Drive de teste de Lexus GS desde 2008 sedan

Uma classe executiva sem aeromoça

Os carros de luxo em saturação com eletrônicos e outras músicas se aproximaram de revestimentos de ar ou a aeronave foram simplificadas para os carros? As respostas estavam procurando Sergey Kanunnikov. Foto: Konstantin Yakubov.
Desde a infância, houve um respeito especial pelas pessoas em uniforme de vôo. O trabalho deles parecia especialmente complicado, responsável, perigoso. É claro que agora mudou muito: na cabine de um enorme revestimento, existem apenas dois, e o carro voa para quase todo mundo eletrônico. Mas, afinal, uma vez que a profissão do motorista foi listada com dificuldade, difícil, exigindo uma preparação séria. Hoje, os controladores estão reabastecendo muitos e os assistentes são fáceis de voar com Lexus em nossas extensões? O que é o piloto e o passageiro? Infelizmente, eles não dão uma aeromoça ao carro, teremos que decolar sem ele?
Porque somos pilotos
Eu quero repetir a aceleração! Felizmente, o carro, ao contrário do avião, não é difícil. É ótimo sentir o quão decisivamente, assertivamente e ao mesmo tempo um revestimento branco está ganhando velocidade. Aquele que está no comando, pressiona um pouco na cadeira, a paisagem está rolando rapidamente, a seta do velocímetro corre para a direita. Mas o pedal do acelerador dificilmente é pressionado pela metade do movimento. Lá, na parte traseira, no salão da classe executiva, o momento da mudança de marcha, provavelmente é completamente intransitável. Usar o modo manual nessa máquina? Nonsens! Lexus não é um pequeno avião esportivo e não é um lutador. Além disso, tendo tentado brincar com os programas, ele notou: a uma velocidade de 70 quilômetros, está ligado, o quarto ou mesmo o quinto não é fundamentalmente importante. Há tração suficiente em qualquer caso. Também não quero testar o modo Kik-Dawn: pressionar o pedal por dois terços é obviamente suficiente em quase qualquer situação.
Sendo um motorista de Lexus, você sente a leveza, a compreensão do controle e ao mesmo tempo responsabilidade por mais de duas toneladas de metal caro, madeira, plástico. E, é claro, antes de tudo, para aqueles que estão no sofá dos fundos. A propósito, como eles estão lá?
O placar saiu, ganhamos altura
Configurando no sofá traseiro, você esquece como acabou de deixar o barulhento aeroporto vaidoso, passou pelos guardas de fronteira hospedados. Não direi que as costas em Lexus são muito espaçosas. Ao contrário da aeronave, o crescimento do pouso é influenciado pelo crescimento de sentar na frente. A largura é ótima! Bem, nunca ocorreu plantar no meio do terceiro? O que é essa classe de negócios então?
Um luxo especial como um painel de controle climático ou áudio, não há vídeo aqui. O princípio do necessário (é claro, pelos padrões da classe) é observado. E nós, ao que parece, já estamos indo! Isso lembra as nuvens que voam para fora das janelas e um ferrugem tranquilo de pneus. A aceleração é quase imperceptível, bem como pequenos inchaços da estrada. Ondas lisas também não farão você se lembrar das zonas de turbulência. Mas o perdão em pneus de baixo perfil não os aceita, eles respondem com um golpe doloroso na suspensão. Ainda faria! Este é um revestimento, não um trator de aeródromo.
Então pegue -ff, depois aterrissando
Infelizmente, na estrada, você precisa desacelerar com mais frequência do que no ar. E, a partir deste ponto de vista, o Lexus-GS 460 é imperfeito. É inconveniente controlar a desaceleração: a princípio, o carro reage de alguma forma sonolento à prensagem do pedal, depois bica com o nariz, mas vale um pouco de enfraquecer a força, os freios novamente se transformam em algodão.
O volante é agradavelmente leve no modo de estacionamento e visivelmente mais pesado ao dirigir rapidamente. Talvez até um pouco mais pesado do que gostaríamos. Em solavancos longitudinais, o carro está um pouco nervoso. Mas, nas curvas, ele é montado e obediente, não mostra imponente validade.
A navegação em Moscou com discurso russo para um carro desta classe agora é a norma. O dispositivo até pensa: estamos nos aproximando do restaurante ou japonês italiano? Mas, em astúcia, vira o anel do jardim, às vezes ele vagueia, e nas áreas de dormir, ele se recusa completamente a lidar com vários edifícios. Para esse revestimento, é de alguma forma insolúvel carregar um globo com você!
Uma classe executiva é quando há algo supérfluo. Sem o que, é claro, você pode fazer, mas eu não quero. Nosso voo acabou para sair da aeronave para amassar as pernas no ar, ir para novas impressões. Mas, para se separar do que o primeiro salão já habitado está sempre um pouco triste em poucas horas, eu me acostumei ao conforto, aeromoças amigáveis \u200b\u200be cortês. Sobre as mesmas sensações surgem quando você deixa Lexus. Somente a aeromoça nele não era _x0008_
Lexus GS 460
A série GS estreou em 2000, em 2004, eles apresentaram a segunda geração. No outono de 2007, eles mantiveram a Restyling e começaram a lançar a versão GS 460.
Motor: Gasolina V8, 4,6 L (347 HP)
Caixa de engrenagens: automática de 8 velocidades com a possibilidade de troca manual.
Resumo: Luxo.
Preço: 2 397 000 Rub.
_x0007_ + Salão confortável e tranquilo, excelente dinâmica, equipamento rico.
- Gerenciamento de deposição desconhecido, a navegação requer lições de ciências de Moscou, não há aeromoça.
LEXUS 460 Liner confortável, conveniente para vôos próximos e longos em boas estradas.
Pelo mesmo dinheiro
Mercedes-Benz E-SLASS
1 576 800 4 352 400 Rub.
Obviamente, a versão mais acessível para 1,5 milhão de rublos está equipada com apenas um motor de 184 cavalos de potência, mas por 2,7 milhões. Você já pode olhar atentamente para a tração nas quatro rodas E500 com um motor com capacidade de 382 hp. ZR, 2007, No. 5.
Audi A6
1 432 0003 809 000 Rub.
A empresa da Baviera oferece a maior variedade de modificações A6. Máquina de barra inferior com um motor de 2 litros de 170 cavalos de potência. E por 3,8 milhões, você pode comprar uma SOR super poderosa com toda a roda e um motor de 435 hp. ZR, 2007, No. 5.
Sergey Kanunnikov
 
 

 

Fonte: A revista "dirigindo"