Test drive lexus gs desde sedan 2008

Lexus gs. De acordo com o aeródromo, no aeródromo ...

Em Los Angeles na semana passada eu tinha dois importantes tiros de negócios e um testamento de testes da nova já pela quarta-geração Lexus GS. O voo direto de 3 horas de Moscou e o Serviço Ransom do dia para a noite não foram fáceis. A fadiga borrava tudo no nevoeiro, alongamentos do tempo: aeroporto, apresentação, hotel, quatro horas para dormir e encaminhar para a roda no campo. Voila.


O comprimento do GS permaneceu o mesmo, os esquis frontais estavam enraizados por 10 mm, e a parte traseira se tornou a mesma maior. A altura aumentou em 30 mm, a largura é 20. O rio correu a 40 mm na frente e 50 mm na parte traseira. A largura do carro aumentou em 20 mm. A base permaneceu a mesma 2850 mm

Lexus livrou três modificações da unidade de todas as rodas GS 350 AWD para o teste de uma só vez, bem como a tração traseira gs 250 e o gs 450h híbrido. Estes carros serão apresentados na Europa e na Rússia. Novo design, estrutura de energia reciclada, motores e chassis, interior refinado, multimídia nova. Excelente. Uma TV de 12,3 polegadas Widescreen olhando para fora de um couro macio, como um sofá, console, que custa. Suite e Premium, tudo em uma garrafa.


O GS é oferecido em 11 cores, há três novos entre eles: vermelho escuro (vermelho carmesim), azul (azul meteoro) e prata (prata sonora). No verniz de carros pintados em uma cor vermelha escura, há inclusões retrorrefletivas de vidro

No entanto, começando a estudar o carro com mais detalhes (eu consegui a primeira tração em todas as rodas GS 350 AWD), bateu involuntariamente em todos os tipos de insights. No pára-choques dianteiro não há espaço para o quarto (em alguns estados da América, o sinal da frente é opcional). Mas os sinais de volta traseira eu tenho europeu amarelo. A milhagem do odômetro mostra apenas em quilômetros e a temperatura exterior e dentro apenas em graus Fahrenheit. Os espelhos retrovisores são americanos, isto é, sem qualquer parábola e diopter, e o velocímetro é geralmente duas escalas: em quilômetros e milhas. Salonka salgada salgada.


Os faróis de bloco GS podem ser duas opções, mas em qualquer caso, eles são capazes de olhar para o turno:

Biksenon é colocado em versões a gasolina, a principal diferença no headla é o único grande projetor de luz distante e próxima.

O farol com luz de diodo é distinguido por três plataformas rigorosas. A luz média e distante tem projetores separados de menor diâmetro. Guirlanda em forma de L de luzes de corrida diárias LED é integrada em um farol em ambos os casos

Mergulhe profundamente. Inserções decorativas sob a árvore são realmente de madeira (mais precisamente, são feitas usando folheado de 0,5 mm). E você não pode dizer, parece pálido. A linha na pele não é tirada em todos os lugares. Um botão de abertura de corte de corte de corte áspero tem, parece, um movimento infinito, é em absoluta dissonância com o joystick de toque remoto adjacente e as teclas climáticas curtas e o sistema de áudio Mark Levinson. No entanto, os criadores para este salto estão pedindo lealdade. Afinal, agora em nossas mãos pré-setores de carros, no transportador, garantem engenheiros, notaram a noção.


Nas versões de gasolina dos bicos de sistema de escape diversionáveis \u200b\u200bintegrados no pára-choques, um híbrido na parte inferior do pára-choque é uma pasta surda, os tubos de escape são direcionados para baixo

Chatter bonita, é hora do volante. Eu acaricio a cadeira, parece que tudo é conveniente e o apoio lateral não é nada, e perfil, e a distribuição da carga, mas eu entendo que algo está errado aqui! Uma parte da minha liberdade foi sofisticada o túnel central inchado, sob o qual uma caixa de transferência foi escondida com um diferencial de peneira bloqueada. O caviar da perna direita passou na bolha. Chá, não UAZ! Mas você precisa prestar homenagem, variações de tração traseira e híbridos são privados desse milagre.


Baranca cai confortavelmente nas mãos, o ajuste da coluna é realizado por drives elétricos.
O topo da frente do painel frontal do couro, a faixa pode ser contrastante ou cinza.

O estofamento dos assentos e painéis de porta será realizado em uma das seis cores de preto, marfim, cinza, castanho claro, marrom escuro e granada. As inserções na cabine são feitas usando um folheado natural, um prego do programa, é claro, inserções de bambu que estão disponíveis apenas na versão híbrida.

Para encaixar alguns elementos, enquanto há reclamações. Por exemplo, o botão de abertura da caixa de luvas e do elemento no qual a larva do castelo é instalada, pendurada no Zhiguli. Os engenheiros argumentam que não haverá essas máquinas seriais.

Salão recebe o motorista e os passageiros perto do carro e passageiros com luz de fundo do LED branco


Para controlar no volante, bem como interruptores sem roubo, não há perguntas. As traduções podem ser deslocadas e manualmente por pétalas. Chaves de controle de freio de estacionamento eletromecânico com função de bloqueio automático HID sob o botão Start / Stop

O que na estrada? Quieto sim suave! O ruído e as vibrações são puramente informativos. O som do motor é geralmente dissolvido em algum lugar nos quintais do compartimento do motor. Mas vale a pena clicar em gás m-mmm! Imediatamente, o som da bolha do escape é espalhado por bálsamo por Balsam. Cameler tentou, configurado. Mas isso é verdade para o motor 3.5, um híbrido e um som mais modesto de 2,5 litros.


Os gráficos e menu do sistema multimídia pareciam desnecessariamente sofisticados. A funcionalidade excessiva é boa ou ruim?

O novo GS recebeu um modo de acionamento Selecione o recurso de seleção do modo de movimento (à esquerda abaixo).
Eco, normal, sport s e modos Sport S + (disponível apenas no pacote F Sport) são escolhidos no túnel central. A natureza do Tandem Engine / Box do modo para o regime muda significativamente.
Em eco, as respostas ao pedal de gás entorpeceram, a prioridade é dada ao aumento das engrenagens, enquanto o motor queima a menor quantidade de combustível. O clima também funciona no modo de economia (zonas em que não há passageiros não são atendidos).
No esporte s e esporte s + uma reação mais nítida, a caixa muda mais rápido com push tangível. A prioridade é dada a engrenagens reduzidas (de modo que, a qualquer momento, é possível acelerar para acelerar), enquanto a eletrônica durante a frenagem é adequada Penitz. O consumo nesse modo é um pouco maior.

A interface de gerenciamento de sturgeon multimídia de toque remoto (logo abaixo) é melhorada, o cursor na tela do monitor não está mais apenas se movendo pelo motor e adere aos itens de menu mais próximos, é apenas especificar a direção. Use o mouse é muito mais conveniente

A direção cria uma sensação estranha da reação à volta do volante é boa, e parece ser o esforço de retorno necessário, mas não há informações suficientes sobre o microrelão. Algo não chegou. A suspensão é elástica e até densa, a partir da estrada, ela isolada quase completamente. O equilíbrio não é ruim, mas vale a pena entrar nos tamanhos do meio, jogando a suspensão frontal escolhendo um movimento, fecha no corpo. Uau, como não há colapso. Depois de um desses (a propósito, não muito profundo), as figuras no meu carro acenderam um indicador de sistema de monitoramento de pressão dos pneus. O que é, novamente, falha de preconceito? Afinal, o teste subseqüente mostrou ordem completa com pressão.

As seisters em forma de V em tandem e um autômato de seis velocidades é bom. O motor 3,5-litros 317 (anteriormente 307 HP) já está com revoluções médias que dão uma boa maneira e desencadeia até o corte para 6.500 Revs. O motor não é fácil, existem dois tipos de injeção (distribuídos e diretos), o sistema para ajustar as fases da distribuição de gás na entrada e a liberação de Dual VVT-i Overclocking para centenas de 350 segundos. Mas não pode nem ser bombardeado, gostei da reação do motor ao pedal de gás e a velocidade com a qual a caixa sacode as transmissões. Atrasos mais baixos são mínimos. E, que é valioso, com uma diminuição na velocidade da própria eletrônica é capaz de fazer Penitz. Mas, para isso, o disco da função de selecionar um algoritmo para a operação do modo de acionamento Selecione a unidade de operação deve ser traduzido para o modo SPORT S ou Sport S, e o seletor de transmissão deve estar na posição de alcance D. Para estilo esportivo é.


Novos assentos frontais são instalados um pouco mais baixos, na frente seds a distância sobre a cabeça aumentada em 30 mm. Backs mais finos das cadeiras permitiram disparar para os joelhos dos países traseiros de 20 mm.

Braço deslizante no túnel central (também é uma tampa de boxe) para mim é alto. Quando você vai com calma em um dalnyak, a mão direita no braço é apenas relaxadamente descansando, mas durante o trabalho ativo do volante, o cotovelo se fecha nele.

Cadeira de condução com memória. Interessante bloqueio central de chip fecha as portas assim que traduzirmos o seletor de transmissão para a posição r, desbloquear as portas quando você traduz o seletor para estacionamento

Acima da parte superior das costuras traseiras no novo GS tornou-se mais de 25 mm. Assentos traseiros não dobram.

Небольшой люк, открывающий доступ из салона в багажник, есть только на бензиновых версиях. Проём позволяет перевозить длинномеры, вроде лыж, но не более того. Сзади мультифункциональный подлокотник, в нём есть ниша для мелочёвки, бокс и пара подстаканников. В топовых исполнениях вместо ниши интегрирован пульт управления музыкой, климатом, подогревом сидений и моторизированной шторкой заднего стекла

Если вам мало динамики, можете выбрать более быструю заднеприводную версию с гибридным приводом. До сотни машина разгоняется уже за 5,9 секунды, но только в том случае, когда тяговый аккумулятор заряжен, и оба мотора работают сообща, суммарная мощность в этом случае составляет 343 л.с. (ранее было 296 л.с.). Стоит выехать на трек и спустить заряд батареи, как гибрид, по сути, превращается в обычный бензиновый седан, под капотом которого остаётся 290 лошадей, развиваемых 3,5-литровой шестёркой. Батарея в боевом трековом режиме восстанавливаться не успевает, поэтому электромотор на треке помогает нечасто. Lastro?

Но главный приз гибрида, собственно, не в динамике. А в лучшей экономичности. В смешанном режиме паспортный расход топлива всего 5,9 литра на 100 км, но у меня вышло около 10. Для сравнения, полноприводный 350 AWD по паспорту расходует 10,2 литра, а в реалиях трескает 15,2 литра.

Впрочем, те, кто хочет сэкономить на покупке, и кому не нужна избыточная динамика, могут остановиться на 2,5-литровой версии, ведь не факт, что экономичность гибрида в ваших условиях со временем окупит разницу в стоимости. В общем, нужно брать в руки калькулятор и считать выгоду. Кстати, дефорсированный 209-сильный V6 на GS представлен впервые.

Ну что, хватит уже тошнить, айда на трек. Здесь нас ждёт гибридный GS 450h аж в двух исполнениях. Они, как коса и камень, как лёд и пламень Короче, красный с F SPORT-пакетом, темно-зеленый без. Первый с левым рулём, второй Что?! По треку ездить на праворукой машине? Эх, где наша не пропадала! Придётся чувствительность своих микрофонов довести до максимума, и слушать, слушать, слушать Себя, машину, себя и ещё раз машину


Пакет F SPORT уменьшает клиренс на 15 мм. Он может быть доступен на любом из GS, даже гибридном. Внешне такую машину можно отличить по соответствующим шильдикам, более агрессивному переднему бамперу и мелкоячеистой решётке радиатора. Накладка на заднем бампере под титан

A faixa de teste é forrada com cones para persianas e bobinas de um aeródromo militar abandonado. Conheça a configuração em uma máquina normal de mão esquerda, com pacote F Sport. Este pacote inclui molas mais curtas e duras, estabilizadores de estabilidade reforçados, amortecedores com um grau variável de amortecimento, rodas traseiras controladas (giradas por uma caixa de engrenagem eletromecânica no intervalo de 20) e um mecanismo que altera a taxa de transferência da unidade de transferência .


Em carros equipados com um pacote f de pacote, que inclui um chassi ativo com amortecedores personalizados e rodas traseiras, no modo Sport S +, os amortecedores são presos ao máximo. Devido a isso, os rolos são mínimos e as reações à rotação do volante e a estabilidade é melhor. O mecanismo que muda a taxa de transferência da unidade de direção, reduzindo a relação de engrenagem, torna a roda de direção e, ao mesmo tempo, mais difícil. Coisa interessante, ao mudar para o modo Sport S e Sport S + em um híbrido GS 450h, o indicador total de energia da unidade (à esquerda no painel) é automaticamente substituído pela imagem do tacômetro. A bateria após uma série de acelerações intensivas está se esgotando e discar para o retorno máximo, a capacidade não mais tem tempo, portanto, de fato, o híbrido se transforma em um carro de gasolina comum, onde o motor elétrico ligará de vez em quando Tempo

Eu dou a pista, ouvindo o carro, clique em modos, pare no Sporting Sport Sy. Neste modo, os amortecedores controlados são mantidos mais fortes e, em ligações na equipe de eletrônicos, criam a maior resistência possível e, assim, minimizar os rolos. A taxa de transferência na unidade é a menor, e o volante é um pouco mais difícil.

Do modo suave, volto para Frank provocations. Correndo na virada da roda esquerda, acerte! Deus, o que é isso? Sentado perto de Pasha Karin colocou minha câmera sobre a porta. Yo-tree? Ele entrou no turno com uma barra transversal clara da velocidade de demolição, GS mergulha o eixo dianteiro, endireita ligeiramente a trajetória, mas sob a crunch esp permanece em um determinado corredor. Nem um único cone é abatido, Bravo.

Jogando ainda mais o híbrido para a direita e esquerda ainda. Borracha aquecida e flutuada, o calor está crescendo, a demolição começa antes e mais cedo, mas agora vamos tentar tudo ao redor da mente. Quase repetido até que os acadêmicos abs, eu descarrego o eixo traseiro na frenagem e coloque o carro no arco Oh, um milagre! Eu passo o pino de cabelo, deslizando por todas as quatro rodas. O eixo traseiro está jogando, o carro permanece rápido e controlado. GS com um chassi ativo pode ser forçado a dançar, e se queria muito, permitirá algum deslizamento na deriva controlada. Eu continuo no mesmo espírito, e o GS começa a gostar.


Com os amortecedores com vazamentos no modo ECO e normal, a opção com um chassi ativo torna-se muito mais fiel aos defeitos da estrada, mas o cinema não é menor que a máquina com a suspensão padrão

O sistema de estabilização dinâmica não está completamente desligado. Seu limiar de gatilho no modo Sport S e Sport S + é um pouco movido. Na pista ESP, se comporta muito adequadamente, não interfere, não pára o motor mais uma vez e não precipita o carro, que é chamado, com uma margem. Se você entrar em uma volta com um busto, a eletrônica, dando-lhes para escorregar, simplesmente diminui o interior para virar a roda e faz o carro tropeçar e confiar. A eletrônica desempenha o GS para tais voltas em que as máquinas sem sistema de estabilização teriam sido fora do corredor pretendido. Curiosamente, e versões ordinárias de gasolina também se comportam? Ai, não foi possível descobrir, Lexus na pista ficou apenas híbridos.

Agora a linha de Paluk 450h com um chassi padrão. Depois de algumas das primeiras voltas, há uma sensação estranha de que eu sento na cadeira de rodas da motocicleta Ural (e o volante vem do carrinho) dos rolos após o esporte do F parecem ser aterrorizantes. E assusta até mesmo o valor de seu valor como a velocidade com que gs rola ao lado. Quebre o carro é um caso de acidente. Especialmente carregado. Então, se você deseja uma gestão mais compreensível, segurança e prazer à beira e além, você só precisa de uma variação com um pacote esportivo.


No arsenal do novo GS, o conjunto mais rico de garantias de segurança: ESP, o sistema de prevenção de colisão de segurança pré-colisão, incluindo uma câmara de monitoramento de condutores, controle de cruzeiro ativo (agora em execução ao longo da faixa de velocidade), segure assistente na banda LKA , Sistema de monitoramento de zona morta, sistema de visão noturna, sistema de processamento de dados no pára-brisa com um menu estendido contendo até mesmo leituras no tacômetro. Há também um sistema de faróis Adaptativo I-AFS com comutação automática de luz entre quase e distante. 10 airbags. Todos os cintos de segurança no GS têm pretensers

GS com máquina de jogo ativa chassi. Mais suspensão dura e eletrônicos fizeram ferramenta GS que não é ruim. Mas, em essência, ele ainda permaneceu um sedan para o passeio diário, em cuja prioridade ainda é segura, e não satisfazer as ambições esportivas. Na pista por trás de emoções e prazer, é melhor ir para a série BMW 5. Nosso GS deve ir à venda durante o primeiro semestre de 2012. O que a novidade se parece com o fundo de seus concorrentes, aprendemos em janeiro, quando os preços são conhecidos.
  
 

Vitaly kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev, Pavel Karin e Lexus


A estrutura de energia é baseada em sua antiga, mas como resultado do processamento (a revisão dos tipos de aço e o refinamento da geometria de alguns elementos) a torção aumentou em 14%.

Suspensão frontal, como antes, em alavancas transversais paralelas. Novas alavancas são mais fáceis devido ao fato de que são feitos de alumínio adesivo. Além disso, um ângulo de estabilização longitudinal (rodízio) foi aumentado. A rigidez dos estabilizadores de estabilidade transversal e as molas tornaram-se um pouco mais altas. As características dos amortecedores também são revisados, eles se tornaram um pouco mais suaves em compressão, nas costas, pelo contrário, criam maior resistência. Blocos silenciosos aumentaram, e por isso, eles são significativamente melhores do que saciar as vibrações.

A multifase traseira é redesenhada completamente. Graças às molas e aos amortecedores, o design conseguiu fazer um mais compacto, o que tornou possível desempenhar um volume adicional em favor do tronco.

Em máquinas padrão, os mecanismos de freio são instalados com discos ventilados em aço. F versões esportivas se encaixam mais freios infinitos (na foto à esquerda abaixo). Discos aqui são compostos (o alumínio do cubo, a parte de trabalho do ferro fundido), são mais fáceis, mais grossas e têm um diâmetro maior


Eixo traseiro com rodas controladas. A unidade eletromecânica montada no subquadro transforma as rodas traseiras dentro de 20


A unidade reciclada Lexus Hybrid fez gs 450h mais eficientemente em 23% em comparação com o antecessor. Para se mover em baixas velocidades, um eletromotor é usado aqui, a aceleração intensa pode ser realizada usando os motores ou uma gasolina (se necessário, carregando a bateria de tração).

O V6 de 3,5 litros dos trabalhos híbridos no ciclo Atkinson e possui dois sistemas de fornecimento de combustível: injeção distribuída (bicos no caminho do consumo) e imediatamente (bicos realizam o fornecimento de combustível diretamente na câmara de combustão). Com a ajuda de tal preparação de mistura combinada, os japoneses conseguiram obter o equilíbrio necessário entre o impacto, a eficiência e ecológico.

A unidade de controle de energia em um híbrido aumenta a tensão fornecida ao eletromotor, para o máximo de 650 volts no modo Sport S / Sport S e limita até 500 volts no modo ECO. Isto é, dependendo do modo selecionado, a dinâmica ou a eficiência aumenta.

Bateria de hidreto de níquel-metal, como antes, está localizada acima do eixo traseiro, mas tornou-se um pouco mais compacto. Isso possibilitou aumentar o volume do tronco para 482 litros (+ 60% em relação ao atual GS 450h)

Fonte: Auto.mail.ru.