Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2013 - HB SUV
No pico da glória
Acima apenas estrelas O Jipe Universal Half-Flight Palavra (não Jeep!) Foi colado a uma grande camada de fora e Sazvnikov, que sob essa definição cai quase metade dos modelos vendidos. Mas o mais fácil é encontrar concorrentes comparáveis \u200b\u200bem classe e preço. E pelo menos as máquinas apresentadas aqui e pertencem a marcas premium, a lista poderia ser continuada. Mas alguém será obsoleto, alguém não é suficientemente popular. Então vamos ficar nesses três carros.
Volkswagen Touareg.
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 4172 cm3,
rácio de compressão 11: 1,
max. Poder 310 litros. Com. a 6200 rpm,
max. Momento 410 nm a 3000 rpm / min
Consumo de Combustível (EPA): 11.6 / 20.3
Volume de tanque de combustível: 100 l
Número de lugares 5.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 218
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,1
Dados comuns
Corte em massa / completo, kg 2250/2945
Volume máximo: 555/1570 l. A forma simplificada da parte traseira do corpo não permitiu prestar atenção especial ao volume de carga transportada. Mas a altura do chão é pequena, protuberante arcos ou o aperto também
Range Rover Sport.
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 4197 cm3,
rácio de compressão 9.1: 1,
max. Poder 390 litros. Com. a 5750 rpm,
max. Momento 550 nm a 3500 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 11.7 / 22.4 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 86 l
Número de lugares 5.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens automática. 6-stupas.
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 225
Aceleração até 100 km / h, a partir de 7,6
Dados comuns
Snapper em massa / completo, kg 2570/3125
Volume máximo: 958 litros. O tronco mais confortável e de capitismo. Formulários retangulares permitem que você organize grandes caixas angulares aqui.
Mercedes-Benz ML350
Sob o capô
Motor: volume de trabalho 3498 cm3,
relação de compressão de 10,7: 1,
max. Potência 272 litros. Com. a 6000 rpm,
max. Momento 350 nm a 24005000 rpm
Consumo de Combustível (EPA): 9.4 / 15.2 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: n. d.
Número de lugares 5.
A unidade é permanente cheia
Suspensão
Multi-tipo dianteiro
Multi-perfil traseiro
Caixa de engrenagens 7G-Tronic
Características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 225
Aceleração até 100 km / h, a partir de 8,4
Dados comuns
Corte em massa. / Completo, kg 2135/2830
Volume máximo: 500/2050 l. De acordo com os padrões de um carro grande, o tronco aqui é francamente o suficiente
Quem é algo
Volkswagen Touareg.
Preço de um carro de teste $ 101.000
Max. Poder 310 litros. Com. a 6200 rpm / min
Max. Velocidade 218 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,1 s
Range Rover Sport.
Preço de um carro de teste $ 112.000
Max. Poder 390 litros. Com. a 5750 rpm / min
Max. Velocidade 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 7,6 s
Mercedes-Benz ML350
Preço de um carro testou US $ 90.000
Max. Potência 272 litros. Com. a 6000 rpm / min
Max. Velocidade 225 km / h
Aceleração 0100 km / h 8,4 s
O alto preço do dispositivo é inteiramente afetado pelo custo das partes individuais, e a complexidade do projeto determina o alto custo de reparo. O topo da arte da tração de todas as rodas e não pode ser barato são as leis do gênero. Por definição, a controversa liga da capacidade de andar rapidamente, confortável e em qualquer estrada caro. Mesmo muito caro!
Gostei / não gostou
M-b ml
APRECIADO
Mercedes Standard Standard and Rim espessura, e, se possível, é conveniente organizar as mãos
NÃO GOSTEI
Ml não está claro por que o controle servo dos assentos não está no painel da porta, mas em face das poltronas
Range Rover Sport.
APRECIADO
O placar com a posição das rodas em relação à estrada e o esquema de acionamento é o topo da clareza e pragmatismo
NÃO GOSTEI
Geralmente girado para a direita até que o interruptor de luz seja parado e não automático. Constantemente escorregadio
Vw touareg.
APRECIADO
Passageiros confortáveis \u200b\u200be claros da segunda fila de controles de clima separados nivelam úteis
NÃO GOSTEI
Parece que você pode empurrar sua palma. Mas apenas três dedos de quatro são entradas! Lamentou o lugar?
Como eles estão
Mercedes-Benz ml
No novo ml, parte da aparência do jipe \u200b\u200bé sacrificada pelas qualidades de passageiros de velocidade, sustentabilidade. Parece, neste caso, esta é a decisão certa.
A localização mais conveniente atrás da roda não está cansada e não relaxa muito. Assento de volta ao perfil universal para pessoas de complexos diferentes
A localização espaçosa para os passageiros da segunda linha permite que você use Mercedes e para dirigir com um motorista pessoal.
O escudo do instrumento lacônico tem uma desvantagem não reflete também as tradições familiares
Com tal design de interiores, inserir preto com botões homogêneos parece ser alienígena
Land Rover Sport.
Todo engenhoso simplesmente. Não há truques nessas formas corajosas. Mas eles podem ser admirados
O interior do mar ou do ar da classe VIP de alguma forma migrou para um carro de passageiros
Na largura do sofá traseiro da descarga de titulares de gravação. Aqui três passageiros não serão empurrados ombros
Escudos em todo o Landrovier Gamze de um erro irritante de alguém. Pequena digitalização de desvanecimento não se encaixa com capacidades de alta velocidade
Sim, e a fragmentação de estudo na zona de controle é improvável de pagar por materiais de alta qualidade
Volkswagen Touareg.
Esta é a altura média ao longo da estrada. E se você aparecer para o nível máximo, uma permeabilidade geométrica sem precedentes se tornará claramente visível.
A qualidade do acabamento de couro não é mais fraca que o esquema de cores rico. Painel de instrumentos, a propósito, também terminou em couro
Atrás da largura de estreitamente, mas de outra forma nada. Mas os deslizamentos da pele deslizando
De todo o escudo do instrumento, o mais informativo e o acabamento e na digitalização
Aqui está o reino da simetria alemã e bondade. E ao longo do tempo você pode até aprender onde o botão
Volkswagen Touareg.
Primeiro show outono 2002
Diretor de Design Hartmut Vaccan
(Hartmut Warkus).
Range Rover Sport.
Primeiro show 2005.
O diretor de design Jeff é
(Geoff upex).
Mercedes-Benz ml
Primeira exibição de 1997.
Design atualizado 2005.
Diretor de Design Peter Pfeifer
(Peter Pfeifer).
Nikita Rozanov:
Eu chamaria os três parentes da segunda etapa, cuja aparência é derramada, mas fortemente diluída com o sangue de outro tipo
LADO DE FORA
Eu chamaria todos os três melhores parentes do segundo estágio. De fato, a aparência Touareg e ML está claramente relacionada a esse design, que é praticada pelo principal compartimento de passageiros, respectivamente, Volkswagen e Mercedes-Benz. Com toda relação formal, a diferença na aparência ainda é ótima porque é SUVs, e o estilo é fortemente ajustado por condições de operação rigorosas. Outra coisa é range Rover Sport, o estilo, embora seja idêntico à marca Land Rover, ajustado na especificidade e velocidade do contrário, o que distancia significativamente de sujeira e solavancos. A consciência de carros do rosto é digna de cinco estrelas. De fato, todos eles herdaram as características características de sua marca, e, independentemente das condições de visibilidade e a presença ou ausência de emblemas, a raça parece alívio e alívio. Silhuetas confirmam a classe SUV, e a primeira letra dessa abbreviação da moda decorre e aparece em todos os lugares: tanto na linha de telhado caindo, e no ângulo não utilitário de inclinar a parede traseira. Muitas caixas não mergulham, mas elegantes, e esta é a principal coisa aqui. Mesmo na arquitetura da fachada lateral de todos, seus destaques serão rejeitados. ML é característica de um rack lindamente desenhado com, gama Torskaya todas as prateleiras em um círculo em uma cor preta mascarando, e o touareg é recálculo pedante. Atrás da Troika trabalha com parentes com a mesma profundidade a partir de duas outras partes, deixando em memória de ultrapassagem de detalhes espetaculares: cromo trenó ml, prancha de prata com um range de inscrição e plástico descartável que está localizado sob o pára-choques traseiro touareg e bastante a caminho lembra seu relacionamento distante com a Porsche Cayenne.
DENTRO
Sentado atrás do volante ou um atrás do passageiro, você sente que o senso de integridade da marca estilo não está perdido, mas sim reforçada. E não é para usar os detalhes formais. O ponto mais distantemente relacionado. À primeira vista, esta característica de projeto não é evidente apenas no ML. Kruglyakov desembaçador, cinta elegante entre o console central e revestimento do túnel no chão, volante, finalmente, este não foi observado anteriormente na família. Mas o estilo da Gama e continuidade, e em boas condições de avassalador tradicional consola central dominante no painel de instrumentos da composição como um todo, quando a substituição da roda direita à esquerda é fácil, e nenhuma derrota. A imagem do interior Touareg violentamente em todos os sentidos e cada detalhe está lutando com o passado eo presente imagem da família VW. É possível. A árvore nas proximidades das obras de alumínio no fator de luxo e qualidade, e um olhar para o selector de velocidades, você percebe que o carro eo nível de conforto não é popular.
RESUMO
Procure em sua garagem. Aqui estão cinco esposa Golf Touareg precisamente para lhe fazer companhia. Esta é a sua SL prata brinquedo favorito, nos fins de semana vai ser bom para a protecção do enfermeiro na mesma cor ML. Bem, o Range Rover Sport, eu iria deixar-me a não esquecer quem é o chefe. Deve ser cauteloso em chinês Designers apenas: eles não estão dormindo.
MOMENTO DE DISTRIBUIÇÃO
EUGENE Khapov: elogios Três para o pleno permanente
VW Touareg
transmissão AWD VW Touareg inclui uma caixa de transmissão em que o binário é dividida de forma igual entre os eixos dianteiro e traseiro através de um diferencial simétrica. Há transmissão reduzida com uma relação de transmissão de 1: 2,66. interaxle diferencial está bloqueado controlada electronicamente embraiagem multipanel. O bloqueio é activado automaticamente quando o deslizamento ou à força. Sobretaxa definido eixo traseiro de bloqueio diferencial.
Além disso, os limites do sistema EDL electrónicos, através do travão de qualquer deslizamento da roda, não permitindo que o pneu para escorregar mais do que dois centímetros.
MERCEDES ML
ML pode ser equipado com duas formas de realização da transmissão. Na versão simples, com suspensão de molas Mercedes tem uma unidade de quatro rodas permanente com diferenciais livres. Derrapagem das rodas de tracção através das fechaduras freios sistema electrónico 4-ETS. Botão com a imagem da montanha torna o gás mais suave pressionando e causa menos engrenagem switch. É uma tal máquina envolvida no teste.
Uma versão mais off-road é equipada com uma suspensão pneumática, uma distribuição de duas etapas (reduzido -1: 2.93) e inter-eixos e diferenciais traseiros. Uma embraiagem multi-disco embutida no diferencial entre intervalos é capaz de alterar suavemente o grau de bloqueio até o total.
Range Rover Sport.
Esporte de tração em todas as rodas, pois acredita que este jipe \u200b\u200btem um interruptor de transmissão reduzido (1: 2.93) e um diferencial entre eixo bloqueado por elétrons. O diferencial traseiro entre rodas também é bloqueado por eletrônica. Os modos de transmissão e travamento são liderados pelo sistema eletrônico de resposta do terreno, cinco de cujos algoritmos de trabalho levam em conta todos os modos possíveis.
Superpopular no nosso mercado de Touareg é diferente, até mesmo grandes circos do que os golfes democráticos e capas de comércio familiar. (E apenas o ponteiro utilitário compete com ele em um número intrabrendente de vendas. Aqui está um exemplo típico de polarização da sociedade russa.) Aqueles que querem ser como todo mundo não virão, na moda. E desejando se destacar da massa cinza de milionários, pelo contrário, não será possível mostrar sua individualidade.
Um dos argumentos da Volkswagen, é uma ampla gama de motores (de 2,5 v5 a 6,0 W12) e conjuntos completos. E, consequentemente, uma faixa de preço muito grande. Nós escolhemos uma modificação de 4.2 individual. Tuareg é um dos carros mais passíveis da sala de aula. Mas em dois anos e meio, as vendas ficaram claras que os proprietários de cuidados raramente enviam para o real off-road e a margem de força permite que ela quase não quebra durante a exploração de asfalto. A falta de um modelo não vai mais chamar de novo.
Range Rover Sport, pelo contrário, solução absolutamente nova, incomum para a empresa, que já na produção havia quatro SUVs de classes absolutamente diferentes. Com tal gradação fracionária, há um risco de que o recém-chegado quebre parte do bolo comum. Por outro lado, os clientes permanentes da empresa britânica que produzem SUVs de luxo não se sentem privados de novidades.
Aqui, apenas dois motores a gasolina são oferecidos para escolher, assim como o irmão mais velho do habitual Rainj Rover. À primeira vista, um concorrente mais adequado ao motor Tuaregovsky poderia ser uma opção 4.4 l / 300 litros. Com. Kaba não é uma diferença significativa no carro inglês é muito mais difícil. E com o SuperCharge RR Compressor Engine, não excede a VW na dinâmica.
O que, na verdade, precisamos.
Um olhar inexperiente pode nem mesmo distinguir o range Rover simplesmente do novo modelo de esporte. Mas eles diferem não tanto detalhes como estruturalmente. Outra silhueta inferior e, consequentemente, um centro de gravidade reduzida, integrado ao corpo de um quadro, retirado da descoberta III e mais coroando, aparência agressiva.
Mercedes off-road também parece novo. Embora o ml de longa duração anterior coloque uma impressão na aparência do modelo de segunda geração, suas características se tornaram muito mais dinâmicas e passageiras. Ele ainda é produzido nos EUA. Estamos à escolha de três opções de energia: V6 3,5 l / 272 litros. p., V8 5 l / 306 litros. Com. e v8 6,3 l / 510 litros. Com. De todos os propostos mais próximos aos concorrentes, levando em conta o preço e a dinâmica, foi o primeiro motor de seis cilindros.
Todas as três máquinas têm uma tração permanente de quatro rodas, abaixando uma linha no KP, suspensão pneumática e rigidez mutável de amortecedores. Mas o britânico e VW também podem alterar a liberação.
DINÂMICA
Ml vai da seguinte forma mercedes. E passageiro. Se você colocar pressão no chão, a caixa 7g-tronic é sem inflável, mas com choques leves, ele move seus programas. O motor não grita nem mesmo no volume de negócios máximo e apenas para alterar o empuxo que você sente que a velocidade é trazida ao máximo e a seta do tacômetro voa para cima. Mas, se tentassem dormir, a mudança também ocorre na zona de altas revoluções, mas os empurrões desapareceram. Não menos agradável e desacelerar. Afinal, este design pressupõe e frenando o motor. Basta jogar o pedal de gás. Em vez de cortar por um longo tempo na mesma engrenagem, e só então, relutantemente, desça, como deve ser a máquina tradicional, a caixa Mercedes funciona tudo como se o motorista liderar a alavanca IPP. Viram-se a Medium, 7G-Tronic caiu para o meio, digamos, digamos, o terceiro em vez do 4º e não forçá-lo a recorrer ao pedal do freio, e, portanto, salve o carro em uma conexão maior com a estrada. Sim, e os próprios freios são muito eficazes e precisos quanto esforço se dirigirão ao pedal, ele receberá uma desaceleração.
Agora não temos um ponto de partida na forma de uma versão de cinco litros de Em Ekol, mas as raças passadas mostraram a diferença em sua dinâmica de aceleração muito menos esperada. A este respeito, o ML350 acha, porque o carro come o suficiente modestamente, muito ultrapassando concorrentes para a eficiência. Alguém objetará que quando você compra um carro por US $ 100.000, não importa quanto um mês gasto em reabastecer US $ 200 ou US $ 300. Para quem, como agora, os ricos aprenderam a considerar seu sangue.
Range Rover Sport para ambos os esportes, que é muito cortada. Mas a nitidez dele, como se diz, não Twiggy, e quase suave. O aditivo de gás a qualquer velocidade faz com que suave, mas rebitamentos tangíveis no assento. E não apenas no banco e em uma cadeira semi-eyed durável luxuoso, claramente destinada não só para um carro civil, rápida, mas também para a atração no Parque Lua, e até mesmo para a instalação de algum carro amador, que está prevista a retirar em uma órbita centenas de quilômetros. Não, pelo contrário, móveis da região de iates ultra-velocidade e confirma pele branca de neve. Sim, e para além do início, folhas Rainj, tomando um pouco o nariz.
O carro britânico é mais enganoso em altas velocidades. Excelente isolamento, uma grande massa do carro, um baixo centro de gravidade com uma ampla faixa e a capacidade de novas acelerações tangíveis não dão ao condutor a possibilidade de estimar a velocidade real. Por um lado, é agradável para duzentas pessoas a se sentir tão confiante como um meia centena. Mas isso é repleta de contatos não programadas periódicas da polícia de trânsito, e ninguém cancelou leis da física simplesmente não o suficiente para recusar. Não há queixas surgiram para a eficiência de abrandar, mas o próprio pedal de travagem poderia ser justos. No farfalhar de sentimentos, ao alimentar a alimentação na frente de você, parece que o ar tem no sistema. Mas não, ajuste ... Novamente a velocidade subestimado!
Apesar do rótulo mais pacífica sobre o capô, Volkswagen não rosna infantilmente, estremecendo todo o corpo em resposta à promoção do motor. Atrás de seu volante, os humores mais carnívoros pode apanhar e confundir. Não, não é de admirar a sua potência máxima não alcança o retorno litro de concorrentes. Parece que apenas as curvas de potência e momento são mais suaves, e já no volume de negócios médio de louco. E ao topo-o ligeiramente enchendo. Eu tenho essa característica da alma, é mais diesel, que não requer a extrusão do motor 100% do que é capaz.
Mas o que não gostou, por isso é lentidão quando a troca não é muito longa, mas bastante pronunciado, e suficiente para jogar concorrentes mais irritantes para jogar o polcarus. dinâmica de freio também não impressionou. Subjetivamente, o carro deve desacelerar mais ativo, mas é relutante, com um traduzir nas rodas dianteiras, sobressai no asfalto, forçando os passeios a contar com a fonte de perigo.
CONTROLABILIDADE
Mercedes tem a posição mais estável do corpo sobre a estrada. Ondas de poder não o derrubam do caminho verdadeiro. As voltas e rearranjos passam surpreendentemente em um passageiro, e no volante você sente a posição real das rodas na estrada. Mas ele não gosta de pequenas irregularidades. Mesmo na posição confortável de ajustar os amortecedores ML, ele estremece na polícia aerotransportada. E no modo SPORT SUV e absolute todas as sequilas.
Mercedes é gerenciado bastante neutro. Não no sentido de que, de forma alguma, mas sem redundância ou insuficiência pronunciada. Você pode com segurança ir ao caminho cego. Se a avaliação for negativa, ela não permanece e tentará.
Range Rover Sport em um caminho de enrolamento não é tão fibroso. A massa mais alta e a rotação excessiva mais pronunciada é afetada, como se um eixo de liderança adicional fosse trazido para o carro originalmente de tração traseira. Mas passar a cobra é mais divertido do freio e desfrutando de pequeno, dentro do sistema de estabilização permitido, drifts. Esporte? Esporte!
Range rover melhores vasos de engallower. Eu não terei medo de exageros, mas praticamente qualquer pavimento neste carro pesado e poderoso pode aparecer sem uma redução na velocidade. Encanador? Calçada portuguesa? Pedro Pedro? Diretor de Uryupin? Sem problemas! A suspensão em algum lugar trabalha separadamente todos os solavancos e poços, e a tripulação está flutuando acima da estrada e fora da estrada, separada de toda a parte de trás da técnica inglesa. Talvez, portanto, alguns reclamam da sua qualidade que o carro os provoca a explorações, e o recurso não adiciona um estilo de tal passeio?
Taarega é uma suspensão pneumática! Foi este argumento que ouvi quando ele discutiu com especialistas por que as irregularidades do calibre médio são tão sensivelmente transmitidas ao corpo do carro. Mas é um VW que fornece uma versão mais simples com molas, e ele, como nos lembramos, está perfeitamente na estrada. Ou talvez o fato é que este Touareg em particular já enrolou seus 20.000 quilômetros e comparação com máquinas de duas vezes mais modesta quilometragem incorretamente? Mas é difícil aceitar para um quilômetro tão pequeno os principais sistemas do carro não precisam passar.
Sim, e o volante Volkswagenovsky está vazio. Para manter os cursos sobre a pista, são necessários movimentos de inchaço em miniatura. Este pecado está definitivamente sendo encontrado não apenas para Tuareg, mas os concorrentes de hoje não há tal falta.
Mas aqui é onde VW conseguiu superar a estrada. Mercedes com ele é sem sentido, embora ele não seja um parqueiro. Apenas há algo para se apegar ao solo. Mas até mesmo range Rover Sport, que tem o sistema de resposta ao terreno e a capacidade de mudar de folga, eu não arriscaria a abandonar essas valas que são capazes de Storm Touareg. No passado, fiquei francamente assustador, quando tinha que tempestade com um taareg de degraus, com o qual, se você começar a girar pelo lado, rolar e rolar.
Mas esta é uma comparação completamente diferente. Para descobrir quem é o melhor modo inf-road, ele teria que reordenar carros novos, bonitos e, mais importantes e caros. E eu suponho que não apenas entra em nossos planos, mas também nos planos de seus possíveis proprietários.
RESUMO
É difícil escolher o melhor dos melhores. E sobre a totalidade das qualidades e a ausência de falhas, eu pararia meu olhar na Mercedes. Mas ainda há um pouco de raisum. Ele está muito certo. Nesse sentido, o carisma do último modelo da empresa britânica supera aquelas pequenas questões que o esporte deixou sem resposta. Ele é um líder em caráter. Tuareg, que ocupou repetidamente o primeiro lugar em nossos testes, não pode ser para sempre à frente de todos. Ou talvez não tenhamos a melhor instância? Mas de um jeito ou de outro, o terceiro, honrado, lugar.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
Uma fonte: Carros
