Drive de teste de Lexus GS desde 2008 sedan

Custos de imagem

Para muitos, Lexus não é apenas uma marca, mas um padrão de confiabilidade, um ícone do mundo automóvel. Mas ele não fica sem falha, diz Igor Kozlov. Foto: Konstantin Yakubov.
O modelo GS de segunda geração, que será discutido, por seis anos foi vencedor do Centro de Confiabilidade de Confiabilidade da Confiabilidade Americana de Confiabilidade J.D. Poder. É curioso para calcular quanto custará o conteúdo do cavalo do prêmio. Mas primeiro você precisa gastar dinheiro em sua compra
Preço - por status
Para o GS300 de 2001 (código do modelo 160), agora eles pedem de 570 mil rublos, para carros reestilizados - 590-680 mil, e o GS430 (Código do Modelo 161) custa cerca de 673 mil rublos. (para janeiro de 2008). É um pouco caro, mas em comparação com os colegas de classe alemães, é bastante aceitável. Além disso, Lexus, mesmo na configuração básica, está equipado com uma coluna de direção em retirada que facilita o patamar e a folha, à acústica musical do centro de áudio nativo Nakamichi.
É verdade que seu som às vezes estraga o rangido desagradável do painel de instrumentos - muitos proprietários reclamam disso, mas também há proprietários satisfeitos de espécimes tranquilos. Mas ao tentar pendurar diagonal, Lexus realmente chora com painéis, mas não se fala em distorções perceptíveis, e ainda mais as portas abalam. Isso indiretamente indica rigidez suficiente da célula de potência da cabine e promete boa proteção na colisão.
VIÉS DE SELEÇÃO
De acordo com o habitual teste de colisão da EuroCap, o modelo nunca foi testado: afinal, a participação das vendas de GS de segunda geração na Europa, mesmo em anos de sucesso, não excedeu 7%. A maior parte do carro se estabeleceu no mercado americano e já atrás do oceano, uma reunião com um cubo não pôde ser evitada. O Instituto de Segurança Rodoviária (IIHS) observou a avaliação mais alta dos pilotos - G. Eles estragaram o idílio apenas aumentou as cargas na perna e o pé direito do motorista - classificando a (para posição pior). Além disso, o manequim durante o rebote respirou a cabeça no feixe longitudinal do telhado, mas a probabilidade de uma concussão do cérebro era pequena.
Existe apenas uma dor de cabeça com o corpo em operação total - lavagem regular, e não apenas por um brilho externo. A partir dos químicos com os quais nossas estradas são regadas no inverno, a corrosão na seleção das portas mais baixa pode aparecer na quinta a sexta temporada - é importante mantê -los limpos. Ao mesmo tempo, é útil cobrir as vedações da porta inferior com lubrificante de silicone, para não congelar o limiar e, portanto, não rasgar. Esses lugares são como um indicador de cuidado: ao escolher um carro usado, examinamos -os em primeiro lugar. Mas você não pode prestar atenção às fichas pequenas no capô, pois os idosos GS, o cavalo é quase a norma, bem como a acidez do joelho inferior da antena telescópica na asa traseira.
Os carros da América às vezes parecem mais bem surpreendidos, mas a aparência, como você sabe, é enganadora. Muitas vezes, eles deixam sua terra natal devido a vários problemas (e naturais) e chegam até nós após um reparo sério, o que às vezes é difícil de identificar traços. É melhor não economizar no diagnóstico do revendedor, não importa o quanto seja, é difícil verificar o fundo e a condição das unidades sob ele sem um elevador - a liberação da estrada é pequena.
De baixo, às vezes está faltando um kit de corpo aerodinâmico plástico - geralmente é perdido em solavancos. Com corridas mais de 100 a 120 mil km, a vedação do óleo traseiro jura frequentemente. Como regra, antes de um vazamento abundante, durará mais 20 a 30 mil km, mas você ainda precisa trocar o manguito. Ao mesmo tempo, pode ser difícil desconectar os tubos da hidráulica automática - eles se fundem com os acessórios da corrosão. Portanto, sem esperar pelo reparo, recomendamos a limpeza e o processamento da conexão com o anticorus (o principal é substituir a sujeira na lacuna entre o tubo e a porca).
Caso contrário, a transmissão automática é bastante confiável. Os revendedores não se lembram de falhas sérias, mas você não deve trazer para eles - pelo menos 80 mil km, trocamos o óleo. Com uma maneira agressiva de dirigir, ele pode escurecer, cheirar uma queimadura e exigir uma substituição anterior, que recomendamos que recomendamos com recirculação (os revendedores usam uma instalação especial para isso). A substituição completa do útil para carros, cuja milhagem está em dúvida, ou americanos - seu petróleo geralmente não é o primeiro frescor.
Isso consecutivo, aquele ventilador
Os motores geralmente são muito confiáveis. Todas as avarias mecânicas ocorreram devido à substituição analfabeta da correia dentada. É importante aqui não apenas pegar as marcas nas polias, mas também instalar corretamente o acoplamento VVTI na distribuição do VVTI, que altera a fase da distribuição do gás. Um trabalho tão crucial não deve confiar em ninguém, especialmente porque é necessário com pouca frequência: nos motores 2JZ-GE (em linha seis)-depois de 100 mil km e 1uz-fE e 3Uz-Fe (V8, 4,0 e 4, 4.0 e 4, 3 L, respectivamente) - após 150 mil. É verdade que, recentemente, o período de substituição foi equalizado - 100 mil km (de acordo com o novo menu de serviço para a Rússia), explicando a diminuição do intervalo para o V8 com condições operacionais mais difíceis. Aconselhamos que você adote a inovação como lei: afinal, os intervalos do cinto estão repletos de reparos caros.
O radiador do motor não mora conosco por um longo tempo, seus tanques de plástico racham, embora esse defeito não possa ser chamado de enorme. A propósito, Lexus não está sozinho nisso. Muitos outros carros acontecem os mesmos problemas sobre os quais escrevemos nos materiais anteriores do título. A mutação do plástico, de acordo com todos os revendedores, é causada por reagentes anti -tonoladas e, infelizmente, ninguém criou um antídoto universal. Uma coisa permanece - para monitorar o regime de temperatura do motor!
Mas nosso combustível como um todo tinha os motores a provar, a menos que, é claro, você tenha um veneno claro com uma superabundância de aditivos contendo metal que matam velas. É uma pena quando um kit fresco começa a poupar depois de 10 a 15 mil km, porque mudar isso não é fácil. Para chegar às velas dos cilindros centrais dos seis, é necessário remover parte do caminho da admissão. No V8, embora pareça mais fácil, mas as velas são mais caras, porque são mais um casal. Puxe a substituição para o conjunto de 40 mil km (se tiver sorte - até 50-60), se você percorrer os postos de gasolina duvidosa. Ao mesmo tempo, a chance de salvar os bicos do jantar aumenta. No entanto, sua descarga é necessária com pouca frequência - em média, após 60-80 mil km.
Quase não há outros problemas com os motores, exceto 200 mil km, às vezes o clipe do tensor da correia clínica começa a uivar, que pode ser alterado separadamente.
A luta contra o peso
Mas os blocos silenciosos da suspensão traseira não são vendidos separadamente - apenas montagem com alavancas. O prazo para substituí -los depende muito das cargas; Se você negligenciar as instruções, esteja preparado para gastar nas alavancas inferiores após 100 mil km e as bolas superiores (elas também são montadas com alavancas) - após 70-80 mil. Em caso de operação suave, todos os elementos do multi-link atendem a 160-180 mil km ou mais. Conjuntos convencionalmente são os rolamentos dos hubs, que podem andar após 60 mil km, e as buchas do estabilizador de estabilidade de répteis, cuja batida é possível a 30 mil km, mas mais frequentemente atingem 40-50 mil. A mesma quantidade de seus análogos na suspensão frontal serve, para os quais outras avarias são raras, é claro, se não abusarem de suas capacidades.
A vida útil média das pastilhas de freio dianteiro é de 30 mil km, a traseira é de 35-40 mil. Se você gosta de iluminar, prepare-se para alterá-los com muito mais frequência, respectivamente, após 10-15 e 15-20 mil. Em média, os discos são suficientes para três conjuntos de almofadas, mas as substituições anteriores ocorrem, quando, com uma guerra, ele faz a espessura residual não permite que eles sejam protegidos.
Não há outros problemas com os freios, mas lembre-se da peculiaridade de bombear o sistema, por exemplo, no caso de substituir a mangueira ou líquido: devido à presença de ABS combinados com o VSC (controle do trato e sistema de estabilização eletrônica) , o circuito traseiro é bombeado com a ignição e os freios de pedal pressionados! Frente - como sempre, por gravidade com um ar sob o tanque de freio.
Como você pode ver, mesmo um modelo confiável tem fraquezas. No entanto, existem tão poucos problemas que, talvez, o Lexus -Gs em sua classe pode ser considerado um padrão - embora notável no conteúdo.
A história do modelo
1997 em janeiro, em uma concessionária de carros em Detroit, a Lexus apresentou o carro-conceito HPS, que se tornou GS de segunda geração em alguns meses (para o mercado japonês, Toyota-Aristo). Corpo: sedan, o índice de fábrica começou com 16. motores a gasolina: P6, 3,0 litros, 168 kW/228 hp. ou 161 kW/219 hp (grau de compressão de 10,5 e 10,0, respectivamente); V8, 4,0 L, 216 kW/294 hp A tração traseira, A5.
1998. O motor a gasolina P6, 3,0 L, 163 kW/222 hp
1999 Teste de acidentes do American Road Safety Institute (IIHS): A avaliação mais alta de G para um golpe frontal.
2000. o motor V8.4.3 L, 208 kW/283 hp.
2001 Restyling: revestimento do radiador com um padrão alterado, luzes traseiras com vidro liso (sem difusor), aros de alumínio ao redor dos dispositivos, um emblema brilhante no centro do volante. Alterações no esquema de cores e textura do estofamento do salão. 2004 é um terceiro modelo de geração.
 
Igor Kozlov



  
 

Fonte: A revista "dirigindo"