Test Drive Land Rover Range Rover Sport 2005 - 2009 SUV

Esporte real

Isso não quer dizer que o Range Rover Classic ou Disco V8 eram carros lentos, mas o problema deles estava lidando com o tratamento. Também é difícil censurá -los com uma má habilidade de country ou falta de conforto. Muitos, e entre eles, ainda os consideram um dos SUVs mais convenientes. No entanto, no pano de fundo dos sucessos atuais de vários fabricantes, principalmente alemães, as características da controlabilidade e dinamismo do rover da terra das gerações anteriores parecem modestas. Os modelos britânicos modernos são atraídos pelas melhores amostras com todas as suas forças, mas quase não têm tempo atrás deles, ainda permanecendo o primeiro nas condições da estrada off-road, mas perdendo pontos no asfalto. Foi possível apoiar o rei dos SUVs apenas revisando os conceitos existentes e tirando o necessário deles, adicionando algo da cozinha mexicana. Mel com pimenta, por exemplo. Sim, generosamente, em um Korolish! Ficou bastante saboroso e quente, em alguns lugares até de tirar o fôlego ...

O Range Rover Sport está essencialmente muito mais próximo da Land Rover Discovery 3 do que do Range Rover. Com o último, exceto o nome, apenas as soluções estilísticas do corpo e do salão estão relacionadas. Embora o que, se não, torne o carro moderno. Afinal, agora está tão iniciado. A Multibrand Corporation possui várias marcas em produção, e todo o apresentador de carros de classes semelhantes pode ser lançado em uma, no máximo de duas plataformas que diferem apenas em detalhes. Diferenças no formulário e nome, o conteúdo é o mesmo. Com o Range Rover Sport, a situação é um pouco mais complicada. É como na psicologia: todas as pessoas têm muito general, o mesmo para todos, um pouco menos do que as características inerentes a muitos e um pouco de individualidade, e que a cultura moderna tenta subir o segundo grupo de sinais . Assim, o Range Rover Sport Rama, o corpo, a transmissão, a suspensão e parte dos motores são semelhantes aos renger -mais e depois aos discourianos. No entanto, há um pequeno pedaço de originalidade que a torna única. No interior, lá fora e em movimento. Especialmente em movimento! Portanto, deixaremos a teoria mais tarde e, primeiro, contra o habitual, lidaremos com a prática e imediatamente em uma carreira.

De um lugar para a pedreira!

Todo o charme do Range Rover Sport, na minha opinião, é que ele não está preso. Este é um carro muito relaxado e livre, com essa carga positiva que empurra o motorista não apenas para o hooliganismo da estrada, mas também inspira confiança fora do asfalto. Apesar do fato de que, teoricamente, suas características off-road devem ser um pouco piores do que, digamos, a descoberta, principalmente por causa da menor liberação da estrada e dos motores rápidos, é muito bom na impassibilidade. O mérito aqui, é claro, a transmissão avançada e parcialmente as características do superalimentador mecânico. Sim, eu não disse imediatamente, mas a versão super-acumulada com um aumento do compressor de um motor de 8 cilindros em forma de V de 4,2 litros visitou nosso teste. A principal vantagem dessa solução de design na estrada é que o motor puxa muito bem. É simultaneamente doloroso, poderoso e elástico. É quase impossível alcançar essa combinação em um motor a gasolina equipado, digamos, digamos, uma turbina. O motor turbo é quase sempre um colérico, pronto a qualquer momento, na maioria das vezes mais inapropriado, para arrancar as rodas em um deslizamento, para dar o SUV a uma aceleração desnecessária, mas não amando a rotina, quando for necessário para Rastreie uma polegada por segundo, tateando cada seixos ou fossa. Além disso, a redução do Range Rover Sport é de 2,93: 1, que, você vê, é um fato que é muito agradável para uma pessoa compreensiva. E, finalmente, uma folga variável da estrada que atinge 227 mm na posição off-road. Um indicador do qual mesmo um SUV profissional pode se orgulhar. No entanto, para o melhor da classe Range Rover Sport neste local não o impediu de se mover com confiança nas direções.

Lembro -me disso durante o primeiro teste Range Rover, tive muito medo de me intrometer na estrada. Ainda assim, carregando o corpo, uma suspensão independente - tudo dizia que ele não era um lutador. O ceticismo passou depois que o primeiro par de cem metros passou pelas valas fragmentadas de nossos pampas. Pelo contrário, havia a sensação de que esse aristocrata de um off-road pode facilmente limpar o nariz para muitos lutadores mais sérios.

Por alguma razão, eu não tinha dúvida sobre o Range Rover Sport! Surpreendeu apenas a facilidade com que ele lidou com todos os obstáculos propostos. Diagonal pendurado em colinas de argila escorregadia - você está brincando! O seletor na posição da pista, engrenagem reduzida, a suspensão é maior - e, ajudando -se com um sistema anti -Wings, o esporte excede facilmente o topo. A lama acabou, as inclinações permaneceram - o mesmo seletor na posição das pedras, aqui o pedal do acelerador se torna tangível, o diferencial central já está bloqueado e a fina configuração de bloqueios eletrônicos não permite que o carro escorregue.

O fato de o Range Rover ser uma estrada com um perfil de 35 %, você esquece completamente, tão facilmente o carro supera a sujeira, a areia e o cascalho. Embora não, em uma longa subida íngreme com um jugo, eles ainda estão escorregados no topo, e não importa como o sistema anti -Wings tocou, o britânico perde seu movimento. Rolamos para trás, o benefício da descida da colina funciona igualmente bem para frente e para trás, e já repetimos a subida da aceleração. Agora o pedido. É incrível como a suspensão se comporta confortavelmente - os poços no topo são bastante profundos e nós os voamos a uma velocidade decente. Também é bom que o volante não quebre das mãos, como, digamos, com pimenta de Caiena. Em geral, sair de estrada com conforto, por mais que esse conceito sempre tenha sido o skate do Land Rover em geral e todo o Range Rover em particular, sem exceção. Portanto, o recém -chegado não decepcionou.

Os medos foram causados \u200b\u200bpor uma saliência traseira bastante longa e meu flagelo habitual - gira. Que tipo de SUVs eu não sentava nessas mesmas espécies! Então, Range Rover Sport faria em algum lugar abaixo. Devemos parar e ver. Aqui minha trama favorita começa ... Você sabe que eu mais amo nos mais recentes modelos Land Rover? Freio de mão. Freio de estacionamento eletrônico. Mesmo na discoteca 3, eu avaliei suas vantagens quando, tentando subir um grau curto, mas muito frio, com quarenta e uma inclinação solta, rasguei as rodas em escorregar e o carro rastejou. Eu não queria deixar o empreendimento, mas a situação exigia cuidado. Com a respiração, ele puxou a chave do freio de mão em si mesmo e liberou um pouco de freio básico. Land Rover estava em suas trilhas. Geralmente, quase qualquer SUV, com essas cargas, rastejou para trás ou pelo menos se contrai após a liberação do pedal. Este não é nada. Quão preso! Mas o mais interessante é que, tendo certeza do louco absoluto do meu plano e da ausência de obstáculos, comecei a subir, apenas pressionando o gás. Também pode ser difícil capturar o momento, uma combinação de esforço em pedais de gás e freio para que o motor não staller ou a máquina não rejeita. Land Rover simplesmente foi, e o freio de mão foi desconectado quando a força da roda excedeu a gravidade. Não conquistei a inclinação entre nós, mas estava convencido da eficácia do dispositivo. Range Rover Sport funciona exatamente da mesma forma. Você sobe em cima, sente que de qualquer forma, ou as rodas caíram - puxou a chave, ligou o HDC, transferiu o seletor para o contrário e calmamente rolou. Previsível e seguro. Embora a revisão de volta, é claro, não seja tão quente, é melhor sair com o navegador que seguirá a trajetória do lado de fora. A longa saliência traseira não era tão terrível. Em primeiro lugar, na posição off-road da suspensão, o ângulo do Congresso é de 27 graus e, em segundo lugar, sob a saliência, há um auxílio de armazenamento nos quais você pode se inclinar no caso. A propósito, o ângulo de entrada é de 34 graus, e a perviedade transversal, a propósito, é 25.

Agora sobre a coisa principal. Os leitores costumam perguntar: o terrano-resposta patenteado ajuda na estrada? Suponho que depende da experiência do motorista.

E como temos todos os Schumackers com Loeba e apenas um pouco de Konodo com o Gadasin, isso ajuda. Bem, pelo menos não interfere! Embora às vezes eu tivesse uma sensação de aborrecimento por não conseguir bloquear o diferencial em um movimento fechado ou obstruído, mas isso é particularmente devido, provavelmente devido à má educação. É um pouco irritante que apenas a pista ou apenas pedras por um longo tempo por um longo tempo praticamente não encontramos. Areia, depois as colegas, depois a sujeira e depois seca - um seletor pode ser esquivado se você seguir as instruções. Portanto, muitas vezes ligei o rock rocking e andava onde quer que eu estivesse confiante na superfície, movendo -me para escorregadio se Clay parasse. Não houve problemas a esse respeito.

Aprendendo a dançar

Igualmente com o comportamento do Range Rover Sport na estrada, eu estava interessado em que ele pudesse nas estradas rurais em um comício, se você quiser, modo de tráfego. Todas essas demolições estão na areia e no cascalho, mas com buracos e desafios rasos. Aconteceu que o novo alcance se comporta quase exemplar em relação à capacidade de gerenciamento, mas as estradas ruins não gostam, mas ... ele não gosta especialmente da rápida interseção de irregularidades longitudinais nos pequenos ângulos do ataque. Como seu irmão mais velho, o esporte está perdido, começa a acenar com o nariz e jogar a popa, sacode desagradavelmente o salão e, de todas as formas, mostra sua insatisfação com um sistema de estabilização dinâmica. Deus não permita se prender às irregularidades no turno! O carro é visivelmente sopra. Embora por um momento, ele perde a trajetória, alcançando o DSC e o indicador de resposta dinâmica lambida pelo piscar do indicador, que ajusta a suspensão na curva. Várias passagens em voltas irregulares - e a luz do sistema de estabilização de suspensão não será mais apagada. O SUV não começa a rolar, como você pode esperar, mas quebra deslizando mais rápido. Ele geralmente tem a demolição do eixo dianteiro. Você pode fazer uma derrapagem completa apenas provocando especificamente uma frenagem acentuada na saída de uma curva rápida. E mesmo assim será curto e feio - o sistema de estabilização dinâmica funciona exemplar. Ele liga apenas se o modo de movimento se tornar completamente imprudente, mas suave e corretamente, sem matar um esporte. Ao desligar o DSC, você pode facilmente realizar várias piruetas no ritmo da Viena Waltz, e nem mesmo suando. A direção com um esforço muito variável funciona como deveria - rapidamente, sem desacelerar e não fazer um lanche em posições extremas. E a tela do computador On -Board mostra muito claramente exatamente onde e em que ângulo as rodas foram giradas, mesmo se você escorregasse de lado há um segundo e esqueceu quantas revoluções você girou o volante. É confortável.

Sobre a terra

Tendo sido carne nos ravinas e derramado sobre a pista, pararemos de recuperar o fôlego e consideraremos o salão. Uma impressão dupla aparece apenas de materiais de acabamento. O estilo é sustentado impecavelmente. O interior é bom e interessante, pois não é como nenhum dos anteriores e é como eles. Um enorme túnel se destaca bruscamente, repousando contra o console central na frente e quebrando o sanduíche nas costas. Está finalizado ao longo das bordas com madeira, em frente ao alumínio e atrás, desculpe, plástico. Esse motivo é repetido em alguns lugares e, na minha opinião, não parece muito modesto. Talvez esse devesse ser, dado o caráter especial do carro, mas a árvore me parece supérflua. Espaçosos e gestos de assentos de motorista e passageiro são espaçosos. O pouso é muito confortável, mais do que suficientes ajustes. Atrás do mar, mas os assentos são alguns planos. No Range Rover usual, eles são muito mais confortáveis. O carro é largo, mas os três no sofá da segunda fila por algum motivo estão apertados. Está bem à frente. A visão geral é excelente, ergonomia - você não inicia, um sistema de áudio - você ouve, uma tela ativa de um computador onboard - você o verá. Ao mesmo tempo, as sensações são que existem, digamos, em versões ricas do Touareg, não é nada. Eu também não recusaria o DVD, especialmente porque a acústica para um som de seis canais é originalmente projetada.

Quanto ao porta -malas, no caso de tais carros, basta dizer que é. A quinta porta contra o hábito é feita, desculpe pelo trocadilho involuntário, comum. Não se abre verticalmente, como antes, mas sobe completamente. O vidro abre separadamente. Os assentos da segunda fila são dobrados em uma proporção de 2: 1, mas para jogá -los completamente, removendo o travesseiro e colocando as costas, os bancos da frente devem ser deslocados. Já estou desconfortável de sentar então. O espaço resultante levará facilmente duas bicicletas de montanha com as rodas dianteiras removidas, um par de sacolas grandes ou mochilas e a caixa do Guinness.

Para de onde eles vieram

Por alguma razão, não quero escrever sobre a parte de asfalto do teste. Nas estradas, Range Rover Sport se comporta muito bem. Controlado excessivamente, lindamente, a princípio parece que até demais, ele diminui. Ele está quieto, confortável e, francamente, pede uma viagem ao mar. Mediterrâneo. Não há mais nada a acrescentar. No entanto, algumas considerações de natureza filosófica, enquanto estávamos viajando de pedreiras, ainda nasceram para mim. Parece que o Land Rover, projetando um novo SUV, focado não tanto em encontrar um compromisso entre o comportamento esportivo no asfalto e digno de off -road, há potencial para isso. Todos os esforços de engenheiros e tecnólogos talvez tenham como objetivo preservar e cultivar o máximo de conforto possível. Existem carros que, entre nós, são controlados com mais precisão, existem mais dinâmicos, mas não existem tão confortáveis. Sempre há um compromisso, após o que às vezes você quer sentar em algo que não é tanto tremendo e difícil. No caso do Range Rover Sport, foi encontrado um equilíbrio quase perfeito de características, parece, inatingível. Embora não seja. O ideal neste mundo não existe. Por cem quilômetros da corrida, o alcance e eu quebrei 22,3 litros de gasolina. Este é um indicador médio. E graças a Deus, caso contrário eu já sonhei ...

Texto: Revista 4x4
 

Fonte: Revista 4x4 [outubro/2005]