você. As diferenças fundamentais na cabine Emki a partir do Standard Treshki, exceto pela pele desafiadora dos assentos e algumas coisas decorativas desobstruidas, eu não achei. Mas eu louvo ergonomia e assentos. Este último tem uma grande faixa de ajuste, travesseiro desenhado e lombar personalizável. Eu gostei da poderosa fixação na área de ombros - rolos nas costas Segure perfeitamente o motorista do conjunto médio do bolinho e não restringe os movimentos com táxi rápido. Eu não gostei do sofá traseiro - algum tipo de antisport. E do sistema multimídia bmw eu estava esperando por mais: muitas funções (há navegação e TV), mas parece plana e gritando.
Nutro é imperdível uma impressão positiva comum. Baranca, coberto com couro perfurado, diluído, mas o nó do pedal é impecável. Assento de couro preto, fios azuis estremecidos, são muito confortáveis \u200b\u200be, parece, são geralmente capazes de sentar no corpo da sela. Mas o torpedo perturba francamente a forma, e a textura - parece shmat de borracha preta. Sem dúvida, a parte espetacular é o painel Optiron, que quando ignorando a espada de flechas azuis. No entanto, os americanos são mais fortes mais fortes. Na maçaneta da porta - os botões de ajuste do espelho. Os mesmos botões horizontais correram em um bar sob os dispositivos - é bom que eles não são visíveis dirigindo. E à direita, algo que está morrendo - sem forma: do centro, pintado com uma pintura de choque cinza, na qual a exibição com botões grandes ao redor do perímetro, relógio digital e a boca de um receptor de cd primitivo, que exibe o nome do meu longo -Time amigo - Mark Levinson. É uma pena que o carro com características tão sofisticados recebisse o salão, completamente desprovido de alto-falantes internos. O renascimento no interior faz forro de fibra de vidro no túnel central, mas eles também não parecem realmente.

BMW M3.
Motor a gasolina, v8
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3999
Power (HP a RPM) 420 a 8300
Momento (nm em rpm) 400 a 3900
Tração Traseira
Caixa de velocidades mecânica, 6 velocidades
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4580/1817/1447
Curb de massa (kg) 1680
Velocidade máxima (km / h) 250
Aceleração até 100 km / h (c) 4.9
Consumo de Combustível, Cidade / Rodovia (L / 100 km) 17,9 / 9.2
Preço em Moscou 2 545 600 RUB.

Lexus é F.
Motor a gasolina, v8
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4969
Potência (HP a RPM) 423 a 6600
Momento (nm em rpm) 505 a 5200
Tração Traseira
Transmissão automática, 8-Speed
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4660/1815/1415
Peso do meio-fio (kg) 1700
Velocidade máxima (km / h) 270
Aceleração até 100 km / h (c) 4.8
Consumo de Combustível, Cidade / Rodovia (L / 100 km) 16.8 / 8.3
Preço em Moscou de 3,009.000 rublos.

Obrigado por ajudar a organização da filmagem LLC Toyota Motor (495) 258-3469 e BMW Group Rússia 8 (800) 200-3269.
Texto: Ruslan tarasov
Foto: Andrei Danilov
 

Uma fonte: "Piloto automático"