Test drive lexus gs desde sedan 2008

Test drive novo lexus gs 350 f sport

Demorou apenas um círculo em nossa faixa para sentir como o esporte Lexus GS 350 F é diferente das três gerações anteriores GS. Diabos! Isso é tudo o que eu disse nosso piloto de teste geralmente eloquente e detalhado.

No decorrer do teste anterior, o protótipo que recebemos uma ideia de quanto o GS 350 estava em segundo plano de predecessores. Mas na época não tínhamos dados para reforçar as impressões. Agora eles são.

Ele vai e vai bem
Vários círculos depois, o esporte de Lexus GS 350 F é improvisado para nos surpreender, superando um lexus mais miniatura e mais estreito é f, disperso em nosso slalom a 112 km / h. É 7,2 km / h mais do que ele foi capaz de desenvolver o último GS 350, que testamos em 2008. Na massa na aceleração lateral, o recém-chegado desenvolveu 0,88g sólido.

Não é necessário esquecer que o Set F Sport é muito agressivo do que o padrão GS 350. Esta máquina tem um volante mais responsivo, amortecedores ajustáveis, molas mais duras, estabilizadores de estabilidade engrossados, pneus de potenza largos, rodas traseiras opcionais e Discos de freio dianteiros de 14 polegadas aumentado. Este é um equipamento esportivo sério em que o GS precisava por um longo tempo.

Se falarmos sobre o tempo de passar a pista, a missão é cumprida, os alemães não há nada para se opor à capacidade do esporte do GS F para mudar a direção do movimento. Por outro lado, este não é apenas um carro rápido, mas também um sedan de luxo.

Motor antigo, novo som
Como unidade de energia, o GS 350 recebeu todos os mesmos 3,5 litros v6 com um sistema para alterar as fases de distribuição de gás e injeção direta de combustível, juntamente com o sistema de fornecimento de combustível no canal de entrada. O poder cresceu, mas bastante ligeiramente, apenas até 306 hp Por 6.400 revoluções por minuto e 375 nm de torque a 4.800 rpm. Mudanças menores destinadas a melhorar a eficiência deram os seguintes resultados: De acordo com a previsão preliminar do ele, o consumo do GS 350 será de 12,3 litros por 100 km na cidade, 8,4 litros na rodovia e 10.2 litros no modo misto (este é 0,6 litras é menos ao dirigir na estrada e 0,4 litros em um ciclo misto). Pareceu-nos uma mudança mais significativa de que este motor encontrou algum caractere devido ao gerador de som instalado no sistema de entrada entre o filtro de ar e o bloco do acelerador. Sim, ele pode parecer antinatural, mas é melhor que nada. Na velocidade de cruzeiro na rodovia GC, quase não há dúvidas, mas vale a pena definir o gás após 3.500 revoluções, e começará muito bem a agarrar.

Não é de surpreender que o esporte Lexus GS 350 F demonstre aproximadamente o mesmo tempo de aceleração em comparação com o GS 350. De zero a 96 km / h, acelera em 5,8 segundos e acelera um quarto de milha para 14,1 s, aceito no final para 160 km / h. Isso coloca Lexus em uma fileira com o BMW 535i (do zero para cem em 5,7 segundos), mas para 2012 Audi A6 Quattro com supercharger, ele não fica doente (5,2 segundos).

A máquina GS 350 de seis velocidades atualizou agora, altera velocidades mais rápidas e antes de bloquear o conversor de torque. Além disso, agora todos os gs 350 no padrão estão equipados com interruptores de volante na coluna de direção. Infelizmente, este sistema produz uma mudança de transmissão independente em 6.400 revoluções, mesmo se o modo de comutação de velocidade manual for selecionado, o que se tornou particularmente perceptível no Autocross, quando o próprio GS mudou para o terceiro em um segundo antes de começarmos a diminuir na frente de o próximo grupo de voltas.

Essência F Sport.
A estrutura da suspensão não passou por mudanças significativas em comparação com o duto GS anterior GS na frente, a parte traseira multi-dimustiva. É verdade, nos elementos da suspensão frontal agora mais alumínio, e um link modificado apareceu atrás, permitindo aumentar a capacidade de transporte (lugar fraco GS em todos os momentos) e, em conformidade, o volume do tronco é de até 405 litros.

O esporte também implica uma versão mais rigorosa do Lexus da Suspensão Adaptativa e do Sistema VGRS de direção eletrônica. Nosso carro acabou por ser equipado com um sistema de aquecimento de roda traseira DRS opcional.

Se você selecionar o modo Normal (Normal) ou Sport (Sport) usando o seletor, o esporte F oferece bastante confortável em movimento ao longo da estrada, que é, no entanto, você não pode ser chamado de pelúcia. Ainda há um modo ecológico (econômico), mas eles nunca se aproveitaram deles. Se você escolher a posição do Sport Plus Selector, duas coisas acontecerem: O primeiro no monitor aparece o esboço do GS com os amortecedores dedicados, o volante e o motor, o que significa ativar a configuração mais esportiva; E o segundo esporte Lexus GS 350 F goza à vida.

O volante torna-se extremamente preciso, como um carro de corrida, e o esporte GS F vai exatamente onde você o guia. Há um pequeno rolo de ônibus, o que é bastante natural, mas em geral, o GS é completamente mantido pela estrada. Este é, sem dúvida, o mérito das rodas traseiras das rodas traseiras, que transforma as rodas traseiras por dois graus para o lado oposto à direção das rodas dianteiras a uma velocidade de até 80 km / h, e para a direção do rodas frontais quando a velocidade de mais de 80 km / h.

Os freios não causaram reclamações. Um teste total de parada de uma velocidade de 96 km / h mostrou 34,1 metros, e foi a sétima tentativa, e significa que os freios de fadiga do Lexus Nevado. Indicando o pedal mínimo, o pedal é agradável, no entanto, a parte frontal quando a frenagem acena mais do que eu gostaria.

Corpo duro.
Apesar do fato de que o comprimento total do corpo do GS e sua distância entre eixos permanecerem inalterados (4,84 e 2,84 metros, respectivamente), um novo modelo é de 5 cm de largura e 3 cm acima, o que torna a cabine mais espaçosa, e a base é mais estável . A nova chapa metálica tornou-se uma nova face de Lexus, mas ao mesmo tempo o corpo do GS é 14% mais difícil graças à raricência adicional e na maior quantidade de costuras falhadas.

Se o Lexus tiver definido a tarefa para fazer a suspensão do GS com uma suspensão mais dura, então antes dos desenvolvedores dos interiores, o peso do carro é maxim melhor, porque à custa de vários mísseis de luxo, esse peso seria devolvido. Os engenheiros conseguiram reduzir o peso das portas em 21%, a cabeça restrições em 14%, o revestimento do tronco em 20% e tapetes em 3%. Como resultado, o peso do carro que chegou ao teste foi de 1.738 kg, que é apenas 17,5 kg mais do que a massa do ano modelo do GS 350 2008.

Salão é completamente novo. A maioria dos materiais da mais alta qualidade usada do que antes, há muita pele macia e alumínio real polido. Nós gostamos especialmente da qualidade da pele cobrindo o console frontal no local onde o joelho direito do motorista deveria ser.

Assentos dianteiros F esporte têm 16 ajustes, incluindo as paredes laterais com uma unidade elétrica. Apesar do fato de que Lexus baixou ligeiramente o assento do motorista e o volante, mesmo na posição inferior, parece que você se senta alto. O monitor de 12 polegadas do sistema de navegação opcional é lindo, e um novo toque remoto de joystick, assemelhando-se a um mouse de computador, é muito mais conveniente.

Poder f.
Quando em fevereiro, o Lexus GS 350 vai à venda, estará disponível em duas versões com o eixo traseiro ou com uma unidade completa. A próxima bateria pega GS 450h. Os preços ainda não foram anunciados, mas de acordo com nossas previsões, isso custará GS 350 nos EUA, não será mais de US $ 48.000. E isso significa que custará mais barato Audi A6 3.0t Quattro (US $ 49.000), BMW 535i ($ 49.000), BMW 535i 52 250) e Mercedes-Benz E350 (US $ 50 490). Se você preferir o esporte F de primeira conexão, ele custará mais US $ 4.000, mais cerca de mil mais do que o sistema de sopro da roda traseira.

Lexus GS 350, especialmente sua versão do F Sport, passou por mudanças significativas. Este é o Lexus, da qual os amantes de carros esportivos podem obter um grande prazer. Não só promete, mas o verdadeiro prazer de dirigir. E ao contrário de é f, a suspensão ajustável GS 350 F esporte não exigirá o MZDA sob a forma de conforto para a possibilidade de um passeio rápido. Este carro pode ir suavemente e silenciosamente, e talvez rápido e agressivamente, a escolha é sua.

E nos faz perguntar: e sobre o GS F? Apesar de todos os esforços para bater em uma conferência de imprensa dedicada ao anúncio do modelo, desde representantes da promessa de Lexus, eles não disseram esperar o lançamento do GS F. Mas também não negou essa oportunidade. E se o esporte do GS 350 F tiver tais habilidades com V6, tente imaginar o que o verdadeiro GS F estará com um poderoso V8 com um supercharger sob o capô. Ele seria bom. Excepcionalmente bom.

Fonte: Insideline.