Drive de teste de Lexus GS desde 2008 sedan

Jato japonês

Deixe -me dizer adeus a essa comparação, mas quanto o Lexus GS460 atualizado como uma bebida energética, que mais você bebe, mais é necessário para manter o tom. Você está cansado no trabalho, seus olhos ficam juntos? Suba neste cockpit, clique no botão com o início da inscrição, pressione o pedal extremo direito no chão. Nós iremos? Os olhos se abriram, a visão ficou afiada, a neblina em sua cabeça espalhada, como se ele não tivesse sido, mas de algum lugar de baixo, do mesmo pedal, a energia foi para o corpo, o que, ao que parece, não é apenas para Gire freneticamente as rodas traseiras. Agora você pode relaxar um pouco e absorver uma fração de conforto, como quando voa em uma aeronave a jato particular. O principal é não dormir. Embora não seja possível. No GS460, afinal, você pode chegar rapidamente à cama e depois adormecer imediatamente
Graça rápida
Uma breve excursão à última história, a saber, em 2005. Em seguida, apareceu a terceira geração de Lexus GS, que, na minha opinião, mudou radicalmente a idéia da marca. Os japoneses chegaram a criar o nome dessa metamorfose de L-Finês, que reflete uma nova filosofia corporativa, mas em russo parece monstruosamente uma ingestão. No entanto, não importa como isso pareça e signifique uma nova abordagem para o design do exterior e do interior, e para as propriedades em execução do carro, todas juntas. E funcionou!
O carro parece sólido e esportivo ao mesmo tempo, o que agora é especialmente apreciado. Após a atualização, que é expressa em traços quase perceptíveis, a aparência do modelo não mudou. Como sua percepção não mudou. O público ainda se refere à GS respeitosamente, e muitos entendem que essa é a escolha de uma pessoa rica e elegante.
Mas a aparência é enganadora: ao contrário de muitas outras máquinas, o Lexus GS parece mais externo do que por dentro. É tudo sobre um grande ângulo dos racks anteriores (e traseiros). Essa solução reduz significativamente o espaço interior e, digamos, uma pessoa alta, com noventa eras de altura, corre o risco de descansar a cabeça no telhado se estiver sentado atrás do volante, de acordo com todas as regras. Ao mesmo tempo, a solução é bastante justificada: enfatiza o dinamismo da máquina, dá a sensação de que você está em um carro muito forte e muito rápido. Além disso, nos ombros do local, há lugar suficiente e, nos bancos traseiros, não está lotado. Ou seja, há outro compromisso entre conforto e esportes, embora com um viés nos esportes.
O assento flexível é perfilado com sucesso, tem um apoio lateral muito bom. A gama de ajustes elétricos parece infinita. Levada pela pele e pela árvore do volante, que também pode se mover com unidades de servo dentro de enormes limites, é conveniente e agradável ao toque. Três anéis no painel de instrumentos ocultam os mostradores profundamente afogados com números bem legíveis. O caráter do GS também é enfatizado pelo botão de metal em vez da trava da ignição. Os óculos laterais duplos praticamente não perdem o barulho lá fora.
No console central, há uma tela colorida com controle de toque. Nas bordas, o botão da transição rápida de uma função para outra, o que facilita visivelmente a comunicação com o computador em quadro. A alavanca do KP automático é embainhada de couro, tem inserções da mesma madeira que o volante e o túnel central. Um amplo apoio de braço é conveniente e, além disso, pode se mover. Tendo mudado de volta, você encontra os botões de aquecimento e ventilação dos bancos dianteiros, desconectando o sistema anti -circo e a rigidez da rigidez dos pingentes. O Lexus GS 460 está equipado com AVS (suspensão variável adaptativa), que pode ajustar independentemente a rigidez dos amortecedores, dependendo do estilo de direção e qualidade, e também fornece ao motorista a capacidade do motorista de escolher um dos dois modos normais ou esportivos .
No lado esquerdo, mais perto da porta, o teclado de controle está localizado várias funções adicionais. Você não pode encontrá -lo imediatamente em um botão especial, após o qual ele emergirá do painel. É nela que a unidade de controle do espelho, os sensores de estacionamento, a cortina elétrica traseira.
E, é claro, não se pode deixar de mencionar o Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, que iluminou engarrafamentos e o mau tempo, nem sempre consegue, dispersando o sonho, correndo pela noite em Moscou. O centro consiste em um cassete de áudio e uma cadeia embutida no console central em 6 discos, percebendo todos os formatos, incluindo uma gravação capaz com DVD. O som derrama um total de 14 colunas, incluindo um subwoofer de 10 polegadas. No porta-malas, um amplificador de 11 canais está oculto com uma capacidade total de 350 watts, que também desempenha a função de um processador musical. E, é claro, o som de volume do som surround Sound 7.1 pode ser considerado que você está na sala de concertos. Nada mal!
 
O que significa V8
Order que o carro rápido Lexus GS460 é o mesmo que não dizer nada. Este é um carro. 347 Cavalos são, vou lhe dizer, um leitor, um rebanho que pode assustar alguém e quem agradar quando o corpo pressionar na parte de trás do assento. Costas macias, no entanto. Em menos de seis segundos, o atirador do velocímetro superará a marca de 100 km/h, mas você pode continuar com o mesmo sucesso. Nesse momento, a adrenalina e a memória de novas multas por violações de trânsito começam a lutar na minha cabeça, o que permitirá que qualquer inspetor obtenha facilmente o mesmo GS. E isso é até de alguma forma insultuoso
E, no entanto, no entanto, do som do motor, que enche a cabine, a seta do tacômetro passa uma marca de 4000 rpm, aparece um clima completamente de combate. E com que empolgação uma transmissão automática de 8 velocidades está classificando através dos programas? Esta é uma música! A propósito, os programas podem ser alterados e manualmente, ou você pode pressionar imediatamente o botão esportivo e, da consideração, não haverá rastro. Obviamente, não se esqueça que a tração traseira -a roda de roda não gosta de piadas. No entanto, no caso do GS460, não funcionará para ser particularmente holigal. O ESP não desligou, qualquer tentativa de atrapalhar a popa em deslizamento é interrompida na raiz. Além disso, o GS460 está em série está equipado com um sistema VDIM.
De fato, este é um cérebro eletrônico separado que combina o ABS, o sistema de estabilização, o sistema anti -circus e o trabalho em cooperação com numerosos sensores e sistema VGRS (direção da relação de engrenagem variável). É ela, com a ajuda de um motor montado no rack de direção, que altera o número de voltas do volante de borda para borda na faixa de 2,7 para 3,7. Em geral, o principal princípio estabelecido na tecnologia VDIM para manter a estabilidade do carro a todo custo. Sob o controle vigilante dos eletrônicos a cada momento, a velocidade do carro, o ângulo de rotação do cordeiro, o grau de prensagem para o acelerador, as acelerações longitudinais e transversais são. A velocidade do computador é ótima e, portanto, determina instantaneamente como prevê que, em uma fração de segundo, por exemplo, uma derrapagem começará. E então endireita ligeiramente o volante, sem a participação do motorista. Se isso não for suficiente, o sistema de estabilização reduzirá o fornecimento de combustível e a velocidade do motor e até diminuirá uma ou mais rodas. A prática mostrou que o VDIM age com muita competência e ajudará em uma situação difícil. Talvez até este seja o melhor ou um dos melhores sistemas de estabilização, mas para confiar nele, especialmente em uma estrada escorregadia, eu pessoalmente não faria em nenhum caso.
Mais algumas palavras devem ser ditas sobre os VGRs. Em geral, eu estava bastante adaptado a ela, no segundo ou terceiro dia já no nível dos reflexos sentindo em que velocidade e mesmo em que situação o volante se tornará mais nítido. Além disso, esse sistema pode economizar força, especialmente em condições urbanas. Mas! Talvez eu esteja velho -moda ou usado demais para manter a situação sob controle total, ou gosto de dirigir um carro adequado para isso rapidamente, mas cheguei à conclusão: com ações ativas, os VGRs ainda não ajudam, mas interferem. E para prever suas reações excedentes problemas. Embora para uma pessoa de um armazém diferente, eu admito plenamente, a ajuda da regra será útil. Ele pode não notá -la, às vezes apenas se perguntando o quão obediente é o carro!
Resta apenas dizer sobre os freios, no poder do qual não há dúvida. Eles são capazes de parar rapidamente o carro em qualquer revestimento, e dose o esforço nos pedais não é de todo difícil. Quanto aos pingentes, eles deixaram a impressão mais agradável. No modo normal, eles são bastante macios, no modo esportivo, eles se tornam difíceis. Mas, de qualquer forma, os rolos do corpo nas curvas são quase invisíveis, e apenas a intensidade energética dos amortecedores, valeu a pena algumas vezes em poços profundos, deixou um sedimento não muito agradável algumas vezes eu Ouvi uma batida desagradável da suspensão que funcionou antes do final da suspensão.
Como?
Possuindo uma aparência extraordinária e excelentes qualidades de corrida, a terceira geração de Lexus GS é bastante estável na demanda. Afinal, os principais concorrentes, entre os quais eu alocaria o BMW da 5ª série, a Mercedes-Benz E-Class e Audi A6, em níveis de acabamento semelhantes e com os mesmos motores poderosos, como regra, são mais caros. E os preços do GS atualizado começam em 1.753.000 rublos. O GS460 testado, que é oferecido na única e mais completa configuração custa 2.397.500 rublos. Então é praticamente um avião

Andrey Osipov
Foto de Lexus
 

Fonte: Magazine Automobile Izvestia [julho de 2008]