Test drive lexus es 350 desde 2009 sedan

Herói sem marca

10% do mercado russo levará o ES350 (de acordo com os profissionais de marketing Lexus)

A primeira e principal pergunta que seu correspondente se perguntou uma vez, sentando-se atrás do volante de um novo Lexus Es350 para nós: por que ele está aqui? Grandes sedans são amados por nós, mas, como se viu, não Lexus sua parte na classe Premium é muito pequena, o caixa faz a marca principalmente SUV. Teoricamente é apenas um descendente para corrigir a situação, tendo assegurado os mesmos alemães parte dos clientes no segmento para US $ 70.000. Mas ele trabalha fora?

Nos estados teria acontecido. Já aconteceu. Sedan executivo de abreviação Es. Ao mesmo tempo, este carro tornou-se o primeiro primeiro sedan premium do Lexus (e a tempo parcial vendido no governante) criado para o mercado norte-americano. Mas nos mercados ultramarinos, existem máquinas. Nos EUA, uma pessoa nunca vai comprar a si mesmo Toyota se ele puder pagar por um carro mais confortável. Este não é apenas um determinado status de status, mas também o desejo de conveniência
. Economicamente, devo dizer, razoável. Na Rússia, a situação é semelhante, mas não somos mais caros para carros. Geralmente. Portanto, qualquer carro que não tenhamos apenas um veículo, mas as roupas mais notórias para as quais somos conhecidos na sociedade. Portanto, a tabuleta não é suficiente, os russos devem ser demonstrados e modelos. Como resultado, até mesmo o Top BMW 335I nunca será melhor que o estoque cinco, e a CESCA é mais íngreme e-classe. E es definitivamente perderão mais ostentação em todos os parâmetros do GS.

Os japoneses parecem entender melhor que nós. Durante o tempo de apresentação, é claro, uma novidade em comparação com o BMW 535, a classe E AUD A6, demonstrando claramente a diferença no preço. Mas as coisas foram feitas mais por causa da forma no segmento, por isso é necessário. No entanto, ao mesmo tempo, era óbvio que a marca na competição direta com os alemães não contou no escritório russo. Es que não vai ficar, de modo que foi orientado para aqueles que já superaram o nível do Camry, mas comprar um sedan mais caro ainda não decidiu. A propósito, a comparação com o Camry aqui não é deixar (como comerciantes de marca que nem procuravam). Plataforma um. Motor, em geral também. Além disso, ES primeiro e apenas sedan de tração nas redes da frente na linha russa. Essas máquinas são ainda semelhantes na aparência.
   

Sistema de navegação de cartão estabelecido durante a natação, mesmo na parte européia da Rússia. No entanto, no futuro próximo, isso será corrigido.

Embora não seja tão óbvio. Grande corpo com um número mínimo de decoração esportiva, mas a arquitetura clássica de Leksusovskoy ... não parece impressionante, mas é enorme e completamente nosso: muitas perguntas para o motorista do carro que definitivamente não pediremos. Vale ressaltar que este é o resultado do restyling. Mesmo no ES no ano passado parecia muito mais fácil, estava mais perto do banal já Camry ... é verdade que os japoneses neste caso, é limitado apenas ao ajuste fino cosmético, tocando não apenas os pára-choques e grade, mas o Ótica, e as alças da porta, que eram típicas de todos os elementos atuais de flecha de Lexus.

No entanto, na cabine de ambos não foi, e não está presente. Es de dentro é confortável, lindo, mas não moderno. O painel frontal do mesmo par de anos atrás foi visto como um cockpit de uma aeronave moderna, como botões, LEDs, que os copos condenados a um teste curto aos colegas pareciam entendê-los nem sequer criados, os usuários também não foram necessários. : Os eletrônicos ainda estão fazendo tudo por conta própria. Mas como parece! O efeito es wow não acontece. Todas as passas, em seguida, aprisionadas em um design bastante original em forma de gota do console central, e o resto parece bastante como toyotovskie. No entanto, cumpriu todos os materiais, cuja qualidade não é por um momento duvidando da origem do carro.

É equipado com uma novidade, o que é chamado, no nível, no entanto, no console central dos botões, dificilmente é mais do que no painel do celular que Lexus não é muito típico para produtos modernos. Mas as interfaces são simples e transparentes às expectativas. A exceção é, exceto que o sistema proprietário de navegação, completamente o abandono para levar nossa tripulação nas estradas do território Krasnodar. A razão, é claro, nos mapas, e essa falta de especialidades da representação doméstica da empresa prometeu corrigir no futuro próximo.

Aqui em termos de conforto es Real Lexus, sem contas e reservas. Almofadas laterais assentos Torso passageiros não mordem aqui. Eles fluem como um colchão de água. Na cadeira no sentido literal, as palavras são imersas e relaxantes, deixam de prestar atenção a qualquer coisa. Em relação às faixas de ajustes e outras pequenas coisas que você não pode se banhar. Em casos extremos, eles podem ser corrigidos diretamente em movimento, e é bom.

Na segunda linha, ao mesmo tempo nenhuma revelação. Lugares aqui exatamente para um par de adultos, não contam mais. ES não é um sedan de classe representativa, temos uma pequena empresa, nos estados e em todos os estados de família, apenas mais confortável do que a mesma camada única. Portanto, não há excesso de lugar aqui, como não e familiar para experimentar consumidores de carros de tal classe de consoles climáticos adicionais, acidentados ou elétricos. Simplesmente assentos relativamente confortáveis \u200b\u200bcom uma boa margem de espaço livre.

Mas se considerarmos este carro de tal ponto de vista, você deve admitir que parece bonito. O mesmo GS na estrada às vezes começa a provocar os feitos de corrida. E na novidade, você não quer arquear todo o dinheiro. Especialmente em estradas russas. A suspensão é assim. É extremamente confortável, mas afiada sob uma cobertura boa e de alta qualidade. Nós também temos uma onda, depois uma rachadura, depois buracos. Como resultado, em velocidades altas e médias, o carro está sujeito a estrela constante. E não só longitudinal ou diagonal, mas às vezes, expressando o fundo do mar, Killeva (quando o corpo hesita verticalmente). Em princípio, o motorista de inconveniência não entrega, mas os passageiros podem repreender. No bem-asfalto, este não é um carro, mas um navio em uma almofada de ar flutuando acima da superfície, máximo conforto com um mínimo de oscilações.


No banco traseiro não há painéis de controle adicionais, que permite ES posição como um sedan familiar. Há um espaço livre para um casal de adultos aqui é o bastante.

Ao mesmo tempo, ele mantém a estrada bem, pelo menos a serpentina não é Drush. Mas a principal silêncio. Eu não sei se ES realmente tem o melhor na classe de isolamento, mas ele não irritar a velocidade ou em Ughab. E este, por sinal, não é o componente mais insignificante de conforto geral.

Nos sets modo calmas até a usina. Mais precisamente, a capa V6 de 3,5 litros não está localizado sob a coifa, e os conjugados de ACP 6-velocidade. Ele pode ser ajustado, por isso, há um esporte (e, é claro, manual) regime, mas mesmo em que as tentativas de eletrônicos o mais rápido possível para repor as revoluções. Em princípio, esta não é a melhor característica, especialmente quando se trata de Overtakers de alta velocidade em alguns média (como single-pista de costume,) estrada, mas como um todo, o temperamento do motor para completar a manobra mais do que suficiente. Aqui estão os freios eficiência adicional não iria interferir. Claro, o sentimento de insegurança, neste caso, pode ser provocada por um corpo de embreagem perceptível, no entanto, durante o teste, o seu correspondente tem a impressão de que o carro fica mais lento com um Lenza perceptível. No entanto, é bastante relacionado com o caráter de ES350, que não era tanto um Lexus no entendimento usual de nós, quantas forro excelente cruzeiro. De muitas maneiras, a família, mas ao mesmo tempo bastante apresentável, para ser considerado não o pior carro negócio.


By the way, a dizer ...
A história da Lexus ES já há duas décadas tem: pela primeira vez que ele foi mostrado no verão de 1991, em seguida, tornou-se a principal força de choque da marca na conquista do segmento premium dos mercados norte-americanos. A atual geração do modelo viu a luz em 2006, mas pelo tempo que o GS já estava presente na linha da empresa, que se destinava a rivais alemães arrematar. Es permaneceu o guardião dos valores verdadeiros americanos de prestígio e conforto. O que é característico, os clientes ainda estão alternativo para ele, pelo menos em popularidade na frente EUA ES de ambos os parentes e concorrentes europeus. É verdade, o seu preço, ao mesmo tempo é igual à rede preço é menor dimensão.


ESPECIFICAÇÕES
Lexus ES350

Dimensões (mm) 4875x1820x1450
base de roda (mm) 2775
desminagem de estradas (mm) 145
Massa (kg) 1730
O volume do tronco (L) n. d.
Escravo. Volume do motor (cm3) 3456
Max. Potência (cv) 277
Max. Binário (nm) 346
Max. Velocidade (km / h) 230
Aceleração 0100 km / h (c) 7
Consumo de combustível médio (l / 100 km) 10.2
Preço (esfregar.) De 1 850 000

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2010]