Test Drive Lexus é F desde 2008 sedan
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O Lexus é sempre considerado um carro digno, mas aplicações puramente civis. Sobre as modificações anticongelantes (como oponentes alemães em um segmento D Premium), ele só podia sonhar. Embora os depositantes tivessem um bom potencial do chassi, tração traseira, tecnologia Toyota. Para finalmente madurar, o tempo foi necessário. A primeira geração é executada com sucesso pela abreviação é. As pessoas aprenderam o carro, apareceram gradualmente os fãs em todo o mundo (sedan e universal foram vendidos na América, Europa, Japão sob o nome Altezza). Três anos atrás, a segunda geração foi estreada, o que tornou a linha ainda mais com sucesso e reconhecível. E então chegou a hora de levantar um pouco de status de Lexus! Então, em janeiro de 2007, em Detroit, a mais dentária dos lexes modernos é estreada. Por causa do oceano, ele mostrou o punho azul com a famosa Trindade alemã. Um pouco mais tarde, a paisagem de atletas compactos pousou na Europa após a estreia em Genebra.
E para a Rússia, a primeira cópia legal atingiu apenas um ano depois. Esperamos por ser-f para um teste por quase seis meses! E o tempo todo que eles tinham medo de que alguém o anexe a nós, magoado, ofendido como muitas vezes acontece com carros rápidos na prática autosurparte. No início do verão, vi pela primeira vez que a pérola é - f no estacionamento do escritório do Lexus russo. Mas então foi possível ficar nele. Parecendo, gostei do jeito! No meio do outono, finalmente o sedan foi dado ao toque. Mas o teste que começamos de qualquer maneira com inspeção. Aparência foi prejudicada no europeu. O carro tornou-se musculoso na zona de asas e pára-choques, e terminou a imagem das rodas famintas com borracha Bridgestone potenza 225/40 R19 em frente a 255/35 R19. Com um pacote de refinamento externo f, a máquina encontrou a vista é inabalável e terminada. Mas isso não é tudo. Tal superman é necessário com passas que adicionam. Em IS-F, são as letras l com uma inclinação reversa nas laterais que iniciam fendas nas asas e se estendem ao longo dos limiares. Bem, claro, os tubos de escape dobraram na vertical. A solução é tão simples e radical, que já foi copiada pelo representante da alta moda automotiva Ferrari Califórnia!
E dentro de qualquer pompa esportiva. O que é o carro Ponte, que sob o capô é um motor de cinco litros? Os bicos f estão aqui, então, o acabamento do material que se assemelha à estrutura do carbono, e em alumínio colorido, forro de metal nos pedais e a cadeira com suporte pronunciado. Talvez tudo. Mais e não é necessário. Aqui o humor nasceu não à custa de jóias, mas graças ao conteúdo interno da máquina. Quando você começa o mais novo v8, o sangue não começa a explodir simultaneamente com o fornecimento de combustível nos cilindros. O motor é firmemente teimoso em seu compartimento e apenas bauxita no escape de aquecimento. Um som de ferro claramente, com o qual o motor M3 é aquecido, não há. O Lexus é mais inteligente. Se se trata de esportes, então na cabine não deve prestar atenção a nada além da conveniência do pouso e ergonomia verificada. Cadeiras não só parecem macias são realmente. Sente-se e se afoge. Bom e confortável, mas parece que antes do primeiro turno sério. A opinião errada dos rolos de apoio lateral é bem fixada não apenas de volta, mas também pernas. Segure a cadeia, mas suavemente. Nos esportes não há lugar para se comprometer, mas se estamos falando de esportes urbanos, então uma poltrona de compromisso é-f parece ser uma escolha ideal. O motor aquece, vira queda e na cabine se torna completamente silenciosa. Eu rolando em um tráfego da noite densa e acho que o motor não é como você se espalhar.
Comida calmamente, acelerando suavemente no momento, que é generosamente equipado com o fundo. Eu bico o motor para o máximo até 3500 e estou surpreso que tipo de silêncio. Uma máquina como um bom árbitro esportivo, completamente incomensurado. Ele está em algum lugar lá, nas profundezas, com rapidez e suavidade muda os passos que comecei a suspeitá-lo em um desejo de parecer um variante. É bom que em um pequeno painel entre dispositivos, você pode exibir informações sobre a transferência. A sexta velocidade é de 70 km / h, no tacômetro inferior a 1500 rpm. Esporte
sondado. E eu, desonrosa, relaxado como se não fosse assim! Assim que a pista livre se abriu, instintivamente dei os pedais aceleradores. A máquina foi fixada, jogou os três passos, e a voz do motor de repente cortou um belo barítono suculento, que antes do corte acompanhou o movimento do tacômetro. Isso é tão escape com uma surpresa! Meu coração também fez pontapé e bater em um ritmo rápido. Máquinas nas laterais congeladas, tudo acabou Mas o plugue, como um buraco negro, rapidamente tomou espaço livre, e é-f fundido com o fluxo. Ele é geralmente disfarçado também. Para remover os quatro canos por trás, ninguém vai pensar que sob o capô de um sedã compacto dos cinco litros japoneses selecionados de um motor especialmente preparado! Cinco litros respeitosamente puxa um policial de trânsito e, pensativamente, me dá os documentos. Cinco litros! Guardas separadas no estacionamento e respeitosamente curva os lábios. Cinco litros é muito ou um pouco se trata de um carro muito pequeno? Como mostra a prática, apenas à direita! Os japoneses tentaram: o motor organicamente se juntou ao design da máquina e sua massa não tem um impacto negativo no manuseio. Pesando embora não é ideal, mas perto disso (55/45). Lexes modernas estão a caminho de complicar o projeto e a introdução de sistemas eletrônicos adicionais, de uma forma ou de outra interferência no controle da máquina. Aqui é-f não fica para trás. O sistema de controle de marca para a dinâmica VDIM opera constantemente os freios, o volante com uma taxa de engrenagem variável, caixa de engrenagens, sistema de estabilização e faixas.
Além disso, especialmente para este carro vdim forneceu a função de imitação do diferencial de interestrutura de travamento automático. Os últimos funcionam, mesmo que você desative completamente o sistema de estabilização (prensagem longa). O trabalho do auto-bloco torna-se perceptível nos modos verdadeiramente quentes, quando o motorista trove adrenalina, o motorista levanta os pneus, e deixam buracos no asfalto. O carro
especialmente moendo a superfície da rota com duas rodas. Aqui é o sonho de Dríftera! Nós gostamos como o auto-bloco eletrônico funciona permite-lhe manter com precisão o carro no lâmina de energia. Se você colocar o ESP, o clima é bom e você não está desligado, como Karlson costumava dizer um pouco. É claro o que fazer é melhor em lugares especialmente treinados. Ainda assim, 400 cavalos, uma pequena base, tração traseira e um volante afiado bem. No entanto, para o começo, você pode simplesmente forçar o VDIM a trabalhar de acordo com o programa esportivo. Isso não só fará a resposta da máquina, mas também um pouco emascular o motorista do motorista. Algumas vezes eu era muito divertido pegar um sedan em um derivo bastante profundo (a eletrônica estabiliza o carro, apenas quando se sente que está prestes a se desdobrar). Pequeno Lexus não pior do que seus concorrentes lendários da Alemanha! Mas faz isso à sua maneira. O carro é correto. Ele tem freios poderosos, agarrando e não inclinou a superaquecimento. Os construtores cuidaram dos ductos de ar que levam aos discos frontais e pinças, um punho adulto será facilmente bêbado. E que feedback! A desaceleração pode ser filiginada para dose com um esforço. A máquina se comporta imaculadamente. Nos modos orçamentários, você dirige tanto no LS 460. E quando a loucura de corrida começa, a caixa drasticamente redefine as transmissões, a eletrônica enquanto isso faz os bigodes! O volante não é tão transparente quanto no RS4 ou M3, mas esta conexão é suficiente. Além disso, a reação da máquina funciona com um feixe confortável com uma borda estreita rápida e linear. Massas irrestritas não me perturbaram, uma vez que nossos sapatos estilos em tênis leves levantados já na fábrica.
É por isso que é - F é um excelente estudante em todas as disciplinas, inteligentes ou ferozes, mas sempre um carro muito dirigido. E deriva e arrastar e o anel que ele está em toda parte em seu elemento. Abra seu potencial é uma tarefa completamente difícil, mas muito fascinante.
Os japoneses com sua característica e scrupulsity inerente à primeira tentativa criaram um concorrente equivalente aos oponentes europeus. É digno de respeito. E digno de seu pequeno lexus. IS-F poderia ser uma panqueca amassada, mas ele teve a sorte de se tornar um pioneiro. Este é o primeiro carro não europeu no campeonato da classe D Compact Supersen.
NOTA Motor e caixa de engrenagens
V8 2ur-GSE O mais poderoso motor Lexus. O bloco de cilindro de alumínio é tomado como base do sedan representativo do LS 600H, mas a forma de câmaras de combustão é alterada. Rodas, pistões e válvulas mais leves e duráveis \u200b\u200bsão instalados, e as árvores de cames são feitas por cavidade para melhor circulação de óleo, que uma bomba de óleo de alto desempenho adicional corrigirá mesmo com cargas laterais graves, e é resfriado usando um radiador especial. O motor tem um sistema de ingestão dupla (direto e no coletor de admissão) e ajustando as fases de temporização VVT-IE (em vez de hidráulica, um eletromotor mais rápido é aplicado à entrada). O acelerador com uma unidade elétrica fornece fornecimento de combustível de precisão. A máquina automática de oito estágios (alojamento de alumínio) e compacta (menor que a banda). Para suportar uma carga aumentada, foi especialmente reforçada e equipada com um radiador de resfriamento do fluido de transmissão. Um número de rácios de engrenagem permaneceu o mesmo que o LS, mas o programa de gerenciamento foi reciclado, também forneceu a caixa com um novo conversor de torque (que é melhor lidar com o momento aumentado). No modo manual, a transmissão é realizada em apenas 0,1 segundos.
Suspensão
A suspensão é o capital esmagado. Alavancas de aço de alta resistência e punhos giratórios de alumínio. As molas tornaram-se muito mais difíceis, os buffers de compressão estão localizados o mais baixo possível. Estas são as conseqüências de lidar com rolos e clipes. Amortecedores de gás. Os blocos silenciosos do fixador da suspensão traseira tornaram-se mais difíceis. Também mudou os pontos de fixação de toda a suspensão traseira.
Discos e freios
Especialmente para o Lexus Is-F Bbs fabrica discos ultralight de 19 polegadas. Eles são muito mais fáceis do que o padrão de 18 polegadas para o padrão. Mecanismos de freio para o desenvolvimento de Brembo. Os calibres HexPix com discos com um diâmetro de 360 \u200b\u200bmm estão instalados na frente, e os porceles traseiros e as rodas são de 345 mm. Os discos de freio são comuns, metal.
Leonty tytelev.
