Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV
Por suas próprias regras
O fato de os atletas serem diferentes é um fato bem conhecido. E se alguém não corre cem metros com um resultado do campeonato, não significa que ele recebeu um caminho para o pódio. O fruto da seleção
Os engenheiros de imóveis sexuais trabalham em um lançador de terra! Não sei se eles se inspiraram nas obras de Ivan Michurin ou de seu compatriota Thomas Graham, mas estão definitivamente familiarizados com os princípios da seleção. Embora valha a pena notar, havia um material muito fértil para experimentos sob as mãos. O Range-Rover é um alfábio grande, sólido e caro da aula de luxo, um verdadeiro senhor inglês entre veículos todo-o-terreno. E seu um pouco mais democrático (mas certamente não inferior ao terceiro filho da oitava contagem de Northumberland!) O irmão mais novo do Discovery-3, que incorporou todas as últimas realizações técnicas e tecnológicas da construção de jipes. Esses aristocratas são tão semelhantes um ao outro que a tentação parece combinar suas melhores qualidades em uma máquina.
Então, os caras do departamento técnico, sem perder tempo e meios para desenvolver algo novo, pegaram a plataforma da discoteca, bebiam um pedaço de 140 mm de comprimento e anexaram um corpo encurtado do alcance no topo. E para que o carro pareça mais dinâmico, os racks dianteiros e traseiros são inclinados em um ângulo mais agudo.
Acabou com um tipo de homem forte, olhando para os outros com uma aparência bastante hostil e agressiva. A culpa por isso é a predominância de formas planas e não complicadas, grandes faróis quadrados, uma grade do radiador com três tiras longitudinais perfuradas e slots característicos nas asas da frente. E para que todos pudessem distinguir um aristocrata, que decidiu diluir a caminhada pelos gramados verdes em torno de sua propriedade com exercícios mais ativos, a inscrição com o nome do modelo anexado à borda inferior da porta do tronco, instalou novas luzes e,,, Claro, não se esqueceu do Sports Schildik. Não dê nem pegue o pirata de Sua Majestade, ou Morgan, ou Drake, que tem um sabre de Flibuster da frente da camisola.
A regra principal
Este ladrão nobre emprestou do Discovery-3 não apenas da plataforma. Eles têm exatamente os mesmos novilhos, escudos de instrumentos, botões e alças de controle do sistema de áudio e controle climático. E a partir disso, o salão esportivo não parecia mais pobre. Ele literalmente envolve seu dono com cuidado e atenção. É impossível reclamar da qualidade dos acabamentos. Digamos, inserções nela feitas de madeira natural. E os assentos da configuração básica se são finalizados com a pele e a frente está equipada com um conjunto completo de configurações elétricas.
O sistema Rispons Terrein não é apenas um assistente competente ao dirigir em estrada, mas também muito simples na administração. O trabalho da transmissão e suspensão é claramente exibido na tela de cores
Obviamente, a coluna de direção é ajustável tanto em comprimento quanto no canto da inclinação. Então, eu encontrei facilmente uma posição conveniente. Na parte de trás, apesar da base mais curta em comparação com o tocar de sempre, posso sentar com uma altura de 186 cm livremente. Para não ficar entediado na estrada, você pode ouvir a música cara da marca Kharman-Cardon. Ou por US $ 3000, peça dois monitores de DVD nas restrições da cabeça dos bancos dianteiros e separam os painéis de controle para os passageiros traseiros.
No entanto, o carro me impressionou muito mais recursos divertidos do carro, ao que parece, um procedimento banal para carregar as coisas no porta -malas. Depois que abri a porta dos fundos, o carro agachado, para que eu não tivesse que levantar um levantamento pesado. Bom, caramba.
O controle climático separado está incluído na configuração básica de SE
Você pode abrir o vidro ou toda a porta dos fundos inteira. Neste último caso, você precisa pressionar um botão separado
O pacote de memória inclui configurações memoráveis \u200b\u200bdos bancos dianteiros e espelhos traseiros. Além disso, nas execuções de HSE e S/s esta opção gratuita
Dobrando os assentos, o volume de bagagem pode ser aumentado de 960 para 2012 litros
Para uma geladeira conveniente, terá que pagar US $ 300
No entanto, como você entende, em termos de habitante e examinando meticulosamente o porta -malas, só atraso o verdadeiro prazer. Agora é hora de verificar o atleta inglês nos negócios.
Em busca de velocidade Sob seu capuz, ele tem 299 cavalos. Não é tão pequeno para um veículo pesando 2480 kg. Então, tentando não perturbar muito a besta formidável, eu abalo o gás meio de coração. Não, o esporte não saiu correndo do lugar, como um velocista que ouviu uma foto de uma arma inicial. A princípio, ele sugeriu que eu avaliasse o som nobre do sistema de graduação configurado e só então começou a acelerar. Além disso, ele fez isso de maneira muito suave e calma, e um automático de 6 velocidades, tratando completamente o motor, mudou para engrenagens mais altas na região de 2000 rpm.
Eu pressiono o pedal do acelerador mais forte. Pouco mudou. Somente depois que várias impressoras persistentes, a caixa adaptativa percebeu que eu queria ir mais rápido. Agora, os oito em forma de V tiveram que se esforçar um pouco, a velocidade durante a troca atingiu 4000 e as acelerações se tornaram mais tangíveis. Mas ainda não é explosivo. Não pense que o carro está dirigindo lentamente, declarado 8,9 segundos de aceleração a centenas são semelhantes à verdade. Apenas a aceleração muito uniforme oculta a dinâmica. Mas e se você tentar o feito à mão da caixa? Mas mesmo promovendo o motor até 6000 rpm, nunca encontrei uma velocidade de velocidade.
Acabei de procurar lá. Assim que entrei na pista, rapidamente dispersei o esporte a 200 km/h. E a maneira como ele se comporta a essa velocidade é realmente caro. Ele mantém a estrada perfeitamente, sem esticar o motorista. Todas as irregularidades e articulações do asfalto se dissolvem nas entranhas da suspensão do ar. O som do motor é quase inaudível. Nas ondas longitudinais e transversais, o carro não balança.
E por sua vez, esse atleta se comporta de maneira bastante adequada. Ele é aquecido moderadamente, apesar da suspensão suave, e o comando é muito claramente obedecido. É verdade que o esforço reativo não é suficiente, mas isso chateado apenas cadernos. E quando eu exagero ligeiramente na entrada do próximo turno algumas vezes e o esporte tentou deslizar a curva, o sistema de estabilização interrompeu de maneira abrupta e peremptora, em sua opinião, desgraça, sem me dar a menor oportunidade de lutar situação crítica.
Aconteceu que esse Ranga Rover, ao contrário de seus atributos esportivos, ainda toca de acordo com suas regras favoritas, cuidando de tudo sobre o conforto do proprietário e não o incomodando com absolutamente nada, incluindo acelerações nítidas. E se você certamente deseja mais dinâmica, pode comprar o Sport com um mecanismo de compressor de 4,2 litros. Com esta unidade de 390 cavalos de potência, a máquina acelera para centenas em 7,6 segundos. Naturalmente, no asfalto. E se não houver asfalto?
O mais rápido Sport de 390 cavalos de potência mais rápido do que todos os outros Ranga-Rovers. Sua configuração básica inclui freios Brembo e o sistema de dinâmica dos Ribons que monitora a posição do corpo na curva e aumenta a rigidez da suspensão pneumática, se necessário. Além disso, pela primeira vez na história da marca, os motores a gasolina com injeção de ar e uma potência tão alta começaram a instalar marcas em carros.
O Real
Para lutar -estrada, nosso herói está bem preparado. Uma coisa que ele é o quadro diz muito. Sim, no salão não há amado pelos detritos obscenos da alavanca. Mas, você deve admitir, é difícil imaginar que, tendo apresentado mais de US $ 80.000, alguém ficará feliz em operar com uma ferramenta tão arcaica. Existe apenas uma caneta rotativa e um par de teclas que controlam o sistema Terrein, exatamente o mesmo que o Discovery-3. E ela realmente sabe o que e quando fazer.
As chaves podem ativar a engrenagem reduzida ou aumentar a folga da estrada para o máximo de 240 mm. E girando a alça, escolha um dos modos: pista profunda, estrada escorregadia, areia e terreno rochoso. Além disso, dependendo da sua escolha, os eletrônicos controlarão o torque em todas as rodas e bloqueios diferenciais. Tendo viajado e através das chuvas, sob Moscou, uma roupa com sulcos profundos, fiquei convencido de quão bem esse sistema funciona. Mesmo em pneus de estrada, não tive problemas. Ao mesmo tempo, para não me sentir completamente distante do controle da máquina, informações sobre onde as rodas estavam viradas o tempo todo, se os estabilizadores de répteis foram abertos e em que estado os diferenciais. Mesmo que algumas das rodas tenham perdido o ponto de suporte, as informações sobre isso apareceram imediatamente na tela.
É verdade que a classe alta é cara. O esporte mais barato custa US $ 82.900. E se você quiser um carro com um motor de 390 cavalos de potência, terá que pagar US $ 99.900. Por um lado, um pouco caro, porque em termos técnicos o esporte é quase uma cópia exata do Disco 3. Mas, por outro lado, interiormente o atleta é um verdadeiro rover de Rangor, e o nível de equipamento não é pior para ele. E custa um carro-chefe com um motor de 286 cavalos de potência de pelo menos US $ 97.900.
Quanto aos concorrentes, apenas um Gelendauger com um mecanismo de 5,4 litros é capaz de acelerar mais rápido que 200 km/h, permanecendo uma alternativa real. Mas é duas vezes mais caro que o esporte.
POR
Materiais caros para decoração da cabine, alto nível de equipamento, boa suavidade e manuseio, excelentes habilidades off -road, alta imagem da marca
CONTRA
Falta de dinâmica em uma máquina com um motor de 4,4 litros, preço alto
Range Rover Sport 4.4
dados comuns
Corpo (número de lugares/portas)
Universal (5/5)
Massa equipada, kg
2480
Comprimento x largura x altura, mm
4788x2170x1817
Base, mm
2745
Frente/traseira, pista mm
1605/1610
Velocidade, km/h
209
Tempo de aceleração 0100 km/h, com
8.9
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
11.4/21.1
Motor
Localização
A frente está ansiosa
Projeto
gasolina, em forma de V, 8 cilindros
Volume de trabalho, SMZ
4394
Power, L.S. AT RPM
299/5500
Torque, KGSM na RPM
43.9/4000
Chassis
Unidade de acionamento
Constante cheia
Transmissão
6 velocidades automáticas
Suspensão:
Independente, primavera, com estabilizadores
Direção
tipo rhenênico com direção hidráulica
Freios
Disco ventilado
Pneus
255/50 R19
Carro
0,91 $/km
Andrey Koltun, Foto de Maxim Goncharov
